E-BIKE 2025 für Wohnmobile und Camping zum Falten MYVELO Berlin Elektro Klapprad 🔴 Nur 2.199 €

Das neue Berlin, Sternstunden des Rundfunks. Der deutschen Rundfunkgeschichte werden heute geschrieben. In Saarbrücken zusammen mit Fabian. Du bist im weiten Weg aus Offenburg hergekommen. Die Nähe von Offenburg. Hallo Fabian. Hallo Sven. Heute mal bei euch hier im Saarland. Anders wie sonst immer gewohnte Umgebung in Oberkirch. Wir freuen uns, dass wir heute mal im sonnigen Saarland sein können. Ja, das sonnige Saarland. Ich hab dir auch viel Sonne. Du machst das Marketing, Social Media. Man hört dich jetzt nicht, deswegen brauchst du nichts zu sagen. Das Berlin habt ihr einmal komplett auf links gedreht und habt alles geändert. Viele Details. Das Berlin ist nach dem Zürich eines der kompaktesten Räder, die ihr habt, oder? Absolut, genau. Das ist neben dem Zürich noch das Fahrrad, wo ich täglich mit in den Bus, mit in die Bahn reinnehme. Um dort einfach auch im öffentlichen Nahverkehr mobil zu sein. So, ich grüße dich ganz herzlich. Hi. Du machst Social Media dort, bist in Videos zu sehen, ganz oft im On, also vor der Kamera. Und zeigst, wie man Sachen bedient, macht, tut. Und da gibt es so Anleitungsvideos. Du nennst das? Es ist eine Video-Ask-Anleitung. Video-Ask-Anleitung. Genau. Also es ist halt einfach super für die Kunden, die das zu Hause gerade bekommen und dann einfach nicht wissen, was sie machen müssen. Aber Video-Ask heißt Video-Fragen auf Deutsch. Ist ja heute so. Wir sind ja schließlich in Europa und da ist alles auf Englisch. Aber das ist so. Zum Beispiel der Name MyVelo ist ja auch, das My heißt mein und Velo heißt Fahrrad. Das Fahrrad, genau. Also mein Fahrrad im klassischen Sinne. Gerade in der Grenzregion, in Baden, zur Nähe ins Elsass ist Velo wirklich tatsächlich im Sprachgebrauch ganz normal. Also Velo heißt Fahrrad in Frankreich. Und ja, es gibt viele Änderungen. Wir fangen mal an. Das ist ein Fahrrad für Körpergröße bis zwei Meter, oder? Passt. Also alles, was noch eine 9, also eine 90 davor hat, ist machbar. Die Sattelstütze geht richtig weit raus. Der Lenker geht auch richtig hoch. Also 1,95 haben wir regelmäßig und das funktioniert. Ihr habt nur das Beste vom Besten verbaut. Also wir können ja mal kurz darauf eingehen. Du kannst ja, wenn du in Fernost sowas bestellst, solche entsprechenden Spezialkomponenten. Das wird ja in Deutschland zusammengebaut. Nee, in Europa. In Europa, genau. Okay. Was heißt Europa in dem Fall? In dem Fall Ungarn. Ungarn. Also in Ungarn kommt Dembel her. Das Luxusreisemobil Nummer eins wird in Ungarn gebaut. Nicht nur Dembel, also auch ganz, ganz viele. Ist mittlerweile schon ein teures Land, was die lohnen? Oder geht's noch? Ist immer relativ. Die Qualität muss passen und die passt so, wie wir das machen. Und wir haben uns auf die Vereine geschrieben, nicht das günstigste Rad zu konstruieren und zu entwickeln. Sondern das Klapprad mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Und das können wir hier, glaube ich, relativ gut sehen, dass uns das gelungen ist. Ihr habt nirgendwo gespart. Das fängt an bei der Lichtanlage. Ihr habt ein ordentliches Licht reingemacht. Bücher. Ein, zwei Takte. Genau. Das ist Vorder- und Rücklicht von Bücher. Ist ein deutscher Hersteller. Das hat 120 Lux. Hast du auf der anderen Seite zu sehen. Ist zugelassen. Wir haben hier sogar nochmal ein Reflektor von vorne. Also wenn ich dann tatsächlich mal irgendwo nachts geparkt habe oder das Fahrrad irgendwo am Fahrradständer steht. Und es kommt jemand mit einem Scheinwerfer, dann strahlt es schon mal. So, jetzt hast du ein ordentliches Rücklicht. Sogar noch mit Schutzfolie. Bücher. Wir haben ein Rücklicht mit vor allem Bremslichtfunktion. Echt? Richtig. Die Bremslichtfunktion ist dahingehend wirklich cool. Weil sie nicht nur Bremslicht ist, sondern zugleich auch eine Power-Cut-Funktion hat. Guck mal, tagsüber. Und ich habe jetzt gerade Sonne. Ist richtig hell. Gerade auch bei Nacht. Wenn man zu zweit fährt insbesondere. Eine super Sache. Also die Frau fährt voraus