5 Mods (Baratas!) Para que tu Auto suene Más Deportivo!

De seguro quieres que tu carro suene así, ¿verdad güey? Pues, ¿qué crees? Hoy te voy a dar 5 formas baratas de que tu auto suene más chilo. Y agárrate, porque hay unas que te pueden salir casi hasta gratis, dependiendo de qué tanto lo quieras. Número 1, ponerle un filtro de alto flujo. No importa que sea de los más varas, no importa que sea de los más pedorros. Aquí hay que hacer un compromiso, porque si le pones un filtro de alto flujo a tu carro que es de baja calidad, lo más seguro es que el rendimiento de tu motor va a bajar un poco, o de perdido no vas a tener ganancias. Sobre todo, hay muchos filtros de alto flujo ahorita que se llaman Short Ram Intakes, y estos los consigues bien baratos. Los venden en Mercado Libre, los venden en el Temul, los venden en el AliExpress, los venden en el Ebay, hasta en el Amazon. El punto es que si te vas por uno de esos, lo más seguro es que le vas a reducir un poco el rendimiento de tu motor, pero vas a hacer que suene mucho más chilo. Y es que los ingenieros que diseñan los carros y los motores, le invierten muchísimo tiempo a intentar que el motor suene menos fuerte. Por eso, si te fijas, a veces las cajas de los filtros de aire están muy voluminosas, y además de eso, a veces tienen algunos baffles y algunas cosas ahí internas. Esto es prácticamente para reducir el ruido, cosa que si nosotros le quitamos esos sistemas, vamos a hacer que el motor suene mucho más agresivo. En serio, suena más bonito. Yo me acuerdo cuando tenía 15 años, mi primer carro era un Jetta y acababa de salir la película de Rápido y Furioso, y lo primero que hice fue ponerle un filtro de esponja ahí enfrente a mi motor 1800 pedorro, que no corría nada. Y en serio, yo me acuerdo que le aceleraba y me hacía el día, me ponía feliz nada más con escuchar el mugroso motor. Ahora, si tienes oportunidad, yo te recomiendo que inviertas en un buen filtro de alto flujo, de preferencia que también agarre aire frío de los Cold Air Intakes, porque estos van a hacer que además de que tu motor suene más ruidoso, van a hacer que tu motor tenga un poco de mejor rendimiento. No vayas a esperar la gran cosa ni le vas a ganar a los Hellcats ni mucho menos, pero sí, como vas a estar tomando aire más frío, pues en general tu motor va a rendir un poquito más. Número dos, y aquí es en donde puedes hacer algo de billetitos, porque es quitarle el catalizador o otras restricciones al sistema escape. Ahora, paréntesis gigantesco, esta puede ser ilegal. Dependiendo de en dónde estés tú, dependiendo de cuáles sean las leyes de emisiones locales que a ti te afectan, esto puede ser ilegal. Así que antes de hacerlo, investiga bien y si lo haces es bajo tu propio riesgo. Conste, no vayas a decir es que el pelón del YouTube me dijo. Y es que aquí el punto es que los catalizadores reducen considerablemente el ruido. Y si tu carro es viejito, también reducen considerablemente el rendimiento, porque son una restricción al flujo de los gases de escape. Y te digo, si tu carro es viejito, porque los carros modernos, la verdad, ya tienen catalizadores mucho más eficientes, que no van a reducir tanto el rendimiento de tu motor, pero sí van a reducir el ruido. Eso es imposible de evitar. Ahora, te digo que puedes hacer algo de billetitos, porque como ya sabes, ahí andan las ratotas robándose catalizadores a diestra y siniestra, que por cierto, si quieres, aquí te voy a dejar un video que hablamos de por qué y cómo se lo roban. Pero el punto es que si te aplica a ti, si no tienes ningún problema legal y si quieres que tu auto suene más chilo, le puedes quitar el catalizador, te lo llevas al reciclaje, les enseñas ahí tu credencial, los papeles de tu carro, lo que necesiten para que te den tus billetitos y te vas de regreso con el almoflero y le ponen un tubo ahí. Eso va a hacer que tu auto suene más fuerte. Ahora, además de eso, hay otras restricciones como pre silenciadores, porque a veces hay carros que llevan dos, tres o hasta cuatro cajas de humo silenciadores, cosa que si le eliminas una o varias, vas a hacer que suene más fuerte, no necesariamente más bonito, pero sí más fuerte. Muchos hemos escuchado a los uritos y a los jonditas que parece que agarras una coca de lata, le pones una canica y la estás meneando, haz de cuenta. Pero si traes un V8 bien hermoso, pues igual iba a sonar mejor y más chilo. Ahora te digo que puede salir muy barato también porque simplemente lo llevas un almoflero, va a cortar las partes que no vas a necesitar, la reemplaza por un tubo directo, nada más