Mercedes MMA - эта технология все изменит.

Здравствуйте, друзья! Mercedes представил целую пачку новых технологий для самой компании, которые, по словам немцев, должны помочь Mercedes вновь занять лидирующие позиции в автомобильном мире и стойко выдержать экспансию китайского автопрома. Самое приятное, что все эти технологии будут представлены на недорогих моделях бренда. Немцы осознали, что если они хотят конкурировать с Китаем, придется быть более щедрыми. Но давайте обо всем по порядку. Все начинается с платформы MMA. Ее сила кроется в универсальности, так как она способна работать как с электромоторами, так и с двигателями внутреннего сгорания. Причем в электрическом варианте она 800-вольтовая и открывает доступ к новой передовой силовой установке Drive Unit, разработанной сугубо усилиями инженеров Mercedes. Речь идет о новых синхронных моторах. Эти моторы комплектуются инверторами с карбидом кремния для повышения эффективности. Они компактны и достаточно мощны. Заднеприводные версии платформы начального уровня оснащаются одним таким двигателем мощностью в 272 лошадиных силы, расположенным на задней оси, которые передают свою мощь через двухступенчатую коробку передач. А полноприводные варианты платформы дополнительно оснащаются еще одним двигателем мощностью в 109 лошадиных сил на передней оси, который можно отключить, когда в нем нет необходимости. Это делается для максимальной эффективности и запаса хода. Передний мотор задействуется при ускорении, активной езде, выборе спортивного режима или в случае пробуксовки. Теперь давайте вернемся к коробке передач. Mercedes не первой, кто использует такое решение, но в отличие от того же Porsche Taycan, эта коробка создана для экономии энергии и плавности хода. Первая передача с соотношением 11 к 1 используется для динамичной езды и работает на скорости до 110 км в час. Вторая передача обладает передаточным числом 5 к 1, она предназначена для шоссе и позволяет разгоняться до 210 км в час. Тем самым компания гарантирует плавный разгон и минимальные потери в мощности. Смена передач будет происходить незаметно для пассажиров, благодаря использованию продвинутой конструкции, собачьей муфтой и мокрым фрикционным сцеплением. Но без эффективной батареи все это не имеет смысла, и в Mercedes это учли. Клиенты могут выбирать между батареями с двумя различными химическими составами. В более дорогих версиях будет предлагаться батареям с полезной энергоемкостью 85 кВт-часов и анодом, в котором к графиту добавляется оксид кремния. В сравнении с предыдущей батареей с обычными графитовыми анодами, гравиметрическая плотность энергии при использовании такого решения выше на целых 20%. На клеточном уровне объемная энергетическая плотность химического состава клетки составляет 680 ватт-часов на литр, и это очень хороший показатель. В более дешевых версиях будет использоваться самая обычная литий-фосфатная батарея емкостью в 58 кВт-часов. Если выбирать первую батарею, КПД такой системы может достигать 93%, которые передаются на колеса, а запас хода с такими прогнозами составляет 750 км пути, и это сумасшедший результат для батареи емкостью в 85 кВт-часов. Для того, чтобы максимально оптимизировать вес платформы, который негативно влияет на запас хода, инженеры предприняли интересный ход. Он не новый, но свою работу делает. Все дело в том, что корпус аккумуляторной батареи является частью конструкции автомобиля и является абсорбером при столкновении с препятствиями. Аккумуляторная батарея, высоковольтные кабели и другие высоковольтные компоненты спроектированы и защищены в соответствии со строгими требованиями безопасности, так что в случае аварии с ними ничего не будет, так уверяет компания. Из полезного платформа ММА оснащается двумя разъемами для зарядки CCS и NACS. Оба порта удобно расположены под одной крышкой, что избавляет владельцев от необходимости использовать адаптеры. Благодаря 800-вольтовой архитектуре платформа поддерживает зарядку мощностью до 320 кВт, позволяя за 10 минут увеличить запас хода на целых 300 км, а с 10 до 80% можно восполнить заряд всего за 22 минуты. Для медленной зарядки используется встроенный зарядный модуль мощностью в 11 кВт. Новая платформа открывает доступ и к новой системе рекуперативного торможения. Она значительно отличается от решений, применяемых в таких моделях, как EQS и EQE. Новый подход позволяет максимально использовать возможности батареи, плавно переключаясь между рекуперацией и использованием фрикционных тормозов. Рекуперация может восстанавливать до 200 кВт энергии. Система поддерживает режим однопедального вождения и предлагает 4 уровня рекуперации, а выбранный режим сохраняется даже после перезапуска автомобиля, что повышает комфорт управления. Для тех, кто еще не готов полностью перейти на электромобили, платформа MMA прекрасно работает с гибридными силовыми установками. На начальных этапах компания будет предлагать гибрид в виде полуторалитрового турбомотора, работающего по циклу Миллера. Это недавно разработанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Mercedes. Агрегат с обозначением M252 относится к семейству модульных двигателей FAME. Общими особенностями агрегата FAME является полностью алюминиевый картер с технологией NanoSlide. Головка блока цилиндров с частично интегрированным коллектором и турбокомпрессор сегментной турбиной с переключаемым спиральным соединением. Другими