und der Mann hinterher. Und dann weiß er genau. Oh, Achtung. Ich bremse. Ja, cool ist auch. Man kann ja, wenn man sieht, dass da irgendwie irgendwas kommt, kann man ja schnell mal ein paar Mal auf die Bremse drücken. Dann wird signalisiert, hier bin ich. Aber das Licht ist schon so hell. Auch tagsüber. Das Licht schaltet sich nicht automatisch ein. So weit sind wir noch nicht, oder? Komm mal her, Sven. Was tatsächlich hier noch angesprochen. Die Power-Cut-Funktion. In dem Moment, wo ich bremse, geht eben das Bremslicht an und der Motor ist immer aus. Bedeutet, wenn ich ein Wendemanöver fahre auf Schotter, nur drei Meter breite Straße, ich bremse ganz leicht und der Motor ist aus. Der schiebt nicht nochmal von hinten und ich falle hin. Genau, der Mittelmotor, der schiebt immer. Und da gibt es diese Funktion auch nicht. Und wir haben die eingebaut. Und in dem Moment, wo ich bremse, ist der Motor aus. Das gibt Sicherheit ins ganze System. Ja, fangen wir mal an. BAFANG, das ist mit Fug und Recht der beste Heckmotoren-Hersteller der Welt. Mittlerweile haben ganz große, namhafte deutsche Unternehmen BAFANG auch drin. Das war ja am Anfang so ein terrible, weil unglaublich viele Chinesen BAFANG verwenden. Aber das Ding ist, ich glaube, milliardenfach verkauft, oder? Wir hätten wahrscheinlich auch einen Bosch reingebaut, aber den gibt es nicht. Und wir waren auf der Suche nach dem Besten. Und vor allem auch mit dem Motor, der am wenigsten Sorgen macht. Wir als Direktversender verschicken europaweit. Und wir wollen natürlich so wenig wie möglich an Reklamationen haben. Dann haben wir uns für den BAFANG genau deshalb entschieden. Es gibt BAFANG Kopien, das muss man auch sagen. Es gibt also wirklich 1 zu 1 Nachbauten von BAFANG. Es gibt in China nichts, was nicht kopiert wird. Und die sehen auch genauso aus. Aber da fängt das Problem schon an. Das ist eine extra von dir bestellte europäische Version von BAFANG. Das ist keine China-Variante mit 750 Watt, die nur per Software, die ich selber ändern kann. Sowas gibt es bei euch nicht. Ich kann den nicht verändern. Du kannst den, also der ist erst mal 250 Watt stark. Das ist einfach mal so. Und da wird auch so oder so nie was verändert. Und du kannst bei uns tatsächlich auch das Display nicht aufmachen. Das können wir nachher nochmal direkt bei den Displayfunktionen uns anschauen. Das ist abgeriegelt bei 25 und da komme ich auch in kein Untermenü rein. Es geht darum, dass wenn am Bodensee kontrolliert wird, das ist mittlerweile der Fall, nicht nur am Bodensee, sondern immer öfter, kommen die Sheriffs zurecht, gucken sich Sachen an, die kennen sich natürlich aus. Die kennen die Untermenüs. Es gibt das gleiche Display, auch mit einer Funktion, dass du in ein Untermenü reinkommst. Wirklich, das sieht genauso aus. Das ist dann die Exportversion. Und ihr müsst darauf achten, man kann das aktivieren, indem man… Wir haben uns die Software extra so schreiben lassen, dass wir hier nur den Tageskilometerzähler auf Null setzen können. Also wenn man nämlich beide Tasten unten zeitgleich drückt, dann kommen wir nochmal ins Untermenü bei Bafang. Das habt ihr gesperrt. Genau, da kommen wir nicht rein. Wir können hier nur Tageskilometer auf Null, Null und damit war es das auch. Warum ist das so wichtig? Jetzt klemme ich mal auf, denn es wäre ja schön, wenn man ins Menü reinkäme. Ich könnte das Ding mit mehr Power auf einmal machen, weil der Motor selbst kann nämlich mehr. Also der kommt nicht nur mit 250 Watt, sondern der ist per Software begrenzt, wie fast alle Motoren. Genau, der ist bei 25 dann abgeriegelt. Das heißt, dort beginnt der Motor dann auf oder die Unterstützung hört auf. Und in dem Moment, wo ich das aufmachen würde, erlischt auch komplett die Fahrerlaubnis. Bedeutet, ich habe keinen Versicherungsschutz mehr. Wenn irgendwas passiert, dann hafte ich dafür selbst und persönlich. Ich brauche einen Führerschein, das kommt auch mit hinzu. Das heißt, als Kind habe ich keinen Führerschein. Fahren ohne Führerschein mit 16 ist blöd. Das ist total blöd. Ich bräuchte, wenn