一款落後戰機竟讓臺灣極力購買，還被封鎖禁止出售！性能完全不如F15、F16戰機究竟有什麽魔力？ #臺灣 #臺灣軍事 #戰機

1989年巴黎航展 一架蘇聯飛機呼嘯而過 飛行員拉起機頭，做出了著名的普加喬夫眼鏡蛇機動 這架飛機竟然是從蘇聯飛到巴黎 全程2000多公里，沒有加一次油 這架飛機以高機動性、高續航和高顏值 立刻引來了西方的關注 這就是蘇27的世界首秀 同年柏林牆倒塌，兩年之後蘇聯解體 蘇27成爲蘇聯時代飛機設計的巔峯 也是最後的榮耀 我們今天就帶大家走進蘇27 看看蘇27背後的那些故事 美國的F15從立項到首飛只花了3年半的時間 69年立項 72年首次試飛 74年量產機就交付美國空軍使用了 就在F15立項的同一年 蘇霍伊設計局的負責人蘇霍伊帶領一個團隊 爲蘇聯開發一款先進的新一代戰機 一年之後，1970年蘇霍伊提出了第一個版本的設計方案 1972年 三個設計局 雅克·米高揚、蘇霍伊各自的設計方案提交蘇聯空軍 經過評定 由米高揚開發的米格29作爲輕型飛機 蘇霍伊開發蘇27作爲重型飛機實現高低搭配 1977年首架原型機T10首飛 直到1985年蘇27才正式交付部隊首次使用 從1969年立項到1985年交付部隊，經過了16年時間 這個研發時間實在是太長了 爲什麼呢 這和當時蘇聯落後的工業體系有着非常大的關係 70年代的時候 波蘭間諜搞來了美國先進戰機F15的性能資料 蘇聯人把F15和自己的蘇二十七一對比 發現我們開發了10年的戰機都比不上美國人，已經服役的F15 怎麼辦呢 推倒重來 設計人員對氣動佈局做了大量的調整 修改後的原型機於1980年出廠 1981年首飛 可是當年設計好的蘇27不夠可靠 1981年9月3號第一架原型機墜毀 同年12月第二架原型機墜毀 1982年，又一架原型機在第一次試飛時竟然飛掉了一個翅膀 在蘇27整個研發過程中 除了面對美國人的技術領先 蘇聯人也不得不面對自己航空工業體系上的落後 比如說最早的蘇27原型機上 因爲發動機AL31沒有研發成功 使用的還是老式的AAL21發動機 再比如說最終的原型機在1982年出廠 但是因爲電子設備和雷達系統研發緩慢 直到3年之後，蘇27才正式交付部隊 到1986年纔開始大規模量產 這個時候距離蘇聯解體只有5年了 我們要從好幾個方面講 首先蘇27確實外表看起來非常帥 氣動佈局也算比較優秀 蘇27是世界上第二款進步穩定飛機 進步穩定飛機的好處是操控更加靈活 使得飛機的機動性能大大提升 然而在蘇27開發的早期 它並不是一款禁錮穩定的飛機 是在看到了美國人F15和F16的先進成果後 蘇27逐漸採用了進步穩定的設計方案 從氣動佈局來說 蘇27採用了中央升力體結構、電傳飛控、靜不穩定、翼身融合等技術 總的來說，設計還是蠻不錯的 蘇27要弱於F16，稍微強於F15 但是從最後的機動性來說 蘇27不僅比不上F16，也比不過F15 這是爲什麼呢 這就要涉及到蘇27的一個特點，就是重 實在是太重了 蘇27的空載竟然達到了17.5噸 不同型號的版本能達到18噸 美國的F15空重只有13噸 F16的空重竟然只有8.5噸 當然F16是輕型戰鬥機 我們不和他比 就拿美國F15來說 蘇27空重比F15多出40%重量 多出這些重量，你不得需要更多的動力來推動嗎 這就是爲什麼蘇27雖然氣動佈局設計強於F15 但是飛行能力弱於F15的原因 第一是它本身的優點帶來的 採用扁平的升力體機身設計 發動機掛在下面 升力特性十分好 對爬升和盤旋性能極爲有利 但同時也極大削弱了機體的結構強度 