차박사TV_10회 자동변속기 범핑현상 초 간단 해결법!! The easy solution to reduce automatic transmission trembling.

안녕하십니까. 차량기술사 김창복입니다. 이 차는 변속시점에서 2단에서 3단 영역 여기서 차가 움찔움찔하고 심하면 주행하다가 변속시점에서 턱하고 치는 현상 알팸이 오르락내리락 한다고 보경이 찔러왔습니다. 자 여기서 저희가 보장원인을 찾아내기 위해서 시운전을 한번 해보겠습니다. 자 실험해 보겠습니다. 움찔그르죠? 방금 알팸에서 치셨죠? 방금도 턱그르죠? 알팸이 춤을 추죠? 그렇죠? 지금 3단에 걸려가면서도 알팸이 동력이 끊겼다, 이어졌다 하는 확인을 반복했거든요. 자 이 자동차를 먼저 스캐너로 점검하기 전에 가장 기초적인 자동차 배세로 선간전압을 측정을 한번 해보겠습니다. 자 이것이 후니스는 우리 멀티메타인데요. 자 이 캐스텍에 지금 0V가 나와있죠? 플러스 단자에 잡아봐라. 이렇게 전압이 0.37V, 이게 0.05V 정도는 나와야 됩니다. 근데 0.3V 이상 나왔습니다. 자 제네르다 우리가 시동을 껐을 때는 배터리에서 모든 전기를 다 관리를 합니다. 그러나 우리가 시동을 걸었을 때는 발전기, 즉 제네르터 전압이 모든 전기를 지배하게 되어있습니다. 그래서 제네르다에서 충분히 발전된 전류가 제네르다 B단자에서 배터리 플러스 단자로 공급을 해야 되는데 예를 들어서 100% 전류가 흘러야 되지만 지금 현재 선간전압이 걸려있기 때문에 이게 한 80% 정도밖에 전류가 흐르지는 못하고 있습니다. 이렇게 전류가 약하게 흐르다보면 우리가 전기가 딸릴 때 전기불이 깜빡깜빡한 것처럼 컴퓨터가, 컴퓨터도 깜빡깜빡, 또 변속조절 솔로에몽이나 밸브나 이런 것도 순간적으로 작동을, 속도가 느리다던지 또는 오작동이 나오게 되어있습니다. 그래서 아마 차가 움찔움찔 한다던지 차가 웅 하고 공회전이 나온 현상 같습니다. 한번 수리를 해 보겠습니다. 이 차는 이와 같이 대략 한 8스퀘어 정도의 배선을 가지고 제네르다 B단자에서 배터리 플러스 단자로 지금 현재 선을 한번 연결해 보겠습니다. 제네르다 B단자라면 바로 이와 같이 이 부분을 충전전류가 충분히 생산이 돼서 이 부분을 통해서 배터리 플러스 단자로 전류가 흐르게 되어있습니다. 자, 시동을 꺼주세요. 자, 배터리 플러스 단자와 터미널에다가 전기선 하나 연결했습니다. 이제 주행을 한번 해 보겠습니다. 정상주행을 한번 해 보겠습니다. 이와 같이 연결을 했습니다. 우리가 선관절함을 다시 한번 측정을 해서 테스트를 한번 해 보겠습니다. 제네르다 B단자에다가 플러스선을 연결하고 배터리 플러스 단자에다 연결해 봤습니다. 이와 같이 선관절함이 0.05로 뚝 떨어졌습니다. 확실하죠? 자, 그리고 서비스로 배터리 마이너스 배선도 선관절함이 걸려있는지 점검을 한번 해 보겠습니다. 배터리 마이너스에서 자동차 엔진의 접지선까지 선이 이상했는가 또는 배터리 마이너스 단자에서 차체 접지가 정상인가를 한번 확인해 보겠습니다. 이것은 자동차 엔진과 접지선을 한번 측정한 결과입니다. 측정기에는 0.046V 나와 있습니다. 이건 매우 정상입니다. 두 번째는 차체 접지선을 확인해 보겠습니다. 이것은 차체 접지를 해 봤습니다. 이것은 0.000V입니다. 이건 매우 정상입니다. 자, 이와 같이 오늘 이 차는 사실 자동차 다른 정비업소에서 변속기를 수리해야 된다. 그래서 견적이 대략 55만원에서 60만원 정도 예측된 견적이었는데 저희가 기초점검작업을 해보니까 배터리 플러스 단자와 제네리다 비단자에서 선관절함이 많이 걸려있어서 이거는 전압의 차이에 의해서 또 전류의 차이에 의해서 변속기의 문제가 발생된 것 같습니다. 이와 같이 수리가 완벽하게 됐는데 사실 전기 배선 하나, 단돈 2만원에 이 차는 해결이 됐습니다. 자, 여러분들 차들도 이와 같이 차가 변속기 시점에서 차가 움찔 움찔 한다든지 붕 턱 하고 친다든지 이렇게 펌핑 현상이 나오게 되면 가장 기초적인 스캔에 대기 전에 가장 기초적인 선관절함을 먼저 측정해 보는 것이 바람직하겠습니다. 감사합니다.