ich das wirklich als Eins beim Kraftfahrtbundesamt als Einzelzulassung abgenommen bekäme, was faktisch fast unmöglich ist, dann würde ich auch unterwegs eine Tafel brauchen. Eine große Tafel. Ja, genau. Und das macht alles gar keinen Sinn. Also das ist ein echtes Fahrrad. Das ist ein wirklich für den europäischen Markt zugelassener Motor, der nicht manipuliert werden kann. Also zumindest mal, du kennst keinen Weg, selbst du kannst es nicht. Wir haben die Software so schreiben lassen, damit hier nicht manipuliert werden kann. Wenn du Programmierer bist, kriegst du das vielleicht anderweitig raus. Aber hier ist das ein geschlossenes System. Das ist wichtig. Das ist euch wichtig. Ihr könnt nachweisen, dass ihr es selber nicht könnt. Das heißt, du kannst jetzt keinem Kumpel sagen, hier drück mal siebenmal da und achtmal da und dann ist auf einmal 50 kmh. Trotzdem habt ihr es geschafft. Wir zeigen mal was ganz Tolles. Da ist ein Gasgriff dran. Wenn du mal gerade das Hinterrad anlüpfst, das können wir mal gerade machen. Also mal ein bisschen hochhebst und jetzt den Gasgriff fahren lässt. Der fährt genau 6 kmh, aber mit voller Drehmomentleistung. Das heißt, je nachdem, wie stark du den drückst, kommt da die volle Power. Und damit kann ich richtig anfahren. Damit kannst du anfahren, auch am Berg anfahren. Damit lässt es sich auch wunderbar anfahren, wenn man mal nach dem Einkaufen an der Ampel steht, voll bepackt und vergessen hat, den kleinen Gang einzulegen. Dann fahre ich mit der Anfahrhilfe ganz gemütlich los. Wenn du mir das einmal zeigst. Die meisten Leute lieben diese Anfahrhilfe, weil das so bequem ist. Also jetzt bist du natürlich in einem Alter, die bräuchte theoretisch keinen Motor. Aber jetzt mal ganz ehrlich, E-Bike fahren ist doch geil, oder? Sagt jemand, der aus Münster kommt. Du hast wahrscheinlich noch nie ein E-Bike in Münster, weil du einfach keins brauchst in Münster. Aber das macht so viel Fun. Du kennst das doch selber, wenn die Kids in Berlin sich diese Leihfahrräder ausleihen abends. Und dann teilweise zu zweit, was sie ja nicht dürfen, aber dann da rumfahren. Was haben die für einen Spaß, oder? Es macht einfach Spaß. Du hast so viel Power dahinter. Das Geile ist berghoch. Also wenn jetzt mal eine Steigung kommt oder irgendwas. Das schiebt richtig an. Dann ist das Geile bei dem Fahrrad, der hat keinen Drehmomentsensor, sondern nur einen Umdrehungssensor. Und das ist gerade im Freizeitbereich. Wir sprechen ja hier von einem Freizeitbike, was meistens im Camping eingesetzt wird, weil es eben gefaltet werden kann. Das ist der Umdrehungssensor und der hat einen riesen Vorteil. Du musst gar keine Kraft reingeben, damit das Fahrrad per Motorkraft bewegt wird. Genau, der reagiert auf Kurbelbewegung und dann basierend auf der Unterstützungsstufe, also 1, 2, 3, 4 oder 5, gibt es dann die entsprechende Unterstützung. So, das zeigen wir jetzt mal. Wenn du mal gerade so lieb bist und auf dem Ständer das so machst, dass es nur so ein bisschen hoch geht. Einfach nur mal so hochhalten. Und jetzt schalten wir mal auf den kleinsten Gang. Das ist ein Trick. Jetzt verraten wir euch mal, wie es geht. Also Gang Nummer 1 bedeutet, ich muss ganz schnell treten. Genau, beim Schalten immer die Kurbel dann auch mitbewegen. Jetzt sind wir hier im ganz schweren Gang. Das ist jetzt Gang 1. Wenn ich es jetzt ganz leicht haben möchte, dann schalte ich einfach in Gang 1. Das können wir gerade mal machen. So, das geben wir jetzt mal gerade. Gang 1. Und jetzt muss ich nur noch so tun, als würde ich treten. Du merkst, der Motor geht voll. Du brauchst aber nur so ein kleines bisschen einfach nur so tun, als würdest du treten. Und trotzdem hast du dann wie beim Mofa die volle Unterstützung. Und das ist so bequem. Du kannst wählen, gebe ich richtig Power rein? Also je nachdem im Prinzip, welchen Gang ich nehme? Also im Grunde genau. Ich habe die Kettenschaltung, die ist immer losgelöst von der Motorunterstützung. Ich gehe bei der Motorunterstützung hoch in Stufe 5. Das ist Vollgas. Und dann kann ich eben durch