對機芯的結構和材料提出了極高的要求 偏偏蘇聯在鈦合金和高強度複合材料方面又是瘸腿 所以蘇27系列出現過大過載機動 導致空中解體的事故 機體壽命也短 第二個缺陷也很致命 著名的跨音速陷阱在跨音速區間飛行 跑線驟降，只能做過載不大於6G的發動機 相當於二代機的水平 中國的顧頌芬院士在其自傳中 關於引進蘇27的部分寫道 蘇27的飛行員手冊明確規定 在馬赫數爲0.85至1.25時 飛機最大過載不是八而是6.5 實際上限制了跨音速的機動性 這也就是蘇27的跨音速陷阱 蘇27爲什麼這麼重 這就涉及到蘇27的另外一個特點 就是雷達和航電設備落後 體積巨大，體積大 當然飛機就要設計的大了 蘇聯的精密加工和電子工業非常落後 導致軍事工業受到限制 蘇27戰鬥機採用的N001雷達 不得不採用更大的發射頻率 更大的發射天線，纔有可能獲得接近美國雷達的性能 這就意味着你的部件體積要更大 你需要更強的冷卻系統 同時需要更多的電源供應系統來供電 但即使這樣 這款N001雷達的性能仍然大幅度落後於美國 但重量卻超過美國 竟然達到了五百五五十公斤 如果你算上後端的散熱和電源等全套系統 這款雷達接近980kg 也就是一噸重 一噸重的雷達 你見過嗎 俄羅斯人做給你看 同時期美國人的ANAPG63雷達 重量只有221kg 這是多麼大的差距 就算是這樣 蘇27的N001雷達，性能也就只有美國雷達的70% 目前俄羅斯最先進的戰機 蘇35裝備的還是無源相控陣雷達 可是美國人早在20年前 就已經使用上了有源相控陣雷達 可以看得出蘇聯和美國在電子工業上的巨大差距 這樣一個差距在超視距空戰中將更加明顯 美國人能更早的發現你用射程更遠的導彈去打擊你 可以說 蘇27這款飛機無論是近距離纏鬥還是超視距作戰 都不是美國戰機的對手 不僅雷達和航電落後於美國 蘇27雖然號稱是世界上第二款電傳飛控飛機 但是限於當時蘇聯電子工業的落後 電傳飛控是所有電傳飛控戰鬥機中功能最簡單、結構卻最複雜、性能最落後的設計 這樣一個評價並不是我給出來的 中國在引入蘇27的過程中 通過研究蘇27就獲得了大量的經驗和教訓 在東航集團出版的院士叢書中 就透露了很多關於蘇27飛控以及性能上的問題 比如說，蘇27早期的原型機採用的是機械飛行控制系統 1978年，2號原型機在1000米的高度飛行 出現了嚴重的飛行事故 機械飛行控制系統完全無法在俯仰方向上控制戰鬥機 飛行員拉桿之後 飛機劇烈上揚，過載迅速增加 飛機最後失控墜毀地面 蘇聯不得已在之後的設計方案中加入了電傳飛控系統 蘇27飛機上真正由電船全時間、全權限控制的僅有前緣機動襟翼與水平尾翼及襟副翼 是同時由電傳飛控系統和機械飛控系統綜合協調，控制的 而垂尾則完全由機械飛控系統控制 蘇27的設計不斷出現反覆 機體內保存大量複雜的機械控制結構 使得蘇27的重量不斷的增加 可靠性卻下降 這就是我們爲什麼後來看到 蘇27的重量竟然達到了18噸的一個重要原因 大量的機械傳動，導致了蘇27機體飛行時間受到了嚴重的限制 早期的蘇27飛行時間竟然只有1000小時 這是因爲飛機會在飛行過程中受到壓力變化 發生不同程度的變形 就會導致機體結構和傳動結構形成摩擦和干涉 同時，複雜的轉向結構不僅佔用大量的空間 裝配和維護也困難很多 在近代由飛行控制系統引起的事故中 蘇27貢獻了絕大部分 由此可見蘇27的飛行控制系統有多麼的不靠譜 蘇27雖然定型比F15和F16晚了接近10年 但總共的研發週期竟然長達16年 其中的反覆多數是由蘇聯航空工業體系落後所導致的 不得不反覆修改設計 