Forjados en la Arena (Baja 1000) La Carrera Más peligrosa!!!

Sí, ese soy yo, con la bandera cuadro recibiendo al campeón de la Baja Mil 2024, pero para que entiendas cómo fue que terminé ahí, primero te tengo que contar esta historia. Y es que todo empezó en septiembre, que mis amigos de BF Goodrich México me invitaron a la Baja Mil. Yo, sin haber asistido nunca, pero bien consciente de lo que es y lo que representa, y además de cómo se porta la raza de BF Goodrich, sin pensarlo, les dije sí, jalo, ¿cuándo nos vamos? Aparte, también me encanta andar de vago, pero no le digas a mi señora porque este fue viaje de trabajo. Y es que al principio, el plan era de este viaje hacer un video muy natural, tipo un vlog. Lo que no esperaba, en serio, no tenía idea, es que me iba a obsesionar tanto como para sentir que un simple vlog no le haría justicia al evento. Así que de ahí es que nace este video. Una revoltura entre un mini documental de la Baja Mil, con una perspectiva de primera persona de cómo se vivió la carrera del año 2024. Y además, una explicación de por qué me dieron el honor de ondear la bandera a cuadros y recibir al campeón de la carrera más legendaria de la historia. Y como todas las leyendas, el espíritu de esta carrera nace de la profunda necesidad humana de explicar y dar sentido a algo, que una vez que lo experimentas, adquiere un contenido simbólico y hasta mágico, que aunque suene algo cómico, su nacimiento fue por accidente. Todo comenzó en un momento crucial de la historia automotriz, cuando la aventura y el espíritu de exploración se fundían con la pasión por los motores. De un lado tenemos a un terreno salvaje, un desierto implacable que desafía los límites de la resistencia tanto humana como mecánica. Y por el otro lado tenemos a una marca de motos asiática que quería cambiar su reputación y hacerse un nombre, por lo que recurrió a dos intrépidos motociclistas, Dave Eakins y Bill Robertson Jr. A ellos se les ocurrió un stand publicitario que cambiaría para siempre el mundo de las carreras de offroad. Con determinación y espíritu aventurero, emprendieron un viaje desafiante desde Tijuana, Baja California hasta La Paz. Dave Eakins completó el recorrido en un tiempo récord de 39 horas y 54 minutos, y les gustó tanto esta carrera que siguieron organizando una cada año estableciendo las bases para lo que hoy sería una competencia legendaria. Cinco años después, en 1967, Ed Perlman, un florista del Valle de San Fernando con una pasión por los motores, organizó la primera carrera Mexican Mill. Lo que comenzó con un evento experimental reunió a 68 participantes dispuestos a enfrentarse en un terreno que ninguna carrera había desafiado antes. Cada piloto sabía que no era solo una competencia sino una prueba de supervivencia. En 1974, por problemas políticos y la crisis del petróleo, el evento fue cancelado y los problemas con la organización parecían haber sepultado esta carrera para siempre. Sin embargo, como un fénix, la carrera renació y Score International tomó las riendas en 1975, rebautizándola como The Baja 1000 o la Baja Mill y consolidando su estatus como una de las carreras de off-road más desafiantes del mundo. Porque hay que recalcar que el recorrido de la Baja 1000 no es para débiles. Aproximadamente 1050 millas de terreno extremo que ponen a prueba los límites de pilotos y máquinas. Desiertos áridos se alternan constantemente con cañones traicioneros y costas desafiantes. Los competidores alcanzan velocidades entre 100 a 120 millas por hora en terracería, navegando por paisajes que hacen casi imposible respetar cualquier estrategia de carrera que habías planeado. Toda la Baja 1000 comienza en la preparación. Y una de las cosas más importantes de la preparación es tener tu vehículo en orden porque aquí tenemos una Trophy Truck. Aquí me tocó