ganz moderates Bewegen der Kurbel auch die volle Leistung des Motors abrufen. So, das zeigen wir jetzt mal. Du darfst mal die Kamera halten. Guck aufs Display, dass ich immer mit drin bin. So, ich mache jetzt mal hier. Da vorne ist das Ding. Darfst mich mal zeigen. So, und du darfst mal meinen Stab nehmen. Ich zeige euch das jetzt mal. Also damit ihr das versteht. Du musst nur noch so tun, als würdest du treten. Du gehst auf das Fahrrad drauf. Ich zeige das mal. Setz dich drauf und tust nur so, als würdest du treten. Also ich tue jetzt nur so. Und das Fahrrad, merkst du? Ich tue nur so, als würde ich treten. Fährt jetzt volle Lotte los. Und das Geile ist, du musst überhaupt keine Kraft reingeben. Und das ist praktisch wie ein Mofa, ein Elektromofa. Du steuerst einfach nur mit der Umdrehung, nicht mit der Kraft. Und das kommt vielen Leuten entgegen, die sagen, ich will am Ende der Tour vielleicht nicht mehr so feste treten. Oder ich habe vielleicht ein Problem mit meinen Hüften. Ich darf nicht mehr gar nicht so fest reintreten. Oder ich will einfach nur fahren, ohne dass ich irgendwie irgendwas investieren muss an Kraft. Ja, komm, ich gehe nochmal zurück. Fabian, ich hoffe, die Leute, die verstehen das, dass du, wenn du jetzt einen hohen Gang hast, dann brauchst du natürlich mehr Muskelkraft. Wenn du aber einen niedrigen Gang machst, also jetzt Gang 1 zum Beispiel, und machst nur so ein bisschen Umdrehung, dann fährt das Ding von ganz alleine. Ja, wichtig ist auch nochmal dazu erwähnen, dass ich auch mit diesem Fahrrad mich durchaus anstrengen kann. Ich kann es sogar auch ohne Elektrounterstützung wunderbar fahren. Ich habe hier einen Freilaufhintenmotor. Das heißt, ich habe gar keinen extra Widerstand, nur dass da ein Motor drin ist. Das Einzige, was dann ein bisschen mehr ist, ist das Gesamtgewicht. Da liegen wir jetzt bei 24 Kilo, wo ein Tick mehr ist wie so ein normales Standardrad ohne E-Antrieb. Aber in der Sache kann ich das wirklich so nach meinem Gusto bewegen. Mal an einem Tag, wo ich lange in der Sonne gelegen bin, auf Stufe 5, und dann mache ich wirklich wenig. Oder ich möchte mal wirklich so ein kleines Workout machen. Die Batterie ist wirklich leer. Das kann ja mal passieren. Ich habe eine Riesentour hinter mir. Am Schluss merke ich, oh, die Batterie wird leer. Das dauert aber lang, oder? Das dauert, je nachdem, wie ich da fahre, zwischen 40 und 120 Kilometer. Fabian, wenn du mal so lieb bist, fahr mal gerade ohne Motor. Mach dir mal aus, dass wir das sehen. Gut, jetzt hast du natürlich durchtrainierte Fahrradbeine. So, ist er aus? Ja, ist aus. So, Motor ist aus, auf 0. Und jetzt fährst du los. Stufe, Gangstufe, was hast du? 4. 4 ist gut. Und wie wir sehen, ist der Fabian mit einem lachenden Auge. Jetzt schalt mal bitte 2 dazu, Motor. 1, 2. Jawohl. Und jetzt fahr mal weiter, Fabian, mit Motor. Ja, Sekunde, ich komme gerade noch mal her. Ich zeige dir das oben am Display. Warte mal, ich komme. Ja, genau. Schalten. Warte mal, ist noch nicht scharf jetzt. Wenn du gerade mal oben drauf bleibst. Ja. Und dann sind wir hier auf Stufe 5. Und dann geht es auch gleich richtig ab. Also 5 haben wir jetzt. So, 5 ist natürlich die Spaßstufe. Was sagst du? Das stimmt, damit machst du da wirklich echt maximale Unterstützung. Du bist ganz schnell unterwegs. Guck mal, er hat jetzt nur so getan. Das heißt, du musst nur so ein bisschen tun, als ob. Und in der Stadt macht das so Spaß. Ja, aber vor allem halt auch eben nicht in der Stadt, sondern da, wo es einfach auch ein bisschen hügeliger ist. Weil es ja dann wirklich trotzdem einfach nicht anstrengend ist. Also, das ist das System mit Zulassung. Also wie man quasi ein Mofa hat, das als Fahrrad gilt. Ich brauche kein Kennzeichen, kein Helm, kein gar nichts. Fahr 25 kmh und steuere nur mit der Pedalumdrehung, nicht mit der Kraft. Die volle Leistung des Motors. Und der Motor, der geht. Du hast gesagt, das ist einer der stärksten 250 Watt Heckmotoren, die ihr je hattet. Genau. Der Unterschied ist jetzt, er hat 48 Volt. Das heißt, der ist gleich zu Beginn