Tiết Lộ Bí Mật Động Trời Khiến Trung Quốc Vội Vàng Phá Bỏ Hàng Rào Biên Giới Việt Trung

Sự thật cực sốc đằng sau việc Trung Quốc phải vội vàng tháo bỏ hàng rào biên giới với Việt Nam. Chào mừng các bạn đến với kênh Vệ quốc quân. Thật vui khi hôm nay chúng ta lại được gặp nhau trong video này. Như chúng ta đều biết, trải qua hàng ngàn năm lịch sử, mỗi dân tộc với những dân tộc với nhiều nhân duyên khác nhau đã có trong mình khu vực sống nhất định. Dân tộc nào may mắn hơn thì có thể kiến tạo nên những đất nước cho riêng mình. Tuy nhiên, có một điều chắc chắn là chúng ta không thể nào chọn được quốc gia kề cạnh mình. Cho nên, việc chúng ta có thể làm là tìm cách để có thể chung sống hòa bình, giữ vững đường biên của mình với họ. Đối với Việt Nam ta, Trung Quốc, Lào và Campuchia là ba quốc gia duy nhất hiện tại có đường biên giới chung. Và có lẽ họ sẽ tiếp tục là hàng xóm trong một thời gian dài nữa. Trong đó, Trung Quốc chính là quốc gia có nhiều duyên nợ nhất đối với giải đất hình chữ S. Trong lịch sử, cả hai quốc gia từng nhiều lần đối đầu nhau, nhưng cũng không ít lần chung chiến tuyến. Bởi thế, chúng ta cần phải thừa nhận, nếu phải chọn ra một cặp quốc gia kỳ phùng địch thủ nhất, thì mối quan hệ giữa Việt Nam và Trung Quốc là một ứng cử viên hết sức tiềm năng. Tục ngữ của Việt Nam cũng có câu, thâm như tàu, để ám chỉ về những tính toán hết sức phức tạp của con người đất nước tỉ dần. Và thực tế, trong lịch sử, quốc gia này cũng không ít lần thể hiện những chiêu trò khiến cho nhiều người phải khó hiểu. Tuy nhiên, dù có thâm tới đâu, thì vò quyết dày vẫn còn móng tay nhọn. Mỗi nước đi của đất nước tỉ dần đều được các thế hệ lãnh đạo Việt Nam nghiên cứu kỹ lưỡng và đưa ra những đối sách phù hợp. Mới đây nhất, trong khi đại dịch Covid đang hồi cao trào, thì chính quyền Bắc Kinh đã cho dựng những hàng rào dọc biên giới với Việt Nam. Điều này đã khiến cho dư luận trong và ngoài nước xôn xa một thời gian. Tuy nhiên, ít ai biết rằng, chỉ một thời gian ngắn sau đó, đất nước tỉ dần đã phải cử người, lóc cóc, đuổi gớ những hàng rào còn mới tinh này. Tại sao Trung Quốc lại làm chuyện vô nghĩa như thế nhỉ? Liệu ật sau hành động này có những toan tính gì? Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu vấn đề trên trong video này nhé. Đầu tiên, để biết việc xây dựng hàng rào của Trung Quốc có hợp pháp hay không, cũng như liệu nó có nguy cơ làm thay đổi đường biên giới chung hay không, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu sơ qua về đường biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc nhé. Theo những gì lịch sử để lại, đường biên giới trên đất liền Việt Nam – Trung Quốc dài khoảng 1.400km, tiếp giáp giữa 7 tỉnh địa biển – Lai Châu, Lào Cai, Hà Giang, Cao Bằng, Lạng Sơn và Quảng Ninh của Việt Nam, với tỉnh Vân Nam và khu tự trị dân tộc Choàng – tỉnh Quảng Tây của Trung Quốc, được hoạch định và phân giới, cấm mốc lần đầu tiên trong