estar en el taller de Justin Pym Smith cuando fuimos a la Mint 400 y aquí nos explicó todos los costos que hay alrededor de correr una Baja 1000 en una Trophy Truck. Y empieza por la troca. Que si te vas a comprar una troca usada o una troca nueva, vas a tener que desembolsar entre 700 a 1.3 millones de dólares, gordo. Ahora, deja tú eso. No nada más es desembolsar y comprar la trocota. Aquí nos estaba contando acerca de esta camioneta que estaban haciendo una transformación porque era una Trophy Truck que ya tiene varias bajas en su repertorio. Ya se ha volteado, ya ha corrido, ya ha ganado, ya ha perdido. Pero el punto es que esta Trophy Truck quedó un poco obsoleta porque ahorita las Trophies se están utilizando 4x4. Es lo nuevo de la tecnología y todos los más perrotes andan arriba de Trophy Trucks 4x4. Entonces, Justin nos estaba explicando cómo agarraron esta Trophy Truck un poquito viejita y obsoleta y la están convirtiendo en una Trophy Truck 4x4. Y solamente la parte de enfrente del diferencial costó $25,000 dólares. Y me refiero a la calabaza, al diferencial, no la jaula y todo lo que llevó. Ahora, $25,000 dólares de la calabaza, súmale que cada carrera tienes que reconstruirla y dependiendo de qué tan dura estuvo la carrera puedes gastarte entre $2,000 a $12,000 dólares. Y deja tú eso. Nos vamos para atrás con el motor. Este es un motor 100% de carreras que solo el motor cuesta $115,000 dólares y produce 1,100 caballos de fuerza al cigüeñal. ¿Qué crees? Solamente consume gasolina de carreras de 113 octanos que cuesta $20 dólares el galón para un tanque de 106 galones. Y ojo, solamente te da un rendimiento de 1.6 millas por galón. O sea, aquí los costos están, pero de otro nivel. Por eso es bien importante tener muy buenos patrocinadores. Además de eso, nos platica tantito de la transmisión, que es una transmisión basada en la Turbo Hydra-Matic 400 de General Motors, pero dice esta pues solamente es la base. O sea, la transmisión es completamente de carreras, cuesta $30,000 dólares y es toda fabricada con piezas billet. Así que no creas que agarras cualquier transmisión de Jonke y ya con eso puedes ganar una baja mil. Además de eso, también nos dice de las llantas que utilizan las BF Goodrich baja. Son de las mejores llantas de otra vez. No es porque ellos me invitaron. Tú lo ves, la mayoría de los equipos, los tops, traen llantas de BF Goodrich y dice que cuestan alrededor de $850 dólares cada una. Y las traseras, en el caso de las Trophy Trucks 4x2, tienes que cambiarlas cada 150 millas. Las delanteras en las 4x2 te pueden durar la carrera completa si acaso no se te poncha nada, pero en las 4x4 las tienes que cambiar más o menos a mitad de la carrera. Lo más chistoso es que después de enterarte que una Trophy Truck vale tanto dinero, al mismo tiempo hay otras clases mucho más accesibles, como por ejemplo la clase 11, que son bochitos con carrocería original, que tienen ciertas reglas para cumplir y al final, para mí, estos son unos verdaderos héroes porque se llevan unas friegas monumentales. Y lo chistoso es como si en la misma carrera y al mismo tiempo estuvieran corriendo las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Lemons, que si no sabes qué es, es prácticamente una carrera que se organiza cada año como una parodia de las 24 horas de Le Mans, que entra pura corcholata. Aquí es lo mismo. Ves a las Trophy Trucks corriendo con más de un millón de dólares encima, a equipos que tienen helicópteros, tienen pits y tienen todo un sistema elaborado para tratar de ganar y al mismo tiempo ves a los guerreros de fin de semana que involucran a su familia, que gastan todo su dinero y que gastan todo su esfuerzo, todo por buscar la gloria de la baja. Y también va uno que otro loco que se compra una moto y se va así sin entrenar, pero esa es otra