dile que no sea cochino, que le ponga el tubo de la misma medida para que además de eso, ayudes a que el motor tenga un poquito mejor rendimiento porque va a haber un poco más de flujo en los gases de escape. Que aquí nos vamos a la número 3, que es ponerle un downpipe o headers. Y los pongo juntos porque los headers aplican más en los carros de aspiración natural y los downpipes aplican más en los carros que tengan un motor turbo cargado. Y es que los turbos, generalmente el múltiple escape, pues ahí viene directo el flange en donde llega el turbo y cambiar eso te va a salir tremendamente muy caro y ya no tiene sentido. Mientras que downpipes sí puedes conseguir un poco más barato. Y es que los downpipes van a hacer que tengas más flujo a la salida del turbo, por lo que los gases de escape se van a evacuar de una mejor manera. Esto va a aumentar el ruido, también va a hacer que suene más chilo y también te puede ayudar a aumentar un poco el rendimiento del motor. Ahora van a haber muchos que van a decir, oye, pero el backpressure iba a hacer que mi turbo no jale bien y bla, bla, bla. Gordo, no seas payaso, es un downpipe. Ni que le estuvieras poniendo tubería de 10 pulgadas, güey. La mayoría de los downpipes están diseñados para funcionar con los sistemas de turbo más comunes, así que te quitas de problemas. Y en el caso de los headers, pues es lo mismo. Tú vas a conectar el header directo a la salida de las cabezas, que es en donde se expulsan todos los gases de escape después de la combustión. Y aquí lo que vas a hacer es que le vas a quitar las restricciones desde el múltiple escape. Por lo tanto, los headers vienen mejor diseñados y generalmente son de mayor diámetro para tener mejores flujos. Todo esto va a hacer que los gases se evacúen más rápidamente, más eficientemente y va a hacer que tu carro suene más chilo. Ahora, entre headers y downpipe, pues sí, hay unos más caros, hay unos más baratos, pero te lo prometo que ya ahorita hay réplicas chinitas de la mayoría de los headers y ya te los puedes conseguir a muy bajo costo. Y lo que sí es que si quieres mantener el costo bajo, te recomiendo que intentes instalarlos tú, porque dependiendo de la complicación, la instalada te pueden cobrar un buen de lana. Número 4, mofles réplica. En serio, esta es otra. Ve a tu moflero de confianza y lo más seguro es que te va a decir, oye, tengo la Flowmaster, tengo la MagnaFlow, tengo la Borla, pero también tengo la Dorla y también tengo la Monster Flow y también tengo la MagnaFlux. Y es que el tema es que los mofles o silenciadores o cajas de humo, como le digan en tu rancho, son cosas relativamente simples. Entonces hay mucha gente que, oye, ya vi cómo se diseñaron los Flowmasters, pues me lo voy a chutar y voy a hacer parecidos, los voy a hacer en serie y se los vendo al moflero de confianza con otro nombre. Esto también puede ser que lo que tienes que invertir en un mofle bueno, esto va a ser que no tengas que invertir tanto por un mofle de marca. No te digo que sean mejores, no te digo que sean peores, no te digo que sea moralmente correcto, pero tú lo puedes hacer. Ahora, lo padre es que la mayoría de los mofleros no saben ni quién se está copiando a quién. Pero si tú llegas y se las vas a comprar, lo más seguro es que te pueden hacer ahí varias pruebas. Entonces le dices, oye, vamos a calar estas cuatro, a ver cuál me gusta más y ya sobre la que te guste más, pues le atoras, la pone y va a hacer que tu carro suene más chilo. Y esta también puede hacer que rinda un poquito mejor por lo mismo. Los mofles, cajas de humo, resonadores o como le digan en tu rancho, los que suenan más generalmente tienen más flujo, entonces pueden evacuar mejor los gases de escape. Esto es a costa de que son menos silenciosos, pero tú lo que quieres es que suene para hacer buen escándalo bonus, porque posiblemente esta no es tan barata y es instalarle un X Pipe H Pipe o un megáfono. Y es que dependiendo de cómo sea el diseño de tu motor y cómo venga tu carro, generalmente esto va a ir en los carros que traen motores en veo que traen dos bancos. Como vienen dos bancos o vienen dos tubos del motor, lo que puedes hacer aquí es cruzarlos o ponerles una H. Esto va a causar que los pulsos que vienen de tu motor del escape de cada explosión de cada cilindro se combinen y eso va a hacer que suene más bonito. Y te voy a decir aquí la regla de oro. El X Pipe hace que suenen como musculosos modernos, mientras que el H Pipe hace que suenen un poco más como musculosos clásicos. Los dos te ayudan un poco también al rendimiento. Y te digo que son