lịch sử bằng Công ước Hoạch định Biên giới vào ngày 26 tháng 6 năm 1887 và Công ước bổ sung Công ước Hoạch định Biên giới ngày 20 tháng 6 năm 1895, kế kết giữa Pháp và Nhà Thành – Trung Quốc. Định hình dọc đường biên giới chủ yếu là đồi núi cao và sông suối, trong đó có gần 400km đường biên giới đi theo sông suối. Trong hơn 100 năm qua kể từ khi các Công ước Pháp – Thành được ký kết, đường biên giới giữa hai nước đã trải qua nhiều biến đổi trên thực địa do thời tiết và do biến động về chính trị, xã hội, ở mỗi nước cũng như là trong quan hệ hai nước, đặc biệt là cuộc chiến tranh biên giới năm 1979. Từ nhận thức khác nhau về hướng đi của đường biên giới, tình hình tranh chấp căng thẳng ở các khu vực biên giới diễn ra khá phổ biến. Thực tế cho thấy, việc hoạch định biên giới giữa Pháp và Nhà Thành được xúc tiến hơn 100 năm trước với phương tiện và điều kiện hạn chế lúc đó nên lời văn và bản đồ không được đầy đủ, rõ ràng, chính xác. Các cột mốc biên giới được cắm từ cuối thế kỷ 19 không được xác định bằng lưới tọa độ. Mặt khác, cùng với thời gian, nhiều mốc đã bị hư hỏng, thậm chí bị mất. Một số mốc bị xê dịch, nhiều mảnh bản đồ góc cũng không còn. Tại nhiều khu vực trên biên giới đã xảy ra sự chuyển dịch dân cư không phù hợp với đường biên giới pháp lý. Vì những lại đó, việc nảy sinh những nhận thức khác nhau, thậm chí là tranh chấp là điều dễ hiểu. Xuất phát từ tình hình thực tế trên và với mục tiêu xác định lại chính xác đường biên giới để quản lý tốt hợp, tránh xảy ra các vụ tranh chấp ảnh hưởng đến quan hệ hữu nghị hai nước. Ngay sau khi bình thường hóa quan hệ vào tháng 11 năm 1991, hai bên đã thỏa thuận đàm phán, ký kết hiệp ước mới thay cho các công ước pháp thành, và sau đó tiến hành phân giới, cắm mốc trên thực địa. Đến ngày 30 tháng 12 năm 1999, Việt Nam và Trung Quốc đã ký hiệp ước biên giới trên đất liền. Đây là sự kiện rất quan trọng không chỉ đối với nước ta và quan hệ Việt Nam-Trung Quốc, mà còn đối với cả khu vực. Dư luận trong nước và quốc tế rất quan tâm đến sự kiện này. Bởi vì chỉ cách đó 10 năm, hai quốc gia còn đang trong tình trạng căng thẳng kéo dài từ cuộc chiến khốc liệt năm 1979, với thường vong nhiều hơn dành cho phía Trung Quốc. Sau đó, trong suốt 8 năm, hai bên đã cùng nhau cố gắng giải quyết các vấn đề trên thực địa, và trong đàm phán trên tinh thần, thông cảm và chiếu cố đến mối quan tâm của nhau nhằm tìm ra một giải pháp công bằng phù hợp với lời văn và tinh thần của hiệp ước năm 1999. Hai bên đã tiến hành 13 vòng đàm phán cấp chính phủ về biên giới lãnh thổ và rất nhiều cuộc gặp hai trường đoàn đàm phán chính phủ về biên giới lãnh thổ. 31 vòng đàm phán cấp chủ tịch Ủy ban Liên Hợp Phân Giới, Cắm Mốc Riêng trong năm 2008, hai bên đã tiến hành 6 cuộc gặp giữa hai trường đoàn, đoàn đàm phán chính phủ về biên giới lãnh thổ. 11 vòng đàm phán cấp chủ tịch Ủy ban Liên Hợp Phân Giới, Cắm Mốc Vòng ngắn nhất kéo dài 9 ngày, vòng