historia. Ahora, como todo en la vida, no hay fecha que no llegue y en el caso de la baja todo comienza en la contingencia, que es el evento en el cual se hace la inspección técnica de los vehículos y todo el equipo obligatorio que deben de llevar. Pero lo más bonito es la fiesta que se genera alrededor de este evento, las familias reunidas alrededor de una pasión que se hereda, los niños de todas las edades viendo a sus héroes y a las máquinas que manejan, y el cómo aflora el clásico espíritu fiestero que nos representa a todos los mexicanos. Este es el preámbulo de lo que está por venir. ¿Recuerdas ese sentimiento cuando te habla un amigo al que aprecias mucho y te invita a una carnita asada? Bueno, así me siento yo porque mis amigos de P.F. Goodrich me invitaron a vivir la experiencia VIP de la Baja 1000 y en serio estoy ganchado. Te voy a enseñar unas cosas que te vas a ir para atrás y la verdad nos tienen acomodadas varias actividades que van a estar súper súper divertidas, pero lo mejor es lo que está aquí atrás de ti, que es toda la contingencia justo antes de que empiecen a arrancar todos los pilotos que van a competir. Ahora, lo chistoso es que es mi primera vez en la Baja 1000 y no quiere decir que sea muy novato para el off-road porque yo tengo mucha experiencia haciendo rock crawling y también tenía mi pre-runner, me he volteado varias veces, me he divertido muchísimo en el off-road y la verdad es una de esas cosas que me gusta tanto hacer pero que últimamente por cosas de la vida he estado desconectado, entonces esta es mi oportunidad de regresar a hacer lo que me gusta y sabes que me encanta manejar boogies de carreras porque sí, vamos a ir con los amigos de Wide Open a manejar unos boogies que están de loco, de hecho con ellos puedes correr la carrera de la Baja 1000, te rentan todo el equipo, te rentan todo el servicio y lo único que tienes que hacer es hablarles, pagar un billetote porque sí está bien caro, pero ya con eso vas a tener acceso a correr una de las carreras más legendarias de la historia de la humanidad y punto cabrón y el tema es que ahorita nosotros vamos a ir a subirnos esos boogies, vamos a dar unas vueltas y nos vamos a meter a la pista oficial de la Baja, vamos a echar ahí unas carreritas y la verdad espero que nos la pasemos muy bien. Ayer hubo un accidente, un compadre se partió su mandarina en uno de los boogies, se lo tuvieron que llevar en helicóptero así que gordo deseame mucha suerte porque ya sabes que yo sí le arriesgo el físico así que vámonos. Que por cierto en Wide Open Racing nos dejaron tener una probadita de esta tortura, el terreno es implacable, un error te puede dejar gravemente herido y el abuso al que se exponen las máquinas es prácticamente imposible de explicar en serio, no le haces justicia. En la ruta que es una fracción de lo que corre la Baja 1000 oficial te encuentras desde trayectos largos y rápidos muy divertidos hasta arena tan fina como el talco que se te mete hasta en el niez y curvas de peligrosas a peligrosísimas y además de eso te topas rocas que destruirán a la mayoría de las llantas y a las suspensiones. Que por cierto hablando de llantas y agradeciendo otra vez a BF Goodrich, todos los boogies de Wide Open Racing traían instaladas las llantas KO3 que la verdad hubo varias ocasiones en las que yo estaba seguro que las iba a reventar sí o sí pero me impresionó que aguantaron como campeonas y no se dice como campeonas nomás porque si, las KO3 ya ganaron la Baja 1000 por eso dice ahí Baja Champions. En serio si estás buscando llantas todoterreno te las recomiendo. Ahora de esta experiencia a nosotros nos duró solamente cuatro horas y eso con paradas al baño, paradas para hidratarte, para echar un chalecito, el snack, mientras que los pilotos profesionales si traes un trophy truck de un millón y madres