反覆進行實驗和驗證 蘇27第一個特點，氣動佈局來說是比較優秀的 是一個不錯的作戰平臺 但是受限於當時蘇聯材料科學的落後 蘇27的機體結構以及壽命是一個巨大的問題 同時，由於蘇27的重量過大 所以雖然氣動佈局設計和理念先進於美國的F15 但是作戰性能卻比不過F15 而面對設計理念更加先進的F16 蘇27在近距離纏鬥方面更是沒有任何優勢 蘇27的第二個特點是非常重 這樣大的重量，它其實是源自於蘇聯落後的電子工業體系 蘇二七的第三個特點是雷達和航電落後 直到現在俄羅斯最先進的還是無源相控陣雷達 早期蘇27使用的N001雷達竟然重達一噸 這樣的雷達，航電在遇到美國戰機的時候將毫無招架之力 蘇27的第四個特點是飛行控制系統落後 雖然蘇27是世界上第二個使用電傳 飛控和靜不穩定的飛機 但是因爲電子工業落後 其中使用了大量的機械傳動結構和機械控制系統 也使得蘇27成爲因爲飛控系統出問題 而發生事故最多的戰鬥機之一 蘇27第五個特點，續航能力強 這可以說是蘇二七的優勢 它的內部燃油最多可以攜帶到9.5噸 它的主油箱能夠攜帶5.2噸 另外兩側有加起來4噸多的副油箱 叫內置副油箱，非常神奇的一個概念 這導致蘇27在遠程飛行過程中 幾乎不太需要加油機 當然也會帶來一個副作用 就是它的副油箱在絕大多數情況下是不使用的 卻佔據了巨大的空間 增加了飛機的阻力 總的來說 蘇27相對於蘇聯前一代飛機性能獲得大大的提升 本身也是一個不錯的作戰平臺 但是由於設計上以及電子工業上的種種落後 導致蘇27在面對美國同一代戰機 F16戰隼戰鬥機是由美國洛克希德馬丁公司研製的一款單座單引擎的多用途輕型戰機 屬於第四代戰鬥機 自服役以來 F16的生產數量已超過4604架 這個數字甚至超過了許多國家 空軍飛機總數成爲全球生產數量最多的四代戰機 憑藉優異的性能和較低的成本 它在國際市場上備受歡迎 已經出口至近30個國家 其中以色列是F16最大的外國用戶 也是美國之外裝備F16最多的國家 有趣的是 雖然中文翻譯爲戰損 但這款戰機的英文原名falcon獵鷹實際上引發了一些爭議 儘管獵鷹聽起來很有氣勢 但在軍用裝備的命名中顯得相當普通 從早期的大炮到艦艇和戰機 取名獵鷹的武器數不勝數 甚至連美國飛行員自己也覺得這個名字過於平庸 在早期服役時，他們私下更喜歡叫他毒蛇Viper 據飛行員們的說法 這個綽號來源於F16優異的推重比和靈敏的操控性 戰機在飛行中 稍微拉桿就能像蛇一般快速的向天空攀升 動作凌厲又精準 後來這個綽號甚至被原廠接受 併成爲了非正式的官方稱呼 儘管獵鷹這個名字顯得稍顯普通 但戰損的中文譯名倒是頗具獨特的意境 展現了這款戰機的輕快與兇猛 相比之下 毒蛇雖然更加貼合性能 但在氣質上少了幾分英武之感 無論名稱如何 哎，16依然是世界上最成功的四代機之一 其影響力和實戰表現都毋庸置疑 接下來讓我們來看一下F16戰損的具體參數 這款戰機的機長爲十506米 高度爲四.88米 翼展九.96米 翼面積爲27 87平方米 空重爲8570kg 正常起飛重量爲12000kg 最大起飛重量則爲19200kg 從這些數據可以看出 F16的體型相對緊湊 重量較輕 符合其作爲輕型戰鬥機的定位 由於服役時間接近半個世紀 F16擁有衆多的衍生型號 其發動機配置也因型號和批次不同而有所差異 比較新的app16c d block70即常被稱作ex16B爲例 這款戰機實際上在內部編號中被稱爲F16A MBMFF16V只是一個簡化的稱呼 2021年5月，這一型號的飛行測試甚至還被目擊記錄 目前 