ZBE 2025: ¡MADRID Y EUROPA RECTIFICAN! FRENO PARCIAL a las ZBE y ¿A LAS MULTAS A LOS FABRICANTES?

¿Cómo están, mis queridos amigos, cómo están, espero que las cosas vayan bien allí. Hace unos días publicamos un video en el que les hablamos del desastre que estaba llegando con las zonas de bajas emisiones en toda España y específicamente en la ciudad de Madrid, En el caso de la Comunidad, la Comisión ha decidido que el mercado interior de los vehículos de motor no debe ser objeto de una prohibición de circulación. Ahora todo se reorganiza y algo similar sucedió en Madrid cuando la normativa iba a entrar en vigor en la segunda fase. Unos meses antes, apareció una sentencia de los tribunales de justicia de la Comunidad de Madrid en la que se indicaba que había defectos formales o al menos defectos en la información en la organización de zonas de bajas emisiones. No hubo un informe de impacto económico suficiente y la aplicación de los ZB fue suspendida provisionalmente debido a la falta de recursos. Y todo esto llegó en un momento en que a partir de enero de 2025 no podrían circular en la ciudad. No sólo los coches sin etiqueta que no están registrados en Madrid, lo que ha estado sucediendo desde hace un tiempo, sino que también los ciudadanos de Madrid tenían que conducir con al menos un vehículo con etiqueta para continuar conduciendo. Ya les hemos dicho que hay no menos de 250.000 coches en la ciudad que no cumplen con este requisito y que de repente, de un día para otro, tuvieron que dejar de conducir. ¿Y qué pasó? Bueno, ya te estábamos diciendo que esto era escandaloso e imposible de asimilar, y al final, Madrid, aunque ha presentado una apelación y acaba de decidir qué pasa con los tribunales, ha decidido conceder una prórroga, dar un año extra a los ciudadanos dentro de la ciudad para que puedan adaptarse a la normativa y, en resumen, se les da un período de gracia de 12 meses para que todas las personas que tienen un vehículo de este tipo puedan hacer la transición a otro tipo de vehículo, sea cual sea, ya sea un vehículo usado o nuevo, Pero que tiene una etiqueta ambiental para que pueda conducirse en Madrid. Y también hay más excepciones. Y en relación con esto, también hay noticias muy importantes de la Unión Europea con respecto a las famosas multas que podrían cambiar por completo la forma en que se venden los automóviles. Estábamos en la conferencia de prensa anual de ANFAC, que es la Asociación de Fabricantes de Automóviles en España, que tiene una persona muy importante, José María Ricassens, una de las luces líderes en la industria automotriz en Europa en este momento, al menos en Francia, y nos dijo algunas cosas muy interesantes. Aunque no es oficial, parece cada vez más claro que los fabricantes no van a anular el reglamento sobre multas, sino que también van a lograr hacer cambios en él. Vamos a ver todo. ¿Estás pensando en comprar un coche nuevo? Bueno, vaya a carbo.es y ahorre más de 4.000 euros en promedio. Entras, configuras uno o más modelos y eso es todo. Empezará a recibir ofertas gratuitas de los distribuidores directamente en su dispositivo. No te preocupes, nadie te molestará. Sólo se pondrán en contacto con usted cuando usted tome la decisión. Si tienes dudas entre varias modelos, es normal, ve a la oficina. 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En otras palabras, cuando conduces un vehículo registrado en Madrid en 2025 y que no tiene una etiqueta ambiental, si te capta una de las muchas cámaras que están disponibles para este propósito, lo que harán es enviar una notificación directamente a tu casa. No es una multa, es una comunicación informándole y anunciándole que el plazo termina el 31 de diciembre de 2025. Y así todas las personas que conducen coches, además de las noticias en los medios y un muy largo etc. serán capaces de saber precisamente a través de las notificaciones que el propio ayuntamiento va a enviarles. Esto da oxígeno, da 12 meses adicionales a todas aquellas personas que tienen un vehículo en esa situación y que ya no podían usarlo en enero. Eso por un lado. Por otro lado, también se han creado algunas excepciones interesantes para personas que tienen ciertas circunstancias, tienen ciertas circunstancias. Por ejemplo, los trabajadores autónomos mayores de 59 años que tengan una flota de vehículos en la que al menos el 50% sean automóviles sin etiqueta, podrán seguir conduciendo por la ciudad. Aquellas