richtig mit Drehmoment liegt er an. Wir haben hier 45 Drehmoment, 48 Volt als Nennleistung. Es gibt Motoren mit 36 Volt, muss man sagen. Genau, 36 und 48. Und der 48er ist einfach spritziger, gerade unten rum kommt er direkt. Das macht riesig Spaß. Ihr habt jetzt auch einen Rahmenakku seit geraumer Zeit. Das war ja vorher aufgesetzt, hinten drauf. Die Gewichtsverteilung ist ganz gut jetzt, oder? Ja, genau. Wir hatten den am Anfang wirklich mal hinten drauf. Dann hatten wir den mal hier hinten dran. Und seit ein paar Jahren haben wir den hier vorne innen drin. Und da ist er auch gut aufgehoben. Da ist er vor Spritzwasser geschützt, vor Regen ist er geschützt. Und man kann ihn trotzdem gut rausnehmen. Das müssen wir uns gleich mal kurz anschauen. Und wir können ihn aber auch wunderbar am Fahrrad laden. Wenn du mal schaust, wir klappen hier diese Staubkappe einmal auf. Und dann kann ich hier mit dem Ladegerät direkt rein. Und dann lädt er. Ich habe hier so eine Ladedauer von ungefähr 4-6 Stunden, wenn der komplett leer ist. Ihr habt jetzt das Ladegerät harmonisiert. Das heißt, bei allen Fahrrädern das gleiche Ladegerät jetzt? Richtig, ja. Wir haben bei allen Rädern, weil oft wird in Berlin gekauft, in Zürich oder ein Fatbike und Berlin. Und wenn ich in den Urlaub fahre, dann macht es abends so Sinn, dass ich nur ein Ladegerät auf der Tour dabei habe. Für zwei Räder? Ja, genau. So, jetzt machen wir den einmal hier raus. Das schauen wir uns auch noch an. So, Schlüssel kommt ab. Das ist schön, mein Job. Ich lasse die anderen arbeiten und filme nur. Das ist auch der Grund, warum Isotwo sich dafür entschieden hat. Die sagt ja, mach mal hier, mach mal da. Das ist die Batterie? Genau, das ist der Akku. Wie oft kann ich den aufladen? Mindestens 1.000 Ladezügeln. Das ist eine Lithium-Ionen-Batterie. Hier sprechen wir von 1.000 Ladezügeln. Wenn wir jetzt im Schnitt von 70 km pro voller Ladung ausgehen, dann haben wir hier 70.000 km an Laufleistung. Das macht der Akku? Das macht der Akku. Also es geht darum. 1.000 Mal heißt nicht 1.000 Mal von 70 auf 30, nee, von 70 auf 100 oder so was oder von 30 auf 100, sondern komplett leer. Komplette Ladezügeln. Ich kann den auch in dem Sinne, wenn ich den nur zu 25% auflade, 4.000 Mal im Viertel. Ich kann wirklich 1.000 komplette Ladezügeln auf den Akku draufladen. Das sind eben einfach im Schnitt mit 70 km gerechnet so um die 70.000 km Laufleistung. Hier vorne hast du eine Feder drin. Die ist klein, aber fein und die tut, was sie soll. Die macht genau das, was sie soll. Die Feder, sie federt. Ich kann hier auch über den Lockout noch mal die Federkraft tatsächlich auf mich selbst während dem Fahren sogar oder beziehungsweise ich halte kurz ein und stelle das dann ein bisschen ein. Dann wird der Federkomfort entweder härter oder weicher. Die Feder ist wartungsfrei? Die ist wartungsfrei, genau. Da ist nicht mal Luft drin, da ist kein Öl drin, da ist keine Luft drin. Da ist eine Feder drin und dadurch ist die zu 100% wartungsfrei. Dann habe ich eine zweite Feder. Die ist hier. Eine Parallelogramm-Sattelstütze. Ich habe sogar eine dritte und vierte Feder. Da kommen wir gleich drauf, nämlich die Reifen. Die Stütze, die muss man mal kurz erklären. Wenn du dich mal kurz draufsetzt so ein bisschen, dann kann man das mal zeigen. In dem Moment, wo sie sich draufsetzt, federt die schon mal ein. Die geht quasi in den negativen Federweg. Genau, ich habe jetzt hier statt bei einer Standard-Federstütze nur einen Grippunkt, habe ich hier zwei. Dadurch wird die super komfortabel. Wenn du dich mal ein kleines bisschen bewegst, bitte. Das heißt, die geht jetzt hin und die Bewegung wäre jetzt zum Beispiel eine Bodenwelle. Richtig? Ja, genau. Oder hier gerade dieser Kopfstand, plasterartige Belag hier, da ist das die perfekte Federkomfort. Wenn du jetzt mal drauf bleibst, bitte und jetzt mal federst hinten, dann zeigen wir mal den Reifen, der hat nämlich einen Ballonreifen, da steht auch Ballon drauf und der federt auch nochmal. Der federt dann auch nochmal, abhängig von meinem