Quien no quiere mas POWER!! // TIPS... LS 400hp!! // y modificaciones para los guerreros de cochera.

Bueno, empezando medio agotado porque quería hacer un video con el Chevelle, pero la lluvia no me dejó acá. Entonces, como quiera, hay que sacar algo, entonces vamos a hacer un videito bien interesante. Son varios tips para los motores LS. Estos tips son para tratar de hacer un poquito más eficiente el motor, para ayudarles en que ya está quitado y es pensado también en los que trabajamos nuestras propias cosas. Hay profesionales 100% que se dedican a esto y también hay gente que lo hacemos casero. Yo también lo hago casero, me encanta. Entonces, bueno, les paso varios tips. Todo está basado en un LS, tratarle de sacar 400 caballos. 400 caballos al crank, no es a las ruedas. Eso quiere decir que se mide en un dinamómetro, se mide en con headers, se mide sin accesorios, pero no es difícil sacárselos. Vamos a hablar también de las tres configuraciones del LS, las más comunes, ¿verdad? Del 4.8, del 5.3 y del 6.0. Entonces, vamos a empezar. Primero, al 4.8, ¿qué hay que hacerle para sacarle 400 caballos? Bueno, este es el que viene más limitado por el desplazamiento. Tampoco no es tan difícil sacarle los 400 caballitos. Simplemente con un arreglito de las cabezas, un buen árbol de levas y te los va a entregar. El árbol que me gusta para el 4.8 es un Crank Cams de 2.24, 2.32 de duración, con .590 de levante y 114 de LSA. Este arbolito jala muy bien, aumenta desde abajo y deja que se vaya bien arriba la curvita y te hace que brinquen los 400 caballos. Eso es también trabajándole, te digo, pensando en que no trae accesorios, trae headers abiertos, long tubes y poniéndole lo necesario para que el árbol jale, como resortes, haciéndole así, pero es sin meternos en cabezas, sin meternos en inducción forzada y sin meternos en nitro. Después, el 5.3, aquí se va poniendo más sencillo, los números en general van subiendo con el desplazamiento. El 5.3 tienes tres opciones. Una, ponerle el árbol del LS6 con resortes del LS6, otra el del LS9, los dos te brincan los 400 caballos. El único tema es que en baja revolución bajan los caballos y baja el torque contra el árbol normal del 5.3. Pero tenemos otra opción, es meterle un crane cams también. Este ya está diseñado para performance, por eso la curva es mejor. Es un crane cams 210-218 con .551 de levante y 116 de LSA. Igual, sin meternos tanto con cabezas más que ajustarle los resortes para que puedan con el árbol que yo creo que abajo de 600 si debe de aguantar. Y te brinca los 400 caballos. El siguiente es el 6.0. Ese, para que te dé 400 caballos, lo único que tienes que hacer es subirlo al dinamómetro y ya. Por eso es una chulada el 6.0, por eso todos lo buscamos y por eso está más caro porque tiene muy, muy buenos números. De hecho, para treparlo a 500 es igual, cosa de un arbolito, cosa de echarle tantito cariñito y te vas al cielo. Si te metes con inducción forzada, te vas más al cielo. Mandan los de Engine Masters que agarraron un stock bottom, que quiere decir los tres cuartos, digo, perdón, el medio motor todo original y le fueron metiendo boost, boost, boost hasta que quebró y sacaron 1400 caballos como a 20 y tantas PSI, 28 PSI o algo así. Entonces por eso nos gusta tanto el 6.0. Y bueno, aparte de eso quería hablarles de cómo si ya tienes tu motor abajo, estás trabajando tu swap, qué puedes hacer para mejorar un poquito el rendimiento. Entonces vamos a empezar. Primero vamos con la bomba de aceite. Es algo bien sencillo. Si tú crees, si agarraste un motor de un junkie usado y crees que el motor está bien, o sea, ya lo revisaste, no tiene mucho desgaste, se ve todo bien, lo mejor es no cambiar la bomba. Puedes gastarte ahí una lana, pero pues no tiene caso. O sea, las bombas estas son bien raro que se maltraten, a menos que el motor haya sido muy, muy abusado. Entonces lo más sencillo es agarrar tu bomba stock y hacerle unos arreglitos que ahorita les vamos a enseñar. Es bien sencillo, bien fácil, no necesitas herramienta especial. Entonces bueno, vamos a eso. Entonces esta es la bomba de aceite de un LS. Va así hacia abajo. Esta es la entrada del aceite. Lo que vamos a hacer es portearle aquí un poquito. Necesitamos, puede ser un dremel, puede ser una herramienta rotativa, con una piña, con una lija, con alguna cosa. Lo que queremos, el objetivo final es aumentar el flujo y aumentar la presión de la bomba. Les digo, es tan fácil como darle una repasadita aquí adentro. Ahorita vamos a poner unas fotos de