dài nhất kéo dài 23 ngày, phiên hợp dài nhất kéo dài liên tục hơn 30 giờ liệt. Đến ngày 31 tháng 12 năm 2008, hai bên đã giải quyết dứt điểm toàn bộ các vấn đề còn tồn tại, hoàn thành công tác phân giới, Cắm Mốc trên toàn tuyến biên giới đất liền Việt Nam – Trung Quốc. Hai trường đoàn đàm phán cấp chính phủ về biên giới lãnh thổ đã ra tuyên bố chung về việc hoàn thành công tác phân giới, Cắm Mốc biên giới trên đất liền Việt Nam – Trung Quốc, đúng thời hạn như lãnh đạo cấp cao hai nước đã thỏa thuận. Hai bên đã phân giới song toàn bộ chứng tuyến biên giới Việt Nam – Trung Quốc dài khoảng 1.400 km, trong đó có gần 400 km đường biên giới theo sông, suối, cắm 1.991 cột mốc, trong đó có 1.548 cột mốc chính, 443 cột mốc phủ. Hệ thống mốc giới này đã được đánh dấu, ghi nhận và mô tả phù hợp với địa hình thực tế, một cách khách quan, khoa học chi tiết. Nếu so sánh với đường biên giới của các nước trên thế giới, đường biên giới trên đất liền Việt Nam và Trung Quốc, được đánh giá có mức độ là cột mốc dày đặc và rõ ràng, được xác định theo phương pháp hiện đại, bảo đảm tính trung tực và bền vững lâu dài. Do đó, về cơ bản, nếu Trung Quốc dựng đường biên giới ở trên phần đất của họ, theo đúng hiệp định phân định biên giới, cũng như không tác động gì tới các cột mốc phân định, thì chúng ta cũng không có quyền gì để đánh giá họ không tốt cả. Đơn giản là đất của họ, vì họ có quyền xây gì thì xây. Tùa nhanh tới thời điểm bắt đầu xây dựng hàng rào nói trên, nhưng chúng ta đều đã được thông tin. Năm 2021, trong thời điểm nước sôi lửa bỏng, các nước Đông Nam Á nói riêng và cả thế giới nói chung đều đang căng mình chống lại đại dịch Covid-19, thì anh bạn Trung Quốc lại có những hành động xây dựng hàng rào tại biên giới Việt Trung. Cụ thể vào tháng 3, người dân ở hai bên đường biên giới đã hết sức ngỡ ngàng khi những người công nhân Trung Quốc bắt đầu tập kết vật liệu để xây dựng một hàng rào, không biết dài bao nhiêu, nhưng chỉ biết nó rất dài. Nhìn mãi không tới điểm đầu cũng như là điểm kết thúc. Với năng lực sản xuất và xây dựng của mình, chỉ trong vài tháng chính quyền Bắc Kinh đã xây dựng một hệ thống hàng rào trải dài tít tắp và vô cùng chắc chắn. Cùng với đó, không chỉ trang bị hệ thống điện cao thế chạy dọc bức tường kinh cố này, Trung Quốc còn cài đặt hệ thống camera giám sát nghiêm ngặt 24 trên 24, ngăn cách người dân hai nước. Đương nhiên, đã là hàng rào thì mục đích cốt lói là ngăn chặn ngược qua lại và công trình này của đất nước tỷ dân đã phát huy tác dụng vượt quá sự mong đợi của họ. Sự xuất hiện của hàng rào biên giới đã ngăn chặn khá hiệu quả việc đi lại bằng các con đường mòn, lối mở, đường tiểu ngạch của người dân sống dọc hai bên biên giới. Nếu các bạn chưa biết, thì mặc dù ở hai quốc gia khác nhau, nhưng khu vực biên giới Việt Trung cũng chính là nhà của nhiều cộng đồng dân tộc thiểu số. Tuy quốc tịch có khác nhau, nhưng vẫn cùng một dân tộc, cùng tiếng