FIAT 124 SPIDER - LA PROVA SU STRADA - DIVERTENTISSIMA

Ciao ragazzi, benvenuti al canale a tutti. Oggi proviamo una gran macchinetta italiana, piccola, sportiva, la 124 Spider. Guardate che bella. Ci piacerà? Secondo me sì. Allora, sono qui a Cadrezzate, dal concessionario Fiat Fratelli Simonetta, e con gentile concessione mi prestano per qualche ora una Fiat 124 Spider. Tra l'altro mi piace parecchio perché è anche nera e ha gli interni tabacco, adesso li andiamo a vedere. Però prima vi voglio illustrare un paio di cose estetiche dell'auto, poi facciamo una prova su strada e vediamo come va questa macchinina. Allora, questa macchinina mi piace particolarmente perché è una sorta di restyling in chiave moderna della vecchia 124 Spider di fine anni 60. Quel modello storico l'hanno prodotto dal 1966 al 1985, poi è stata sostituita dalla barchetta. Allora, tre anni fa hanno realizzato, in collaborazione con Mazda, perché poi la struttura è della Mazda, infatti è prodotta in Giappone, questa 124 Spider. Guardate che bella, sia nella visione laterale del muso che soprattutto il frontale, perché ha un richiamo dei fari della sua sorella più anziana, diciamo. Mi piacciono molto queste nervature a ferro di cavallo sul cofano, il muso è veramente cattivo. Il cerchio è un 17 che su macchine cabrio, Spider, è la misura giusta, perché farle troppo grandi stonerebbe l'insieme. Il 17 è il cerchio suo, montanti del parabrezza cromati per dargli un tocco di sportività, soft top con lunotto in vetro, questo è un doppio strato, quindi tra il doppio strato e il lunotto in vetro si garantisce un buon comfort interno, con zero vibrazioni. Guardate che bella questa nervatura laterale, decisamente accentuata, ma ha veramente un bel profilo. Bellissimi i fari ad anello, ovviamente doppio scarico, ha un discreto sound, non è rumorosissima, ma per chi la vuole più rumorosa ovviamente c'è la Abarth. Anche i fari anteriori sono dotati di led diurno, non puntiforme ma continuativo, che disegnano un ellisse, molto belli. Anche se questa è la sorella della Mazda 5, comunque è ben 13 cm più lunga, infatti risulta decisamente più importante come apparenza della sua sorella minore. Calcolate che stiamo parlando di una macchina intorno ai 30.000€ e per quello che offre e le sensazioni che dà, per questa cifra 30-32.000€ è veramente il top del suo segmento. Beh ragazzi, direi che è arrivato il momento di guidarla, vediamo come va questa macchinina. Strumentazione semplice, ha tre quadranti, contagiri centrale come in Porsche, bravi. A destra contachilometri, a sinistra digitale con le informazioni del computer. Allora, partiamo con questo gioiellino. Adesso questa 124 Spider, ha 140 cavalli, è un quattro cilindri in linea, montato anteriormente, longitudinale, con trazione posteriore. Cambio manuale, sei marce, veramente corte. Siamo a 35.000€ e questa è la versione lusso, per cui ha un po' di chicche, ma tranquillamente la si può trovare a 30-33.000€. Il motore, sì, è un quattro cilindri turbo, riprende già da 2.500 giri. Diciamo che il suo range ideale, sportiveggiante, è tra i 3.500 e i 5.500. Poi è inutile tirare le marce, è meglio passare al rapporto successivo. Allora, da questi pochi minuti che la sto guidando, ragazzi, vi posso dire che il telaio è eccezionale. Il telaio è eccezionale, è compattissimo, ti trasmette proprio un'idea di solidità e di stabilità. Forse l'assetto è leggermente morbido, ma poca cosa. Comunque non è un'auto per andare a fare delle sparate. È un'auto da crociera, divertente senza esagerare, ma da gustare la strada che si sta facendo. Questo è il suo ambiente naturale, una strada vista, sportiva, ma non da pista. Anche se secondo me per questa distribuzione di pesi, ed è molto leggera perché pesa solo 1.100 kg, può essere divertente anche portarla in pista. Adesso abbiamo fatto un dosso. Si è comportata benissimo, l'ha ammortizzato bene. Ovviamente lo sapete, è prodotta in Giappone perché è una sorta di Mazda MX-5 dove la Fiat gli ha messo le mani in qualcosa sia di estetico che anche elettronico. Infatti sullo sterzo hanno rimappato leggermente la centralina per averlo un pochino più pesato e un pochino più duro rispetto alla Mazda. Effettivamente lo sento, è duro giusto ma sufficiente per trasmettere un po' di sportività. Avevo letto nelle varie recensioni che si criticava il sound. Io adesso sono con un filo di gas a 2.000 giri ma comunque lo sento. Frizione leggera, direi leggera, quindi non stanca. La danno per uno 0-100 in 7,5 secondi, che è un buon risultato. Sotto gli 8 secondi incomincia a viverti un po' di sportività. Velocità massima 215 ma ripeto non è una macchina dove ti metti a sperimentare le velocità massime. Ha questo bello cartier anche nella plancia centrale che dà anche un certo senso di opulenza generale che non guasta. Vedete che bella la plancia, com'è ben assemblata. Un appunto io lo farei al freno a mano che è veramente molto invadente e stando così alto lateralmente al cambio dà un po' fastidio. Io avrei messo il freno elettronico perché è proprio di fianco al cambio, sono alti uguali, si può toccare con la mano in quinta, seconda, terza, ottima. Comunque un bel layout di plancia, belle rifiniture anche sulle portiere. Il volante ha delle dimensioni piccole, ottimo, comodo, si impugna facilmente anche in posizione 9,25. Vedo tante plastiche morbide, qualche plastica dura intorno alla palpebra ma poca cosa, è rifinita molto bene. Secondo me la componente migliore è il telaio e il cambio perché contribuiscono tutti e due a dare un effetto di sportività di livello superiore. Se la puoi giocare con delle competitor di fascia più alta. Il muso sembra veramente lungo, ti trasmette un effetto di guidare un'auto più grande anche se è 13 cm più lunga di una Mazda X5, quindi notevolmente. Ragazzi credo che abbiano fatto un gran bel prodotto, questo lo dico perché la sento molto bene la macchina, molto cucita ad osso, molto diretta ma molto semplice, ha un prezzo eccezionale secondo me. La capottina è manuale ma l'operazione viene fatta veramente semplicemente girandosi allungando il braccio senza neanche doversi alzare, quindi risulta molto pratica. Su una macchina così ci sta la capottina manuale, è un po' retro come concetto ma va bene per questa macchina. Ragazzi spero che questo giretto insieme a me vi sia piaciuto, datemi un like qua sotto per chi ancora non è iscritto al canale, cliccate iscriviti e mi raccomando la campanella di fianco così vi arrivano le notifiche. Seguiranno diverse prove su strada, ho voglia di guidare più auto possibili per sperimentare cose diverse. Ciao ragazzi al prossimo video.