особенностями являются компактный воздуховод наддува и выхлопная система, расположенная рядом с двигателем в однокорпусном исполнении, которая подготовлена к будущим нормам выбросов выхлопных газов. Из соображения эффективности бензиновый двигатель использует процесс сгорания, основанный на цикле Миллера. Это позволяет снизить расходы топлива и обеспечивает высокую степень сжатия 12 к 1. Сам бензиновый двигатель выдает 160 сил и работает в паре с электродвигателем мощностью в 27 лошадиных сил. Он интегрирован в новый восьмиступенчатый робот. Маленькая, но эффективная 48-вольтовая батарея на 1,3 кВт-часов расположена под сидением водителя и питает электромотор. Поскольку крутящие моменты двигателя внутреннего сгорания и электромотора являются аддитивными, максимальный крутящий момент реализуется в широком диапазоне скоростей. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания может быть полностью запущен с помощью электромотора и разделительной муфты. Это означает, что обычный стартер шестернёй больше не требуется. Электродвигатель приводит в действие обе линии двойного сцепления коробки передач. Питание подключается и отключается с помощью двухприводных муфт и разделительной муфты. Передаточные числа восьмиступеней переключения передач широко разбросаны, что также повышает эффективность. Новый агрегат имеет компактные габариты и устанавливается в автомобиле поперечно между поворотными кулаками. Такие вот дела. В качестве технологической витрины всех этих наработок компания выбрала новый ЦЛА. На нём и состоится дебют всех этих технологий. И для компании это не просто очередная модель, а символ начала нового этапа в развитии производителя. Так что ждём премьеру новинки. Голландский производитель спортивных автомобилей Донкерворд представил новую версию своего спорткара F22 Final 5, которая станет данью уважения двухсполовинолитровым турбированным двигателем, используемым брендом последние 25 лет. Как следует из названия, производство этой модели ограничится всего пятью экземплярами. Как и другие версии, F22 Final 5 оснащён двигателем мощностью на 500 л.с. Несмотря на то, что современные электрические гиперкары предлагают в разы большую мощность, уникальность новинки кроется в её экстремально низком весе – всего 716 кг, что делает показатель удельной мощности невероятным – 698 л.с. на одну тонну. Этого удалось добиться за счёт применения карбонового кузова, который позволил снизить вес новинки на 34 кг в сравнении с обычной версией F22. Кроме того, автомобиль получил карбон-керамические тормоза, что сэкономило ещё 2,5 кг на каждом колесе, а также стандартные карбоновые диски и титановую выхлопную систему, которая уменьшила вес автомобиля ещё на 4 кг. Под капотом автомобиля находится 2,5-литровый пятицилиндровый турбированный двигатель производства Audi, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Торсен. Разгон до 100 занимает всего 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 290 км в час. Однако главная особенность автомобиля – его невероятные показатели управляемости. Производитель заявляет, что F22 Final 5 способен выдерживать боковые перегрузки в 2,3 g благодаря электронно-регулируемой подвеске TrackTive. Все пять экземпляров особого F22 были проданы ещё до официального анонса. Цена стартовала с отметки в 332 тысячи долларов, что делает новинку сопоставимой по стоимости с Ferrari 296 GTB. Такие вот дела. Acura выходит на рынок компактных кроссоверов с новой моделью ADX, которая займёт позицию ниже RDX и использует платформу Integra и технологии Honda HR-V. Внешний вид ADX больше напоминает уменьшенный MDX, чем инновационную дизайнерскую находку. Это не броский автомобиль, но он предлагает доступный входной билет в мир Acura. Интересной особенностью можно считать скрытые под капотом стеклоочистители. На этом, в принципе, всё. Новинка предлагает высокотехнологичный и комфортный салон. Несмотря на заимствованные элементы у Honda HR-V, в зависимости от комплектации доступны 18- или 19-дюймовые колеса, панорамный люк с электрическим приводом, вентиляция сидений, аудиосистема с 15 динамиками и круговая камера. Стандартные опции включают беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, зарядку смартфона, точку доступа Wi-Fi, 10 подушек безопасности и 10-дюймовый дисплей для водителя. Центральная мультимедийная система управляется через 9-дюймовый экран. Под капотом Acura ADX располагается 1,5-литровый 4-цилиндровый турбомотор, позаимствованный у Integra и Civic 11-го поколения. Мощность составляет 203 л.с. и 260 Нм момента. Двигатель будет работать в паре с бесступенчатой трансмиссией, а привод на передние колеса станет стандартным. Опционально доступна система полного привода, которая может передавать до 50% мощности на задние колеса. Водители смогут выбирать между несколькими режимами движения, которые изменяют реакцию акселератора, настройку рулевого управления и даже цветовые схемы приборной панели. Цена на новинку начинается с отметки в 35 тысяч долларов, что вполне неплохо и даст возможность компании закрепиться в этом сегменте рынка. Что ж друзья, а у меня на сегодня все, спасибо что посмотрели этот ролик, надеюсь, что вам было интересно и напоминаю, чтобы не пропускать новые видео, рекомендую подписаться на канал, а также не забывайте о странице в инстаграме, доступной по ссылке в описании. Всем удачи и до скорой встречи!