personas que pueden justificar que están transportando a una persona que necesita atención hospitalaria, La Comisión ha decidido que el sector de la salud, que se encuentra en la zona de la frontera con la República Federal de Alemania, podrá acceder a la ciudad sin la etiqueta ambiental. Y, finalmente, también se permitirá a las personas que hayan comprado un coche y puedan demostrar que lo han comprado, pero que aún no lo hayan podido recibir porque la entrega del vehículo se retrasa, entrar en zonas de bajas emisiones. Así que, como pueden ver, al final, y esta va a ser la tendencia en los próximos años con respecto a las regulaciones que la Unión Europea ha establecido, que son muy buenas y se está haciendo un gran esfuerzo, pero se ha demostrado que en el mundo real no funcionan ni cerca del ritmo que habían predicho y establecido, y esto está relacionado con dos cosas más. ¿Qué pasará con la ayuda para los coches eléctricos? ¿Y qué pasará con las multas a los fabricantes de automóviles si no cumplen con la norma de emisiones para 2025? Bueno, en cuanto a los coches eléctricos, hay un problema. Un problema muy importante, como expliqué en un video anterior, y es que el dinero que se ha dado hasta ahora se ha dado a través de las comunidades autónomas. Ha sido un fiasco. Se está dando a través de las comunidades autónomas por razones legales. Es dinero que viene de Europa y a partir del próximo año, no habrá dinero de Europa para dar subsidios para los coches eléctricos. Y en España todavía no tenemos un presupuesto general del Estado, así que el dinero tendrá que venir de alguna parte, pero en este momento no hay PGE, y si no hay PGE, no hay dinero para los coches eléctricos. Lo más probable que podría suceder es que en el primer trimestre del año, hasta que haya un PGS, el plan MOVES terminará siendo extendido. No sabemos cuánto dinero o de dónde vendrá. Todo está un poco en el aire. Lo que quieren los fabricantes es que se aplique un plan idéntico al plan de Valencia. Eso es. Un plan en el que el Estado proporciona la ayuda, distribuida a través de los concesionarios, y se da cuando usted compra el coche, en este caso uno eléctrico, porque la ayuda seguirá siendo sólo para los coches eléctricos, pero se iniciará y no tendrá que pagar el dinero por adelantado y luego recibirlo en un año, un año y medio, dos años o lo que sea. No sabemos si el IRPF se mantendrá o no. Y luego hay otro asunto muy importante y muy candente que afecta mucho a las personas que quieren comprar un coche nuevo, que es el tema de las multas para los fabricantes. ¿Qué coches nos van a vender el año que viene? Los fabricantes de automóviles siguen diciendo que si al final esto se mide solo por las emisiones del tanque a la rueda, están dispuestos a dejar de vender automóviles de combustión interna para evitar pagar multas. Las multas podrían ascender a 15.000 millones de euros y están preparadas para cerrar, si es necesario, hasta ocho fábricas de automóviles con un promedio de aproximadamente 3,3 millones de automóviles fabricados por fábrica. Eso significa que se venderán 2,4 millones menos de coches de combustión interna el próximo año. El próximo año, el porcentaje de vehículos eléctricos vendidos en la Unión Europea debe alcanzar entre el 20% y el 25%, y hay países como España que actualmente se acercan al 7%. Estamos muy lejos de las aspiraciones fijadas por el FIT para el 555, que es el reglamento de la hoja de ruta de reducción de emisiones de CO2 fijada por la Unión Europea. ¿Qué va a pasar? Bueno, lo que probablemente se va a hacer es una especie de solución salomónica. Por favor, todos los que les dicen que el coche eléctrico es una farsa, que el coche eléctrico no tendrá éxito, que el coche eléctrico dejará de existir. Bueno, en este punto del juego ese debate ya no existe. Ese debate es absurdo. No es una cuestión de a favor o en contra. La industria se está moviendo hacia el coche eléctrico, sin importar lo que pase. Otra cosa son los plazos. Otra cosa son las instalaciones. Otra cosa son las tecnologías emergentes que pueden aparecer alrededor del coche eléctrico. Pero vamos al coche eléctrico, por obligación y también por estrategia industrial, Porque el mundo de los coches térmicos es completamente plano y el único que está creciendo es el del coche eléctrico y los fabricantes. Como dicen, para garantizar su futuro, tienen que amortizar las inversiones en coches eléctricos