de dólares te va bien si lo haces en 17 horas y eso te digo si eres de los más rápidos si no tienes 36 para terminar la carrera o te descalifican. Y pues nos levantamos bien temprano en la mañana más o menos a las cinco y media para poder venir a este lugar y es que qué otra mejor manera de experimentar la Baja 1000 y las llantas de BF Goodrich que venir a correr off-road. Ahora aquí es una empresa que se llama Wide Open y lo interesante nos estaban contando es que hay menos personas que han hecho esto que personas que han escalado el Everest y lo interesante es que estos carros que están atrás de mí son carros que sí corren la baja de hecho tú puedes hablar con ellos puedes rentar un carro y puedes rentar el servicio de correr la Baja 1000 completa. En este caso nosotros vamos a hacer un recorrido más o menos de mediodía que va a estar bien bien divertido y la verdad estoy muy emocionado por empezar. A mí me tocó el carrito 33 que está por acá por este lado y ya estamos bien bien pilas para andar sembrando el terror un ratito. En el autobús fue con uno en media hora 40 minutos y nos estuvieron ahí contando varios temas de seguridad ya estamos listos te digo no es mi primera vez en el off-road como quiera estos carros se ven mucho más capaces de los carros normales así que vamos a probarlos vamos a ver qué tal y vamos a ver si no nos partimos la mandarina. Aquí está el bebesote mira nada más qué belleza de carro traen motores boxer de subarus oye es un buggy que está súper bien hecho wey checate. Trae bump stops, trae suspensión de doble brazo en A, trae unos triple bypass y trae unos coilovers muy chingones son como de dos y media pulgadas los coilovers están muy muy muy bien armaditos en serio. Acá también la suspensión delantera doble brazo en A con coilovers y triple bypass nos dieron unas bolsas y nos dijeron van a meter todas sus cosas ahí en la mochila si quieren que sobrevivan y también nos dijeron si van a andar adentro tengan cuidado porque todo se les va a caer de la bolsa así que va a ver que andar bien pilas con eso muchachos. Pero bueno yo ya estoy listo tengo que ir a buscar mi casco tengo que prepararme y vamos a disfrutar esta experiencia como nunca. Oye y de adentro también están bien puestos eh, asientos momalones, volante que se quita, GPS Low Range, son manuales y aquí el tema principal es que nos enseñaron que son piloto y copiloto tienen que estar jalando porque el copiloto va a manejar todo lo del radio mientras que el piloto maneja y a ver qué tal nos va y ya está la copiloto estrella, vamos a ver qué tal nos va. Una pequeña parada técnica para limpiar los cascos y para tomar agua porque está bien divertido, ando bien ganchado con este pedo en serio madre mía qué diversión. Aquí ya es la carrera, hoy estamos en medio de la carrera de hecho nos dijeron que tenemos cuidado porque pueden pasar carros de chuzma y ahí está toda la raza de Wide Open, es todo el grupito sembrando el terror. Ahora en serio después de la experiencia de Wide Open acabamos muertos, cansadísimos, llenos de polvo, con mucha sed, con mucha hambre, nos recibieron, nos dieron unas cheves, nos dieron de comer, nos trataron muy bien y nosotros solamente recorrimos cuatro horas, imagínate seguir y seguir y seguir, que buena tortura se avientan los pilotos y habiendo dejado esto claro nos vamos porque el día de la carrera ya llegó y después de hacer un arranque de exhibición en la contingencia los pilotos y sus máquinas se dirigen al rancho Nelson, el lugar en donde este año le tocó albergar el arranque oficial de la baja mil, el ambiente se siente relajado y la gente llegó muy temprano o acampó desde la noche anterior, pero cuando los motores empiezan a escuchar a los lejos todo se empieza a transformar, las trophy trucks empiezan a llegar y los pilotos ya no están de fiesta, están