Komfort, den ich da über den Reifen erzielen möchte. Wir haben jetzt hier so 2,5 Bar drin. Ich empfehle so zwischen 3 und 4. Das ist eigentlich perfekt für alle Fahrbahnen. Wenn du jetzt mal so lieb bist, mal fährst und mir mal sagst, wie sich das anfühlt auf diesen Rasenstein, das ist ja so der schlimmste anzunehmende Unfall, den du haben kannst. Ist aber ganz normal, das kann ja mal passieren. Rasensteine ist ja jetzt nichts Schlimmes. Genau, da ist natürlich, je weniger Luftdruck ich fahre, desto besser. Zu wenig sollte man dann aber auch nicht fahren, weil das geht dann zu Lasten der Karkasse vom Reifen. Dann hat der einfach nicht mehr die ganz lange Lebensdauer. Da kommt fast nichts an oben bei dir, oder? Von den Rasensteinen. Super. Vielen Dank erstmal. Also man sieht, sie fährt das jetzt mit einer ordentlichen Höhe. Die Höhe ist eigentlich perfekt jetzt gewesen für Sie, oder? Genau, die Höhe ist perfekt. Die ist auch immer komplett individuell. Wir haben das auch oft, dass Leute komplett mit beiden Füßen am Boden sein wollen. Dann ist es aus Sicherheitsgründen sicher auch perfekt. Aus ergonomischen Gründen wird man jetzt zum Beispiel ein Rennrad so nie einstellen. Aber das kann eben im Einzelfall, wenn die Sicherheit da vorgehen soll, immer mal variieren. So, Scheibenbremsen zwei Stück hydraulisch. Bitte auch mal drehen das Rad um 180 Grad, sei mal so lieb. Wenn du es einfach mal drehst, dann zeigen wir mal die Scheibenbremsen. Wir machen das, weil die Sonne gerade von der Seite kommt. Sonst können wir so schlecht filmen. Hydraulische Scheibenbremsen. Hast du das schon gelernt? Das Schlimme ist, dass Sie ja nichts mehr anders kennen. Das war früher mal anders bei euch. Das war auch schon mal anders. Wir haben die mechanischen Scheibenbremsen auch eine ganze Zeit verbaut. Die sind auch gut. Die sind im Grunde von der Bremsleistung ähnlich. Allerdings muss man die öfters nachlängen. Das heißt, ich muss den Druckpunkt wieder einstellen. Und diese Arbeit haben wir gesagt, möchten wir den Kunden abnehmen. Und sind dann hingegangen und sind komplett auf hydraulische Scheibenbremsen. Dann auf Take Two. Also hydraulische Scheibenbremsen. Wenn du deiner Kollegin mal kurz erklärst, was der Unterschied jetzt nochmal ist. Da vorne ist ja jetzt ein kleines Ausgleichsgefäß drin. Da ist eine Flüssigkeit drin, hydraulisch. Was wäre das andere denn? Das andere ist das Gleiche wie ein Schaltzug. Also so ein Bautenzug. Und dann ist ein Stahlkabel drin. Genau. Und das hier ist eine Hydraulikflüssigkeit. Und wenn ich hier drücke, dann geht der Bremszylinder hier rein und verursacht hier einen Druck. Und der wirkt sich dann eben auf die beiden Bremsbacken aus. Und dann kommt eben die Bremsfunktion zustande. Ist in sich komplett wartungsfrei. Das heißt, hier muss ich in dem Fahrradleben im besten Fall nie irgendwas tun. Warum? Da steht nämlich was ganz Besonderes drauf. Hängt mit M an. Genau. Das ist im Grunde Mineralöl, wo hier drin ist. Und wenn ich aber hingehe und die Bremsbeläge, bevor sie komplett abgefahren sind, einfach wechsle, dann kommt hier nie Luft ins System. Das heißt, ich muss auch nie entlüften. Das Coole ist aber auch, dass die Feuchtigkeit nicht sich entsprechend mischen kann mit der Bremsflüssigkeit. Das ist nämlich bei anderen Bremsflüssigkeiten das Problem. Die zieht die Feuchtigkeit magisch an. Und dann sollte man alle 2-3 Jahre aber jetzt mal ganz ehrlich, das ist der High-Performance-Bereich, den wir wahrscheinlich nicht erreichen. Aber es geht ja darum, jetzt fährt eine Person mit 130 Kilo auf dem Fahrrad. Was darf ich denn, wie schwer darf ich dann sein für das Fahrrad? Genau, bis 130 Kilo. Also 130 Kilo bergab. 9 Grad Gefälle. Also 9% Gefälle. So, dann fährt die runter. Dann müssen die Scheiben bremsen. Die werden ja heiß vorne. So, jetzt könnte das ja, wenn die jetzt irgendwelche Feuchtigkeit ziehen, die könnten ja anfangen zu kochen, oder? Richtig, genau. Dann könnte das einen Einfluss auf die Bremswirkung haben. Das gibt es aber in den Systemen tatsächlich einfach gar nicht. Die funktionieren, auch wenn ich die mal 3 Jahre nicht benutzt habe, funktionieren die trotzdem wie am letzten Tag der Benutzung. So, darf ich das im Schuppen stehen lassen bei minus 10 Grad und die Batterie ist dran? Theoretisch, wenn der Akku nicht komplett leer ist, würde das dem Fahrrad auch nichts antun. Wenn der Akku schon komplett entleert ist und dann nochmal ein langer Frost drüber geht, dann könnte eine tiefe Entladung kommen. Das tut dem Akku nicht gut. Also das bitte vermeiden. Also gucken, dass er 50% hat, oder? Einfach vollladen. Vor dem Winter empfehle ich immer, Akku vollladen. Wenn es die Möglichkeit gibt, dann stelle ich es in die Garage, wo es kein Frost hat. Oder ich nehme den Akku mit in die Wohnung. Das ist auch immer gut. Und wenn es dann vollgeladen ist und trotzdem mal ein Frost drüber geht, dann macht es dem Fahrrad auch nichts. Den Systemgepäckträger kannst du nachrüsten. Ihr habt euch jetzt für keinen Systemgepäckträger entschieden. Das hat nämlich einen Grund. Du kriegst die Adapterplatten von jedem Hersteller, denn viele haben das schon zu Hause. Das heißt, du kannst die passende Adapterplatte einfach kaufen, draufschrauben, fertig. Genau. Wir haben Klickfix im Programm. Da gibt es den Unix-Korb. Den klippe ich da so einfach drauf. Das ist eine Sache von zwei Sekunden. Der hebt super. Den kann ich zum Einkaufen Erhebt? Was heißt heben? Also er hält gut. Er hält gut? Hast du gehört? Das war radisch. Ja, ich habe damit auch manchmal Schwierigkeiten. Er hebt gut. Genau. Und dann fällt er auch nirgends runter. Ich gehe damit in den Supermarkt, mache meinen Einkauf, klappe den drauf und dann ist das eine gute Sache. Also ich fasse mal zusammen. Wir haben ein ordentliches Rad. Wir haben einen Stahl-Kettenschutz mit dran. Der ist auch neu. Können wir auch mal zeigen. Der ist jetzt noch viel besser. Wir haben einen Stahl-Schutz gegen Umfallen, damit die Schaltung nicht verstellt wird. Wir haben eine Tourne-Schaltung drauf. Eine ordentliche Shimano. Eine Shimano-Tourne. Wir haben vor allem eben diesen Kettenschutz hier dran gemacht, beziehungsweise Schaltwerkschutz, wenn es dann mal wirklich im geklappten Zustand im Kofferraum liegt. Dass dann dem Schaltwerk und dem Schaltauge da hinten nichts passiert. So, der Kettenschutz ist ganz neu. Der ist nochmal verbessert worden. Da geht es dann um die Schlaghose. Ich zeige das mal. Hier, die da. Es wäre sehr schade, wenn die reinkommt. Das kriegt man schlecht raus. Das geht fast nicht mehr, oder? Nee, überhaupt nicht mehr. Das ist wirklich ein super, super guter Schutz. Da habe ich jetzt auch mit meinen breiten Hosen überhaupt keine Probleme mehr. So, jetzt hat es einen Griff. Hast du den schon gesehen? Zum Anfassen. In der Mitte guckt man hier den Rahmengriff. Das hat natürlich einen riesen Vorteil, wenn du es anpacken willst. Das ist genau in der Mitte. Habe ich schon gesehen. Ach, jetzt gibt es auch einen Beiß. Haben wir auch einen Beiß? So ein Zufall. Das Berlin läuft stark bei euch? Ja, das Berlin geht sehr gut. Das Brot- und Butterfahrrad. Absolut. Es vereint so ziemlich alles. Es vereint eben das Klapprad, es vereint auch den Komfort, auch der Antrieb, die Akkugröße, den geschwungenen Lenker, wo wir jetzt drauf haben. Der ist mega. Also der sieht zwar ein bisschen oma-mäßig aus, aber ich habe sogar auf dem Mountainbike so einen Lenker. Der fühlt sich auch wirklich überall gut an. Da gibt man richtig viel Handling am Rad. genau, vor allem lässt er mich schön aufrecht und mit einem geraden Rücken hier sitzen und das macht gerade alles, was länger wie eine Stunde Fahrzeit ist, macht einen guten Unterschied. So, jetzt werden sich viele Leute fragen, mein Gott, muss man eine halbe Stunde über ein Klapprad reden? Ja, man muss es, denn die Unterschiede sind so wesentlich. Also du kannst so ein ähnliches Rad, das sieht genauso aus, mit einer No-Name-Schaltung versehen. Du kannst das mit einem No-Name-Motor versehen ohne Zulassung. Du kannst statt dem Big Ben, der einen Pannenschutz hat, das ist auch ganz gut, der hat einen erweiterten