y también crecer en coches eléctricos. No hay vuelta atrás. Lo que podría revertirse o cambiar es la velocidad de implementación y, junto con eso, el nivel de sufrimiento de los sectores menos ricos de la población, que tienen menos capacidad económica, porque lo que inevitablemente vamos a llegar, como hemos visto en algunos gráficos muy interesantes, es un punto en el que la llegada de vehículos eléctricos y la velocidad a la que se compran vehículos eléctricos y se desechan vehículos de combustión no eléctricos está haciendo que las emisiones aumenten en lugar de disminuir debido a la acumulación de automóviles viejos que son cada vez más viejos. Lamentablemente, esto no parece estar cambiando. La cubanización de la que les hablé hace 23 años y que he estado repitiendo ya está aquí y en los próximos 5 años el mercado seguirá polarizándose entre los coches viejos y los nuevos. No es sólo España, hay muchos otros países como Alemania, Francia y otros grandes países que siguen impidiendo a sus ciudadanos tener automóviles. Y este cuello de botella continuará durante unos años y la tendencia empeorará. Veremos cómo termina todo esto porque es muy grave, muy grave. La cuestión, y en concreto, es que en este asunto de las multas, lo que los fabricantes buscan y nos dan a entender es que han conseguido la mitad, es que van a obtener una moratoria en la que no se miden las emisiones, la media sólo en el año 25, sino que se controlan entre los años 25, 26 y 27. En otras palabras, que se haga una prorratación entre los tres años y que sea la suma de los tres años la que deba caer por debajo de los 95 gramos de CO2 y no a partir del año 2025. Esto facilitaría enormemente la rampa, digamos, para el lanzamiento de muchos más modelos eléctricos puros o híbridos enchufables por la industria que reducirán la tasa promedio de emisiones de CO2. Este es el mapa de ruta, este es el plan y esta es la cosa más factible que va a suceder, como ustedes saben. Por un lado, la ZB, una nueva moratoria en Madrid, por el momento, ya que la calidad del aire ha mejorado considerablemente en la ciudad, se sienten lo suficientemente fuertes como para sostener esto por otro año mientras ven lo que sucede con los tribunales y qué cambios deben hacerse, pero no hay vuelta atrás porque es impuesto por la Unión Europea. En 26, el ZB regresará. Veremos en qué forma después de que los recursos judiciales terminen de definir la normativa. En segundo lugar, en 25 habrá un plan de mudanzas, todavía no sabemos de dónde viene el dinero o cómo, pero sucederá. Los fabricantes dicen que es muy importante que el plan de reactivación de Valencia tenga éxito para demostrar al Estado cómo se debe dar ayuda, veremos si tienen éxito o no. Y en tercer lugar, el reglamento sobre las multas. Y esto no es oficial, pero es muy probable y cuando finalmente se haga oficial, Te lo contamos aquí. Se diluirá en 3 años para que los fabricantes tengan tiempo de vender vehículos eléctricos en un plazo de 36 meses y no de 12, como se les impuso desde 1925. Y de esta manera esperan cumplir con el reglamento de 95 g de CO2. Hay otro escenario y es que este acuerdo no está cerrado. Probablemente estamos hablando del fin del año, el 31 de diciembre, para que sepamos definitivamente. Y entonces se activaría ese plan de emergencia en el que los motores de combustión no se venderían o se venderían a precios muy altos, lo que también podría ir en contra de la imagen de las marcas y en el que muchos automóviles dejarían de fabricarse. Recordad, queridas familias, que en España el 95% de los coches producidos en nuestro país son de combustión interna. Por lo tanto, en la fábrica española de automóviles, la gran familia de la fabricación de automóviles en España, el octavo país del mundo en número de automóviles producidos, estaría en grave peligro de desaparecer. En el sector del automóvil, este año, hemos tenido un 12% menos de empleados, queridos amigos, vinculados a la fabricación de automóviles. Eso es todo, querida familia. Estas son las noticias. La Unión Europea, y esta será la dinámica en los próximos años, en mi opinión, No va a cambiar la hoja de ruta, pero va a cambiar los plazos de la hoja de ruta, El Parlamento Europeo ha aprobado una resolución que, en el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo, ha puesto en marcha una serie de acciones para la lucha contra el desarme. Hasta el próximo video, querida familia, adiós.