nói, cùng văn hóa, thậm chí nhiều người còn có họ hàng ở phía bên kia biên giới. Tất cả điều này do tiến trình lịch sử để lại, và nó hoàn toàn bình thường trên thế giới. Tuy nhiên, khi hàng rào nói trên xuất hiện, nó dường như làm thay đổi hoàn toàn vĩnh viễn câu mối quan hệ của nhiều cộng đồng dân tộc dọc theo biên giới hải nước. Thay vì trước đây, các cộng đồng này có thể thăm viếng, chia sẻ các sản vật cũng như là tham gia các hoạt động văn hóa của dân tộc mình, diễn ra tại các khu vực dọc theo biên giới hải nước, thì giờ đây, họ chỉ còn có thể đứng nhìn nhau qua một lớp hàng rào. Thậm chí, theo khuyến cáo, người dân cũng không nên tới gần vì hàng rào này được câu điện cao áp, nếu không may có thể bị điện phóng ra rất nguy hiểm. Cùng với Việt Nam, một hàng rào tương tự cũng được dựng lên giữa biên giới Trung Quốc và Myanmar. Tổng cộng, biên giới của Trung Quốc với các nước Đông Nam Á trải dài từ Myanmar, Lào tới Việt Nam dài khoảng 5.000 km. Đây cũng là chiều dài bức tường phía Nam mà chính phủ Trung Quốc bắt đầu xây dựng từ năm 2010, khi đại dịch bùng phát. Lý do cho việc chi một số tiền không mề nhỏ để dựng lên hàng rào này, Tờ Global Times thời báo Hoàn Cầu giải thích lý do cho việc xây dựng các bức tường biên giới với Việt Nam và Myanmar là để ngăn chặn sự lây lan của Covid-19 và nạn buôn lậu. Trong một số trường hợp, các bức tường được dựng lên còn để ngăn không cho người Trung Quốc trốn ra nước ngoài. Ngoài nhu cầu kiểm soát sự lây lan của Covid-19, các chuyên gia cho rằng, việc Trung Quốc xây dựng đường biên giới với Việt Nam phản ánh lo ngại về kinh tế ngày càng tăng, khi dòng người di cư không chỉ còn là một chiều mà đã trở thành hai chiều. Theo đó, hiện nay, lao động Trung Quốc có nhiều lý do đến Việt Nam. Trong đó có triển vọng việc làm, cơ hội cuộc sống gắn với tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh, ổn định chính trị và quản lý hiệu quả đại dịch Covid-19. Theo báo điện tử VNF Press, trong những năm gần đây, hàng chục nghìn công nhân Trung Quốc có tên nghề cao đã rời Trung Quốc sang Việt Nam. Trong đó, có khoảng 33.770 Trung Quốc đang làm việc hợp pháp tại Việt Nam, trước khi đại dịch bùng phát. Thật ra, tư duy ngăn chặn nguy cơ từ xa bằng một bức tường vật lý không có gì mới ở Trung Quốc. Các vương trều trong lịch sử nước này đã tốn nhiều công sức và thời gian suốt nhiều thế kỷ để xây dựng vạn lý trường thành bằng đá ở phía Bắc, với mục đích bảo vệ lãnh thổ, chống các bộ lạc du mục khủng hẳn. Ngày này, trong khi vạn lý trường thành đã nằm sâu trong nội địa Trung Quốc, thì họ lại dựng lên một bức tường khác bằng những loại vật liệu hiện đại hơn ở phương Nam nước này. Dân Trung Quốc gọi bức tường cao khoảng 3 mét, bên trên có cuộn giấy thép gai đó là vạn lý trường thành phương Nam, còn truyền thông nhà nước gọi là vạn lý trường thành chống COVID. Vào thời điểm ấy, trên mạng, nhiều người Trung Quốc tán dương tốc độ xây dựng thần tốc của bức tường, nhất là khi so với nỗ lực thất bại và đầy tranh khái của Mỹ khi xây bức tường phía Nam với Mexico để ngăn chặn người nhập cư. Ấy thế mà mặc dù mất rất nhiều công sức, tiền của và nằm trong kế hoạch lâu dài, nhưng đến giữa năm 2011, trong khi đại dịch vẫn rất căng thẳng, thì Trung Quốc có những hành động khó hiểu. Chính quyền nước này đã ra lệnh tháo giới cho hàng rào bên giới ngăn cách giữa Việt Nam và Trung Quốc, khiến cho nhiều người không khỏi lo lắng. Vậy rốt cuộc, vì sao Trung Quốc lại phá bỏ hết hàng rào bên giới giữa hai nước? Tại sao một quốc gia lớn như Trung Quốc lại có hành động bất nhất như vậy nhỉ? Liệu có ẩn khúc gì ẩn tàng sau hành động này hay không? Đầu tiên, chúng ta có thể dễ dàng thấy việc thực hiện ngăn cấm người nhập cảnh vào xuất cảnh trái phép một cách triệt đề rất thành công. Nhưng sự thành công đó mang lại lợi ích hơn những thiệt hại mà nó gây ra. Ở thành phố Vùng Biên, Tụy Lệ, thuộc tỉnh Vân Nam, ngay cực Nam biên giới Trung Quốc, Myanmar, có một ngôi làng nhỏ vẫn được gọi là một làng hai nước. Đường biên giới thiết lập chính thức năm 1961 cắt ngang làng thành hai nửa. Phía bắc thuộc Trung Quốc, phần còn lại thuộc Myanmar. Tuy nhiên, cư dân hai bên vẫn qua lại buôn bán thường xuyên, như không hề có danh giới nào cho tới trước khi hàng rào nói trên xuất hiện. Dọc theo túi biên giới dài này, cuộc sống đang thay đổi, hoạt động thương mại phức tạp hơn. Với kiểm soát đi lại được thắt chặt, buôn bán nông sản được nắn dòng phải đi qua các cửa khẩu chính thức. Tuy nhiên, vấn đề là năng lực thông quan của các cửa khẩu Trung Quốc hiện nay không đủ lớn để thay thế cho các con đường mòn vốn chuyên dùng để tải những loại hàng hóa đối với số lượng ít. Giờ đây, thay vì chỉ phải làm hồ sơ thông quan cho những đơn hàng lớn, hải quan Trung Quốc phải duyệt cả những lô hàng nhỏ. Điều này thì không khác nào lấy ra Mổ Châu để cắt tiết cả. Tại Myanmar, xe tải từ quốc gia này phải dừng lại ở biên giới Trung Quốc. Hàng hóa sau đó phải được vệ sinh và lưu trữ ở phía Myanmar trong vòng 48 giờ. Tiếp đến, robot và cần cầu xếp chuyện hàng lên xe tải ở phía Trung Quốc. Sau khi được đưa vào Trung Quốc, hàng hóa tiếp tục được vệ sinh lại và lưu trữ trong vòng 24 giờ trước khi được thông quan. Tuy nhiên, nhiều ý kiến chỉ trích rằng phương pháp này làm tăng đáng kể thời gian thông quan và gây khó khăn cho thương mại do một số thực phẩm tươi sống bị thối dứa. Tình trạng này tất nhiên khiến cho nhiều nước xung quanh có làm ăn với đất nước tỉ dân không hài lọc. Đầu tháng 1 năm 2012, Bộ Công Thương Việt Nam từng gửi thư yêu cầu chính quyền tỉnh Quảng Tây thực hiện các biện pháp khẩn cấp để giảm tắc nghén tại cửa khẩu sau khi Trung Quốc tăng cường kiểm soát biên mậu trong chính sách Zero Covid. Đó chỉ là một trong nhiều ví dụ về những khúc mắc tương lai có thể xuất hiện giữa Trung Quốc và các nước láng giềng Phương Nạp. Nói riêng