Pannenschutz, das heißt also irgendwelche Dornen machen dem im Regelfall überhaupt nichts. Und du kannst andere Lampen verwenden, die keine Zulassung haben. Du kannst hier die Sattelstütze verwenden, nicht von Suntour, sondern von irgendeinem No-Name. Du kannst Du kannst alles billiger machen, richtig? Du könntest. Man könnte da richtig optimieren, aber dann geht es zu Lasten der Qualität und wir haben es zur Aufgabe gemacht, hier ein richtig gutes, solides, hochwertiges Elektro-Klapprad zu einem fairen, guten Preis zu entwickeln. Und das ist das Berlin, was es auch ausmacht. Also wenn du mich fragen würdest, weiß oder schwarz? Ja, du? Ich glaube, ich würde weiß sagen. Ja, ich auch. Ja, das Weiße. Das Schicke ist der Kontrast. Von hinten schwarz vorne. Es sieht so edel aus. Das ist echt ein Problem. In Sachen Diebstahlschutz sind beide gefährdet. Stimmt. Ich würde die auf jeden Fall sichern mit einem ordentlichen Schloss. Deine Empfehlung, Bordo? Bordo kann man immer gut hier vorne anbringen. Das ist wirklich eine gute Lösung. Das schrauben wir hier mit der Halterung dran. Dann habe ich es kompakt am Rad. Dann habe ich hier nichts um die Sattelstütze. Mein Tipp ist, zwei Bordos zu nehmen. Nämlich ein Bordo mit einem Zahlenschloss und ein Bordo mit einem normalen Schloss. Denn das normale Schloss, da gibt es in Berlin mittlerweile einen Schlüssel für. Das ist kein Witz. Da haben wir einen Bericht drüber gemacht. Da gibt es einen Nachschlüssel. Ich glaube, die ganz neuen jetzt nicht. Aber das Zahlenschloss, da üben die teilweise bis zu 10 Minuten, um das zu knacken. Die Zeit haben sie oft nicht. Dann gehen sie unverrichteter Dinge wieder ins Feld. Wir haben das Bordo auch schon geknackt mit einer gebrauchten Lidl-Flex, einer gebrauchten Scheibe drauf und haben zwölf Sekunden gebraucht. Es gibt keinen hundertprozentigen Diebstahlschutz, oder? Den hundertprozentigen Schutz gibt es nie. Aber die Erfahrung hat gezeigt, in dem Moment, wo es angeschlossen ist, fällt die Wahrscheinlichkeit, dass es überhaupt geklaut wird, um ein Vielfaches. Tagsüber so oder so. Bei uns in Deutschland fast. Die kommen wirklich verhältnismäßig wenig weg, was wir zurückgespielt bekommen. Es ist eher selten, dass die Leute mit einem Trennschleifer in die Innenstadt laufen. Gott sei Dank. Da sind wir. Das ganze Preis, was kostet es in Berlin im Moment? 2.199 Euro. 2.199 Euro, inklusive Mehrheitssteuer. Mit Zulassung. Alles zugelassen. Made in Europe. In Ungarn werden die gefertigt. Da habt ihr euch eine Fabrik rausgesucht. Die kennt ihr schon ewig. Ihr baut mittlerweile Stückzahlen. Ich glaube, die kleinen Serien habt ihr noch von Hand gebaut. Die Rennräder am Anfang, oder? Genau. Das machen wir alles in Oberkirch. Immer dann, wenn die Stückzahlen größer werden, suchen wir einen Montagepartner. Dann sind wir da aber auch selbst vor Ort, damit das alles eingehalten wird. Wir verweisen noch ganz kurz auf das Zürich. Auch da würde ich das Weiße nehmen. Wobei das Schwarze auch sehr schick ist. Es ist Weiß oder Schwarz. Das Weiße hat einen Vorteil. Dir wirst natürlich gut gesehen. Auf jeden Fall. Natürlich auch im Dunkleren. Aber auch da würde ich sagen, Weiß ist mein Favorit. Aber es ist natürlich Geschmackssache. Wie gehst du damit um, dass demnächst in Deutschland um halb vier dunkel ist? Das ist wirklich dramatisch. Es hat auch schöne Seiten an sich. Es ist gemütlich. Es ist scheiße. Ich muss dann flüchten. Wahrscheinlich nach Namibia fahren, weil hier hat es ein Kumpel von mir. Andreas Mareinen hat ein Haus da. Da kann man das auch mitnehmen. Das Problem ist, bei den E-Bikes im Flugzeug klappt das nicht. Da klappt es nicht. Zumindest mit Akku nicht. Ansonsten kannst du mit dem Rennrad, wenn du noch etwas für deine Form machen möchtest, mit dem Rennrad runterfliegen. Er guckt mich gerade an. Ich zeige uns mal alle drei, dass ihr uns mal seht. Komm mal näher. Ich bin da. Heute ist der 13. September 2024 zusammen mit MyVelo. Da könnt ihr sehen, was passiert. Tschüss euch allen. Tschüss Fabian. Kauft in die Bude leer. MyVelo.de