en modo guerra, concentrados sabiendo que hoy es el día, la gloria se puede saborear, pero junto con la dulce gloria está el amargo miedo, el miedo a equivocarse de ruta, el miedo a frenar tarde y terminar atascado, el miedo a que los fierros fallen, el miedo a no regresar jamás, pero sobre todos esos miedos está el miedo a no ganar y como todos los héroes de la historia no se van a echar para atrás, empieza la cuenta regresiva y el primer piloto arranca, si él y su equipo dan su mejor esfuerzo y si tienen suerte los veremos dentro de 17 horas, para que te des una idea 37 de cada 100 equipos no llegan a terminar la carrera, mientras que los otros 63 los vamos a ver de regreso en la contingencia, en unos momentos más va a empezar la acción, ya estamos aquí en la salida oficial de la baja 1000, ojo hay dos salidas, hay dos inicios, el primer inicio que es en la contingencia, que es el inicio como que para la foto, para que se vea bien bonito, para que esté toda la gente y el segundo es el inicio oficial, que es justamente en esta parte, todas las camionetas después de salir de allá, se vienen a esta parte y aquí es en donde empieza a contar el tiempo y aquí es en donde en serio le empiezan a pisar, así que vamos a andar de este lado viendo todas las trocas arrancar, viendo todos los pilotos pasar y se va a poner muy muy bien, así que a ver qué tal nos va, ya me pasaron el chisme de que en unos 15 minutos, 20 minutos van a estar llegando las trocas, ya arrancaron y ahorita yo lo que quiero ver es darme un rol con la raza, ver qué andan haciendo, a ver de qué se trata todo este tema y también quiero llegar allá arriba de la de la montañita, esta que estaba tomando, para ver qué tan bien se ve el panorama, si se ve por dónde se van a ir las trocas, para tomarme en un buen lugar y grabar bueno, no estás viendo que estoy en una misión imposible y tú ahí les digo podemos pasar y me dicen no, no sé y yo vamos a averiguarlo, estamos a punto de empezar rosa, esto se está poniendo muy eléctrico, está lloviendo, hace frío, pero todos están listos, lo más chistoso es que está lloviendo y hace frío aquí, pero allá no, allá está el solecito y está bien bonito, así que me parece que pasando esta nube dejamos de sufrir, pero como quiera, no me importa güey, porque estoy aquí en la baja, aquí se vale sufrir, ya los helicópteros andan como locos, hay 3, 4 helicópteros, unos despegando, otros aterrizando, todos saben que ya va a empezar, ay qué rico se oye, hija de su madre, qué duro suena, transmisión CVT, estos güey suenan perro, este pedo está cabrón y ahorita ya salieron las trofies, ya salieron los clase 1, ya salieron los UTVs, ya salieron la mayoría de los carros y se me hace que no nos queda más que esperar a ver quién gana, así que ahorita vamos a descansar un ratito, vamos a echar una comidita a gusto y luego vamos a regresar aquí a mitad de la noche para ver quién va a ser el mero, mero de la baja 1000 del 2024, no te lo pierdas porque se va a poner bueno, para que te des una idea, 37 de cada 100 equipos no llegan a terminar la carrera y los otros 63 que llegan a terminar ya ganan, pero para ganar tenemos que llegar al final y como el inicio, el final es doble, hay un final en Rancho Nelson y es que aquí es en donde está el último checkpoint para parar el tiempo de carrera y aquí un tema importante es que como la carrera de la baja 1000 es una carrera de tiempo, aunque tú llegues primero, puede ser que vienen pilotos más atrás, más rápido, así que te pueden ganar, por eso después de pasar el último checkpoint, los pilotos se dirigen de regreso en cenada a la contingencia, en donde cientos de personas esperan en la madrugada ver a sus héroes de regreso y con suerte verlos triunfar, es aquí en donde volvemos al principio del vídeo, en donde mis amigos de BF Goodrich y