về thương mại, hàng nông sản, kết ngạch giữa hai phía đã tăng trưởng vượt bậc kể từ Hiệp định Thương mại Tự do Trung Quốc-ASEAN năm 2010. Cùng với việc cải thiện cơ sở hạ tầng, khiến cho các nhà sản xuất và xuất khẩu nông sản ASEAN tăng cường sản xuất hàng hóa ngày càng nhiều để phục vụ cho thị trường tỷ dật. Sau Zero Covid, Trung Quốc đã mở lại một số cửa khẩu phía Nam vào cuối năm 2012. Như một loạt hạn chế mới từ hạn ngạch nhập cảnh hàng ngày đến các trạm khởi trùng, khiến cho việc vận chuyển hàng hóa vẫn còn khó khăn và tốn kém hơn trước kìa. Hậu quả là trong 9 tháng đầu năm 2011, kinh tế của thành phố Thụy Lệ sụt giảm 8,4% so với một năm trước đó. Nhiều cư dân không chịu nổi đã phải rời đi. Tất nhiên, ở đây không phải là không có giải pháp. Trung Quốc vẫn có thể mở thêm các cửa khẩu mới hoặc đơn giản là mở riêng một khu chỉ chuyên để duyệt các lô hàng tiều ngạch thôi. Tuy nhiên, dù có xây dựng mới cửa khẩu hay đẻ ra một bộ phận mới, thì vấn đề đầu tiên vẫn là tiền đầu. Dù cho là một quốc gia có nền kinh tế tấp 2 thế giới, thì việc tốn kém thêm chi phí thường xuyên cho những việc mang lại nguồn thu không quá cao thậm chí sẽ khiến cho nhiều đơn vị bị thâm hụt ngân sách. Và lúc đó, nhà nước Trung Quốc lại vẫn phải tự tay bù cho những khoản chi phí này. Vấn đề tiếp theo vẫn liên quan đến tiền. Nhưng nó là tiền để duy trì tuyến hàng rào này. Xây hàng rào đã khó, duy trì hàng rào này mới thực sự là thách thức. Với việc sử dụng kiêm loại là vật liệu chính thì sẽ khó tránh khỏi sự hao mòn do thời tiết. Đặc biệt, tại các khu vực biên giới phía nam của đất nước tỉ dật. Nơi chập trùng những núi và núi, cùng với đó là độ ẩm cực kỳ cao. Đó là còn chưa tính tới các thiết bị công nghệ cao như camera giám sát và chi phí cung cấp điện cho hàng rào. Thời báo Mỹ Wall Street Journal, tỉnh Vân Nam giáp với Myanmar, Việt Nam và Lào đã dành ngân sách tương đương nửa tỷ đô la vào năm 2011 để củng cố hàng rào biên giới. Thời phân tích của tạp chí nói trên, trong hai năm sử dụng, Trung Quốc đã phải xây dựng mới hoặc sửa chớ ít nhất là 459 km hàng rào dọc biên giới của mình, hầu hết ở phía nam. Số liệu thực tế chỉ có thể còn cao hơn vì không phải tất cả các chính quyền địa phương đều công khai loạn chi tiêu này. Cùng với đó, người đứng Vân Nam cho biết vào tháng 1 năm 2022 để vận hành hàng rào dài 5.000 km này, khoảng 100.000 người gồm cả cảnh sát, binh lính và dân quân đã được khuy động để tuần tra vùng biên giới có địa hình và an ninh phức tạp, thậm chí có cả kịch bản ngăn chặn người đào hầm vượt biên bất hợp tạp. Cuối cùng chính là vấn đề về kết nối với thế giới và xây dựng quyền lực mềm với các quốc gia xung quanh, đặc biệt là tại các khu vực phía nam ở quốc gia này. Ở đây chúng ta cũng biết, hiện tại là thời đại nơi mà các quốc gia có thể ngồi ngang hàng với nhau chứ không còn kiểu như là chư hầu như xưa nữa, đặc biệt là với Việt Nam. Do đó, anh làm được thì chẳng có