una que ya está hecha. Y la siguiente es aumentar la presión. Igual, para aumentar la presión tenemos que quitar este que es la válvula de alivio de la bomba de presión. Aquí adentro está un resorte y están estas tres piezas. Esto es lo que, cuando llega a cierta presión, se abre y deja que recircule el aceite y que no se aumente la presión. Entonces, como vamos a aumentar el flujo, queremos también aumentar presión, lo que hacemos es, esto no se tiene que salir, esto lo podemos dejar adentro, incluso el resorte se queda adentro. Lo que vamos a hacer es bien sencillo. Aquí vamos a tomar guasitas pequeñas que quepan. Más o menos unas tres o cuatro guasitas que den entre 100 y 125 milésimas de pulgada. Las acomodamos ahí y lo armamos de regreso con mucho cuidado. Hay que ponerle tantito Loctite azul. Esto va a hacer que el resorte tenga un poquito más presión y que sea más difícil de aventar hacia afuera. Entonces, no va a llegar al bypass tan rápido. Esa es la primera. La segunda, lo que veíamos del flujo, hay que desarmarla bien. Aquí es donde ves si hay desgaste y si vale la pena arreglarla o si hay que cambiarla. Y aquí es donde buscas que algo no esté bien. Aquí es donde podemos buscar desgaste. Buscamos que esté muy rayado de acá, muy rayado de acá, pero la verdad se ve relativamente bien. Igual acá también buscamos que esté con desgaste. Pues nada, hay que limpiarlo muy bien y quitarle todo lo malo. Y aquí es donde empezamos a trabajar. Este es el puerto. Lo que queremos hacer es que esta transición, tratársela de quitar. Hay que hacerlo con cuidado porque te puedes pasar. Y también por adentro, tratarlo de abrir un poco de esta parte. De esta parte tratarlo de rebajar para que el aceite fluya más fácil. Hay otras personas que también funcionan. Que le hacen aquí unos pequeños hoyitos. Con una broca nada más le dan la repasadita para que quede el dímpolo, el hoyuelo. Y eso haga que aquí haya bolsitas de aceite y asegure mejor el flujo. Y lo último de truco de las bombas es llenarlas. Llenarlas, purgarlas antes de prender el motor para que no tengamos problemas de lubricación. La siguiente receta que es de las más buenas que hay. Es trabajar tantito las cabezas. Hay gente que portea que te va a cobrar $6,500 pesos por un trabajo de cabezas. Si puedes págalo. Págalo porque vale la pena. Aquí yo les voy a pasar unos tips de cómo hacerlo. Pero igual es casero. Vamos a mejorar el rendimiento. Si vamos a mejorarlo. No hay como regarla. Si me siguen no la riegan. Pero igual si quieres realmente sacarle jugo. Hay que pagar por el jale bien hecho. Hay que pagar por la experiencia que tienen. Pero bueno les voy a enseñar en esta cabeza los tips más principales de lo que hay que hacer. La idea básica es abrir un poquito el puerto de escape. Quitarle restricciones adentro. Tratarlo de pulir, de dejarlo más liso posible para que el aire fluya y corra mejor. Igual el puerto de entrada darle una porteadita, darle una abiertita. Tumbarle aquí unos borditos que tiene. Que ahorita les voy a explicar bien que hay que hacer con esos. Igual del lado de la válvula tratar de agrandarle lo más el espacio para que el aire fluya mejor. Otra vez si tienen la lana, el dinero para que lo haga alguien profesional. Yo se lo pago fácil, no tienen ningún problema. Es mejor que lo hagan los profesionales porque dan un mejor resultado. Pero igual para los guerreros de cochera lo podemos sacar adelante. Después la cabeza lo que les comentaba es. Tenemos que trabajar los dos puertos, el de entrada y el de salida. Y la parte donde van las válvulas. El puerto de entrada lo que más queremos hacer. Este es de desperdicio, no se fijen. Ahí les vamos a poner bien la foto de cómo debe quedar. Pero básicamente si ven este agujero está pequeñito, este está más grande. Lo que nos importa es crecerlo un poquito hacia arriba. Y quitarle bien todas las imperfecciones del casting, del vaciado. Este si se fijan ya está mucho más liso donde lo fuimos trabajando. Igual adentro está la guía de la válvula. Esa también hay que darle una pasadita. No tiene caso portear hacia abajo. Porque como les digo ya está presión entonces el aire va a escapar hacia arriba. Entonces nada más hay que hacer un poquito ahí la transición un poquito más suave. Para que tenga mejor flujo. La siguiente es la admisión. En la admisión les voy a poner ahí el número de parte de los empaques. Son los Felpro MS98-016T. Esos empaques son bien buenos, aguantan bien duro. Aguantan incluso si le metes turbo, si le metes supercharger. Y