F16V使用的是普惠公司的F100PW200發動機 其軍用推力爲14678磅 最大推力爲23838磅 據瞭解 該型號計劃升級爲F100PW829發動機 但由於預算原因尚未全面完成換裝 如果升級完成 軍用推力可提升至1萬7000磅 最大推力達到2萬9168磅 F16系列的性能指標同樣不容小覷 它的巡航速度爲零 95馬赫 高空最大速度可達205馬赫 海平面飛行的最大速度爲一 二馬赫 爬升率每秒1200英尺 最大升限爲18300米 在掛載副油箱的情況 F16的最大航程可達4220km 作戰半徑約爲900km F16憑藉其先進的氣動佈局和高推重比發動機 具備極爲優異的機動性和飛行性能 在高度6千米的情況下 從零，九馬赫加速到一 二馬赫僅需19秒 進一步加速至一 五馬赫則需要48秒 雖然F16的聲線不算特別高 但其爬升性能相當出色 比如在海平面時，它的最大爬升率約爲每秒305米 在6千米高度時，這一數值下降到每秒183米 即使在9千米高空 它仍然能保持每秒120米的爬升率 此外 由於氣動設計的高效性和發動機的燃油經濟性 F16的航程表現也頗爲優異 作爲一款現代多用途戰機 F16在武器搭載能力上同樣表現非凡 標配的武器是一門20MMM612火神機炮 同時還可掛載多種火箭炸彈和導彈 由於掛載武器種類繁多 我們不逐一列舉 但美軍的主流裝備幾乎都適配於F16 在任務執行方面 其搭載武器的方案根據具體任務需求靈活調整 防禦性空戰任務通常攜帶兩個副油箱兩枚M9響尾蛇導彈和四枚M120阿姆拉姆 中距空空導彈 攔截任務可掛載油箱和藍盾吊艙 以增強夜間作戰能力 也可搭載電子對抗系統以執行電子戰任務 防空壓制任務增加 ATM88哈姆反輻射導彈 專用於壓制敵方防空系統 F16以其靈活多樣的武器配置和任務適應能力 完全符合多用途戰機的定位 無論是空戰、對地支援電子戰還是反防空系統作戰 F16都能從容應對 然而值得注意的是 FF16最初的設計目標是 作爲一款輕型制空戰鬥機 與F15主力戰鬥機形成高低搭配 但隨着時間的推移 它逐漸演變爲如今的多用途戰鬥機 充分展現了其卓越的適應性和發展潛力 F16的研發起源可以追溯到1974年 當時美國國防部提出了一項新的戰機性能要求 當時美國與越南的衝突仍在持續，且局勢愈發緊張 爲了應對戰事可能的進一步升級 美軍空軍被派遣到越南 然而他們很快發現 美軍的現有戰機在機動性和敏捷性方面 遠不如蘇聯的米格戰機 特別是到1968年 已有22架美軍飛機在空中被米格擊落 這使得曾經掌握制空權的美軍感到了空前的壓力 因此改變這一局面迫在眉睫 迫使美國開始研發新一代戰機 1972年，F15鷹式戰鬥機應運而生 但並非所有人都認爲他是最理想的選擇 儘管F15作爲一款空優戰機在初期具有較高的期望 但其額外的功能和性能提升使得它的重量大幅增加 導致它偏離了原本的設計理念 變得不再是頂尖的空對空戰鬥機 此外 F15的高昂造價也是美國空軍的一個負擔 因此他們開始尋求一種新的更具性價比的空優戰機 在這種背景下 美國空軍上校約翰·博伊德帶領一支名爲戰鬥機黑手黨的團隊 致力於設計一種比FF15更爲優秀 且成本更低的戰鬥機 該團隊的目標是開發一款體型更小、造價更低且性能超越全球任何現有戰鬥機的飛機 最終，1971年國防部長戴維·帕卡德批准了這一計劃 1972年，五角大樓開始徵求新的戰機設計方案 五家公司分別提交了自己的設計方案 最終，兩個設計方案脫穎而出 一個是由通用動力公司設計的YF16 另一個是由諾培拉普公司設計的YF17 