caros porque si los compras son caros, pero también si le inteliges tantito te puedes fabricar unos a muy bajo costo. Ahora la tercera opción que te pone aquí era el megáfono y aquí sí es todo un arte porque hay raza que le pone megáfonos, que es prácticamente una cámara de expansión. O sea, vamos a decir que tu tubería viene de dos pulgadas, la vas a abrir hasta cuatro o hasta cinco pulgadas y luego la vas a volver a cerrar otra vez hasta dos y media. Eso va a hacer que las ondas del sonido cambien y puede hacer que tu motor suene más chilo. En serio, esta la hacen muchos los fabricantes de escapes para superautos y es lo que les ayuda a dar el tono. Ahora depende de en dónde pones el megáfono, de qué material lo hiciste y hasta sus dimensiones. Si lo hiciste más largo, si lo hiciste más cortito, va a ser que el escape suene diferente. Si suena mejor o peor, eso nada más lo vas a poder decidir tú. Y esto es algo que vamos a probar dentro de poco en mi otro canal, porque a la Durango le quiero poner un megáfono en vez del presilenciador gigantesco que trae. Y también le vamos a poner un X-pipe y también le vamos a poner headers y también le vamos a poner unas cajas de humo de alto flujo y los catalizadores. No sé, tengo que checar las reglas de acá para ver qué tal, pero por lo menos le ponemos unos de alto flujo. Y de aquí ya nos vamos a la número cinco, que es escape directo, core outs básicos o core outs electrónicos. Y es que esta era una que te lo prometo. Cuando éramos adolescentes la hacíamos mucho. Me acuerdo un compadre tenía un Mustang 2 con un 3 0 2. Venía el fin de semana y lo que hacíamos era tumbarle el sistema de escape. Literal, le dábamos unos gatazos, poníamos unas torres, nos metíamos abajo del carro y lo desconectábamos totalmente para que tuviera el escape directo. La verdad sonaba bien horrible, pero nosotros estábamos morros y creíamos que era lo más chingón que podías hacer el fin de semana. Andar dando el rol con una pinche máquina de hacer escándalo. Pero pues te digo, estábamos morros, se nos hacía fácil y nos divertíamos muchísimo. Entonces esto también lo puedes hacer tú. Puedes literal desconectar parte del sistema de escape, lo quitas si se puede o solamente lo dejas desconectado y va a ser que suene mucho más fuerte. Esta no te la recomiendo en carros modernos porque puedes ocasionar algunos problemas, pero en caso de carros clásicos, pues no tiene mucho rollo. Nomás vas a hacer un tremendo escándalo que aquí es en donde entran los core outs, que es una manera más correcta de hacer estas dos cosas. Antes los core outs era una ye que iba en tu sistema de escape y se bloqueaba con tres tuercas. Entonces lo que tú hacías es que si querías escape directo, quitabas esas tres tuercas sin meterte con tu sistema de escape completo. Y ya de ahí era lo mismo como tener un escape directo. Pero ahora tenemos también los core outs electrónicos que con la facilidad de un botón puedes hacer que esto suceda. Que por cierto, si andas buscando core outs, échanos un grito. Nosotros te podemos ayudar. Aquí abajo está el link porque vendemos de muchas medidas y de muchos tipos. Pero el punto aquí es que con el simple piquete de un botón vas a hacer que tu carro haga un escándalo. Ya no quieres escándalo, le vuelves a picar, se cierra y tu sistema de escape está calladito de nuevo. Ahora esto sí te puede dar un poco en el rendimiento, pero también tienes que escoger bien en dónde ponerlo. Trata de ponerlo después del último sensor de oxígeno para que no vayas a afectar su lectura y de perdido dejar entre seis a diez pulgadas del último sensor. Otra vez no queremos afectar su lectura y no queremos que esto vaya a hacer que tu carro no funcione bien. Y ya nada más para terminar. Quiero aclararte una cosa. Depende de cómo esté diseñado tu carro, o sea, de qué motor tenga, de qué tantas curvas, de cuál es la medida de los tubos, etcétera, etcétera. Eso va a ser el cómo suena tu motor. Te digo, en el 302 nosotros quitamos el escape. Parecía pinche camión de tres toneladas. Sonaba horrible, pero a nosotros nos encantaba. Eso mismo te puede pasar a ti. Posiblemente haces una de estas y no te va a gustar cómo suena, así que hazlo bajo tu propio riesgo, pero de que va a sonar más escándalo y va a sonar más chilo. Va a sonar más chilo. Y bueno, si llegaste hasta el final del video, quiero agradecerte mucho y también agradecer a todos los miembros del canal, que en serio su apoyo se aprecia muchísimo. Y te prometo que si te gustó este video, también te va a gustar el que te voy a recomendar a continuación. Adiós.