lý do gì mà tôi không làm được cả. Và anh muốn cản thì tôi cũng cấm anh luôn. Người Việt Nam cũng đã có những phản ứng của riêng mình. Theo đó, vào tháng 9 năm 2012, 3.500 cây tre bắt độ đầu tiên được trồng tại Ba Giã, Cao Lâu, Xuất Lế, Mẫu Sờn, huyện Cao Lộc, tỉnh Lạng Sờn. Đến đầu năm 2013, hàng ngàn cây tre tiếp tục được trồng mới, số lượng lên đến 6.500 cây. Lưu ý là những cây tre này chỉ được trồng dọc theo biên giới giữa Việt Nam và Trung Quốc mà thôi, còn biên giới Việt Nam-Lào hay Việt Nam-Cambodia thì không hề xuất hiện thông tin tương tự. Với việc trồng tre thành một hàng rào tự nhiên, người Việt Nam đã có cách ứng phó hết sức thông minh. Thứ nhất, tre là một loại thực vật. Việc trồng tre để tạm mảng xanh hoặc trồng lấy cây, lấy măng là một việc hết sức bình thường. Và dù có là trồng thành hàng dọc biên giới thì quốc gia láng giềng cũng không thể lên án hay làm điều gì tương tự được. Thứ hai, tre cũng là biểu tượng phổ biến khi nói về Việt Nam. Việc phát động trồng tre cũng là một việc phù hợp với văn hóa dân tộc. Và tất nhiên, với khí cạnh này, hàng rào sắt hiện đại của Trung Quốc cũng không thể so sánh được. Thứ ba, đặc tính của tre là sẽ lan rộng dân theo thời gian. Do đó, nói không phải chứ việc nó mọc sang đất nước láng giềng cũng đòi hỏi nước bạn phải duy trì một lực lượng để đi chặt. Tuy nhiên, vấn đề quan trọng nhất cần phải nói đến ở đây chính là phản ứng này cho thấy việc dựng hàng rào đã khiến cho chính quyền Trung Quốc mất thêm một điểm trong mắt người Việt Nam, nói riêng, và các quốc gia khác nói chung. Có thể với họ, điều này không quan trọng. Nhưng khi trở thành một nước lớn, quyền lực mềm có lẽ là điều mà Trung Quốc nên để ý tới nhiều hơn. Vì biết đâu, chỉ vì cái hàng rào mà họ lại bỏ lỡ mất một cơ hội để hợp tác và làm ăn. Kết luận lại, chúng ta có thể thấy, việc dựng lên hàng rào tại vùng biên giới của Trung Quốc, mặc dù có một số kết quả tích cực, nhưng tự trung lại, nó mang đến cho đất nước tỷ dân những phiền phức không đáng có. Điều này cũng cho thấy, trong một thế giới, nơi sự kết nối giữa con người với con người ngày càng quan trọng, việc tự đóng cửa đất nước mình bằng những kết cấu cứng không còn là kết sách tốt như cách đây hàng ngàn năm nữa. Giờ đây, nếu bạn tự mình cô lập với thế giới, bạn sẽ bị bỏ lại phía sau nhanh hơn bao giờ hết. Hàng rào có thể ngăn chặn các quốc gia xung quanh và tạo ra khó khăn cho họ trong một thời gian. Tuy nhiên, vấn đề nào rồi cũng sẽ có giải pháp thôi. Đến khi mà người ta không cần nữa, thì Trung Quốc có 10 thì cũng rất khó để khôi phục lại vị thế đã từng có. Video đến đây là hết. Các bạn đánh giá như thế nào về hành động dựng rào xong lại tự phát rào của Trung Quốc? Hãy bình luận xuống phía bên dưới nhé! Nếu thấy hay, các bạn có thể bấm vào nút theo dõi để nhận được sớm nhất những video mới ra lỏ nhé! Còn bây giờ, xin chào và hẹn gặp lại các bạn trong các video khác của Vệ Quốc Quần!