Skor International me dieron el honor para recibir al primer competidor en llegar, me refiero a Luke McMillan, un corredor que proviene de una familia de campeones de baja que en conjunto tienen más del 20% de todas las victorias, por eso te digo que esta es una pasión que se hereda, pero junto con la pasión está la cabeza fría, porque Luke sabía que la moneda todavía estaba en el aire, porque Tavo Vildosola acababa de llegar atrásito de él, arriesgando todo para ganar tiempo, tras unos minutos de no querer celebrar, los directivos de Skor salieron con la decisión oficial, se acercaron a Luke McMillan y le informaron que el campeón de la baja 1020-2024 era él. Pues ya se acabó la baja 1000 y estuvo de locos, y lo único que me llevo es que estoy ganchado con este evento, no tienes idea lo feliz que me voy, desde la gente, desde las trocas, desde todo lo que organizó la raza de BFGoodrich, que por cierto muchísimas gracias por la invitación, en serio me la pasé de 10, pero en general la baja 1000 es un evento que es de otro nivel, ya entiendo por qué dicen que es la carrera más chingona del mundo y se acabó, y estoy dispuesto a agarrarme a trancasos con quien me diga que no es cierto. Así que por fin pudo saborear la gloria, con tan solo 4 minutos de diferencia contado, imagínate lo que sintió Khan, si yo que estoy ahorita contándote se me pone la piel chinita en serio, pero lo más impresionante es que la baja 1000 más que una carrera es un estilo de vida y representa mucho más que kilómetros recorridos, esta carrera es un testimonio de que la resistencia humana, de la ingeniería llevada al límite, pero sobre todo de una comunidad que comparte la pasión por intentar alcanzar lo imposible, estoy aquí con mis compadritos de Skor, déjame los entrevisto para que vean los que hacen que pase la magia. ¿Qué te toca hacer a ti güey? Yo soy, vengo de invitado, vengo invitado del staff, pero si te pueden ajalar o no, le voy a echarle unas agüitas, unas cafecitas, eso, ¿y tú compadre? Pues yo si puedo es voltear el truco negro que está allá, yo soy el encargado de ese camión negro que está ahí, y ahorita en la llegada pues voy a parar el carro y como te dije te voy a dar el privilegio de que le des el banderazo al primer carro. Te pasaste, ¿y tú compadre? Pues nos toca hacer un poquito de todo, hacer marcaje de pista, checar que todo el marcaje esté bien, ir a cambiar curso. Oye, ¿por qué te retiraste de los pits? Me dijeron que eras bien durazo por los pits. Pues ahora sí que por cambio de trabajo. ¿Cambiaste de chamba? Cambiar de chamba, andar dando vueltas en el desierto está más bonito. Sí, es más divertido, a ver si a la otra se nos hace y ahí nos topamos en los pits. Cuando gustes, cuando gustes venir. ¿Y tú compadre? Pues yo me dedico a lo que vendría siendo las puertas, las puertas, la entrada de los pilotos, equipos y la gente que nos hace meta de este lado de la pista. Pero yo no soy cualquiera, ¿verdad? Yo sí me puedo meter. No, tú sí te puedes meter aquí. Eso chingón, eso. Compadrito, ¿a ti qué te toca hacer? A mí me toca hacer lo que es la salida y la llegada de los carros y de las motos. ¿Y qué es lo más loco que te ha tocado ver acá? Pues más que nada la llegada de los carros cuando ya vienen, ellos tiran verdaderamente que vienen largando hasta el alma. Ya se escuchan, ya se escuchan. Cada persona involucrada lleva consigo no solo la pasión por los motores y el off-road, sino décadas de tradición, sudor y determinación. Hoy, la Baja 1000 sigue siendo el sueño de todo piloto off-road y es un desafío que va más allá de la velocidad y que celebra el espíritu de aventura y la capacidad humana de superar sus límites. Esta es una invitación a que la vivas. Es un llamado a los espíritus libres que habitan en cada amante de los motores y yo estoy obsesionado con regresar.