lo que hace es que se ayudan a agarrarse en estos puertitos de la cabeza. Entonces te deja acomodarlo. Lo que hay que hacer es acomodar bien el empaque. Lo marcas, si se fijan este está marcado hacia arriba. Y hay que igual darle con una piñita, con una herramienta rotativa. Igual aquí adentro nos vamos a ir a quitarle todas las imperfecciones. Si se fijan está muy rugoso. Esto con una lijita se lo va rebajando. Y la parte que más importa, tanto la guía de la válvula. Acá traen una joroba. Ahorita se las voy a poner Diego. Aquí tienen una joroba. Esa joroba es la del stud de acá arriba del balancín. Esa hay que desaparecerla. Va a pasar una cosa cuando la desapareces. Te va a quedar un hueco. No pasa nada. Simplemente cuando pongas el tornillo. Cuando pongas el tornillo de la parte de aquí. Hay que ponerle tantito Loctite rojo o tantito sellador de roscas. Para que no pase el aire. Pero fuera de eso es todo. Y lo último. Es en la cámara de combustión. Tratamos de agrandar esto lo más que se pueda en las dos válvulas. Hay que tener mucho cuidado con el asiento. Porque si tocas el asiento te metes en un problema. Vas a tener que llevar la maquinaria. Y te va a costar más que haberlas mandado. Y lo siguiente es. Igual quitarle todas las imperfecciones a la superficie. E irnos hacia abajo. Y tratar de redondear igual todo. Pensando en que queremos que el aire fluya. Y pase lo más fácil posible. Igual también podemos pulir la cámara de combustión. Tratar de dejarlo lo más lisa posible. Si tienes tiempo. Pues hazlo nada más. Acuérdense. Tengan mucho cuidado con el asiento de válvulas. Y con las roscas de la bujía. Fuera de eso. Están listos. Y por último. Este es el más sencillo de todos. Igual no es la mejor así tan gigantesca. Pero te ayuda a darle más eficiencia al motor. Y al final entre poquito y poquito. Vamos sacando y vamos mejorando. Es con el Intec. Estos Intec por la parte de abajo. Ahorita lo vamos a voltear. Les voy a explicar. Lo que le vamos a hacer. Pero es súper sencillo. No tiene mucho rollo. Y ahorita vamos a verlo. Bueno es bien sencillo. Primero hay que taparle puertos que ya no se usan. Aquí puedes tratar de meterle un sello de agua. Te venden también unas plaquitas súper bonitas. Los de LSX Innovations. Pero esto es lo de menos. Es tapar los hoyos para poder hacer el SWAT. Pero el tema que vamos a hablar está abajo. Esta es la parte de abajo del Intec. Lleva unas esponjas aquí. Esta es la parte de abajo del Intec. Lleva aquí unas esponjas. Esas esponjas se las quitamos para hacer lo que les voy a contar. Pero hay que regresárselas porque son bien importantes. Lo que hacen esas esponjas es que no dejen que se meta tierra, humedad y mugre. A los sensores knock. Si no lo haces se te va a oxidar el retén. Se te van a oxidar los sensores. Vas a empezar a tener problemas. Hay mucha gente que le pone silicón en las tapitas. También funciona. Pero si le pones su esponjita es mejor. Y lo que vamos a hacer es. Vamos a agarrar un pedacito de membrane. Ya platicamos del membrane un chorro. Le quitas el pegamento. Lo pones aquí bien centradito. Lo pegas todo. Y lo que va a hacer es. Va a hacer un choque de calor contra el motor. Contra el Intec. Entonces va a hacer que el pleno y todo el Intec. Este un poquito más frío. Eso nos da aire más denso. Nos da un poquito de potencia. Les digo que no es así la gran cosa. Pero es algo que si estás armando el motor. Y ya lo tienes quitado. Vale la pena hacerlo. Estas son las esponjitas. Le regresas su esponjita en su lugar. Esta va aquí. Y le pones la otra en su lugar. Si no encuentras la esponjita específica. Búscate una esponja que aguante calor. Las deben de vender. Y se las regresas. Y ya con eso. Queda listo. Pues bueno estos fueron los tips. Son tips bien sencillos. Investiguen más antes de hacerlos. Hay un chorro de información acerca de los LS. Ya que estén bien seguros. Avientense el trancazo. Todos aprendemos haciéndolo. Si tienen tips que nos recomienden. Algo que se nos esté pasando. Déjenlo en los comentarios. Igual vamos a poner ahí una hoja. Con la identificación de todas las cabezas de LS. Cuáles son las más buenas. Bueno las comunes verdad. Cuáles son las más buenas. Y por qué son las más buenas. Y en qué tipo de motores venían. Entonces si quieren. Métanse en Facebook. Manden un mensaje. Y les mandamos con gusto la del link. Para que descarguen ahí la plantilla. De la identificación de las cabezas. Pásenos los tips. Síganos en redes. Y estén pendientes de más contenido. Gracias.