空軍爲這兩個方案各預訂了一架原型機 並計劃通過試飛來決定哪個方案最終會勝出 儘管如此 15依舊是當時美國空軍最重要的戰鬥機 1974年，在愛德華空軍基地 YF16準備展示其性能 這架由通用動力公司設計的戰鬥機開始滑行 但就在加速過程中 飛機突然劇烈偏航 一側機翼懸掛的導彈和尾翼與地面發生碰撞 飛行員僅有幾秒鐘的反應時間 幸好憑藉其高超的飛行技術 成功帶着飛機返航並安全着陸 避免了更嚴重的事故 經過檢查 工程師們發現需要對引擎進行重新編程 六個月後，YF16將迎來與對手YF17的較量 與YF16相比 YF17擁有更大的機翼和更輕的重量 然而兩款飛機在極限測試中的表現差異巨大 YF16展現出比YF使其更多的優勢 最終贏得了競爭 美國國防部長約翰·麥克拉卡斯宣佈將生產650架這種新型戰機 隨後YF16進入生產階段 最終被命名爲F16戰損 自1981年服役以來 F16幾乎參與了所有重要的軍事衝突 包括貝卡谷地空戰 尤其在伊拉克和阿富汗戰爭中 F16執行了近13的近距離空中支援任務 儘管F16原本設計爲空對空戰機 但他在執行地面支援任務時也展現了出色的能力 證明了其多用途作戰的優勢 在伊拉克戰爭期間 美國空軍的林奇中校執行了一次緊急的 近距離空中支援任務 接到任務時 他們獲知，25名英國特戰隊員被500名伊拉克軍隊包圍 伊拉克軍隊關閉了所有燈光 特戰隊員急需幫助 飛行員需要通過紅外線標識器確認目標位置 但時間緊迫 飛行員無法清晰地判斷目標並進行投彈 此時如果什麼也不做 局勢只會進一步惡化 林奇決定利用冰豹作爲一種戰術武器 當飛機突破音障時 產生的衝擊波能對地面產生極大的震懾作用 但這種戰術要求他必須在恰當的時機迅速爬升 否則後果不堪設想 此外 他還必須保持足夠的速度 以應對來自地面薩姆導彈和高射炮的威脅 林奇將FF16降至雲層以下 距離地面約3000英尺時 他迅速爬升並俯衝 製造出震耳欲聾的音爆 震懾了地面敵軍 就在這一刻 座艙內的警告系統突然響起 顯示一枚導彈正快速鎖定它 林奇毫不猶豫地開啓後，燃氣極力加速 儘可能快速爬升 試圖讓導彈越過戰機 經過一系列驚險的機動警告信號停止了 最終 他成功確定了地面部隊的情況，而音爆、震撼 有效地爲特戰隊員贏得了寶貴的撤離時間 這一切都得益於F16卓越的機動性能 幫助林奇中校在危機時刻成功執行任務並安全脫險 唉 16戰機自服役以來參與了衆多關鍵戰役 包括轟炸伊拉克核反應堆、第五次中東戰爭、海灣戰爭等 在海灣戰爭中 F16成爲了美國空軍出動率最高的飛機 之後在科索沃戰爭和各類演習中也活躍着他的身影 隨着時間的推移 F16逐漸面臨着更現代戰機的挑戰 尤其是與F35的對比 2015年1月14日 在加利福尼亞愛德華空軍基地 F16與其接班人F35進行了性能對比 結果幾乎每一場爭鬥中 F35都能輕鬆應對F16的挑戰 甚至反客爲主 即便F16擁有衆多忠實粉絲 現實卻是這款戰機逐漸走向退役 雖然它的生產線依舊在運行 且仍有26個國家的訂單 F16在美軍中服役的日子已不多 然而，由於其廣泛的國際客戶 FF16將會在許多其他國家的空軍中 繼續服役一段時間 儘管如此 隨着F16不斷推出新型號，如F16V 各國客戶遲早會轉向更新更先進的F35 至於像F16V這樣較新的型號 它能在服役中堅持多久 可能將取決於技術更新與各國軍方的具體需求，好了 本期內容到此結束 對於這些信息，我們非常歡迎大家在評論區分享你們的看法和討論 如果對於內容有任何補充或不盡完善之處 也請在評論區留言 以便我們進行更新和完善 我是寰宇哥 咱們下期再見