
哈嘍大家好
我是馬克
歡迎回到馬克時空
2025年一開年
美國首都華盛頓特區就發生了一起致命性的空難
2025年1月29號晚上8點48分左右
由PSA航空營運的美鷹航空5342號航班
在羅納德里根華盛頓國家機場降落時
在機場附近波託馬克河上空與一架美國陸航UH-60黑鷹直升機相撞
兩架飛機都墜入了波託馬克河
5342航班上的60名乘客和四名機組成員
黑鷹直升機上的三名機組成員共67人全數罹難
5342航班的遇難乘客中有十多位美國青少年花樣滑冰好手教練和家人
他們在參加完美國花樣滑冰錦標賽與國家發展訓練營後搭機回家
其中包括了2024年才剛剛獲獎的華裔選手安德拉·楊
另一名罹難的華裔選手則是16歲的艾德沃德·周
目前兩架飛機的黑匣子都已經找到
美國國家運輸安全委員會NTSB將在30天內公佈報告
而美國航空也宣佈未來航班編號將不再使用5342這個號碼
今天我想聊聊波託馬克河撞擊事件
美國首都華盛頓特區周邊有三個機場
分別是羅納德·里根華盛頓國家機場機場代碼DCA
華盛頓杜勒斯國際機場機場代碼IAD
以及巴爾的摩華盛頓馬歇爾國際機場機場代碼BWI
里根華盛頓國家機場我就簡稱為里根機場
位於弗吉尼亞州的波託馬克河對面共有三條跑道
分別是1 19 4 22和15 33
分別長2094米1497米和1586米
每條跑道的兩個數字分別標示跑道的兩個方向
正北為0
順著人旋轉到正東為9
正南為18
正西為27
跑道的兩個數字相差18
也就是相差180度
里根機場1941年投入使用是首都弗吉尼亞州最小的機場
但卻是距離華盛頓特區最近的機場
與國會山白宮等核心區域只隔著一條波託馬克河
里根機場主要飛行國內航線
並且只能起降200座以下的中小型民航飛機
而且到這個機場的航線不能超過1200英里
大約相當於1910公里
否則必須使用離華盛頓市區較遠的華盛頓杜勒斯國際機場
儘管這樣里根機場仍然是美國最繁忙最擁擠的機場之一
里根機場平均每天有819架次的航班起降
附近還有多個軍事基地
而且接送政要和商業精英的
政府和私人專機直升機也經常經過附近空域
這些都讓里根機場周邊空域極為繁忙
怕臺空管員的指揮工作壓力很大
由於跑道較短
進出里根機場90%以上的航班必須使用一號主跑道
導致這條跑道成為美國最繁忙的單條跑道
每天起降超過800架次
繁忙的飛機起降導致空管員和飛行員的反應時間極為有限
里根機場近一年內發生多起飛安潛情
像2024年4月
西南航空與潔蘭航空兩架客機差點相撞
2024年5月
美國航空客機與一架小型飛機也差點相撞
美英航空5342航班是一架龐巴迪CRJ700客機
在美東時間傍晚5點多從坎薩斯州威奇多市起飛
晚間8點35分到里根機場附近
塔臺引導準備降落
事發當時夜空視線良好
機場監控錄像顯示
正對著5342航班降落的方向
可以看到飛機的燈光在空中是個接近靜止的亮點
而一架閃著防撞燈的飛機
從5342航班側面快速接近隨後交會
在空中炸成一團火球墜毀
可見事故黑鷹直升機在空中相撞前
並沒有發現存在撞擊的可能並減速
5342航班CRJ700客機從南側接近里根機場
準備使用33號跑道進行降落
在發生撞擊之前
這架CRJ700已經處於進場最終階段
完全對準跑道準備降落
在發生撞擊失去信號時
正處於約300英尺高度大約100米
還有一分多就能降落了
黑鷹直升機的呼號是PAT25
航班數據ADS-B軌跡顯示
PAT25沿著波託馬克河
一直在100到500英尺高度之間飛行
從它的航線可以判斷
這架黑鷹直升機是執行目視飛行規則進行飛行
而5342航班毫無疑問
是在按照儀表飛行規則飛行
從軌跡來看
5342航班的飛行軌跡毫無問題
如同教科書一般沒有絲毫偏差
而闖入到5342航班降落航線上的黑鷹直升機
很可能是這次空難的罪魁禍首
在事故發生前
塔臺空管可以清楚的看到PAT25直升機與5342航班
因此提醒PAT25要注意CRJ客機
但空管員沒有提醒直升機存在航線衝突可能發生碰撞
也沒有給直升機明確的警告及指示
要求它進行避讓
相撞前大約1分20秒
塔臺呼叫
PAT25交通通報
紀念橋以南有一架CRJ客機
高度1200英尺
正在轉向33號跑道
PAT25回復
PAT25以目視目標請求目視間隔
塔臺回復
目視間隔已批准
相撞前約10秒
塔臺再次呼叫
PAT25是否看到CRJ客機
塔臺接著說
PAT25請從CRJ後方繞行
PAT25回復說
確認PAT25以目視目標請求目視間隔
塔臺說
間隔已批准
然後就發生了撞擊事故
一般來說
在同一個空域中
如果同時存在儀表飛行和目視飛行
空管人員要優先確保執行儀表飛行的飛機
如果兩者航線發生衝突
則需要執行目視飛行的飛機進行避讓
在ATC通話記錄中
可以看到
塔臺也注意到了這一點
但並沒有做出明確的提醒
黑鷹直升機當時正處於目視飛行中
機長是飛行安全的第一責任人
他應當充分注意到空域內的飛機
並進行避讓
而且他在與空管員通訊中
也確認看到了CRJ
並保持目視間隔
但最終黑鷹沒有避讓
而事故最終發生了
從最後撞擊前的航線來看
5342航班正處在黑鷹直升機的10點鐘方向
兩機以接近90度的角度撞擊
都處於對方的側面視覺盲區之中
根據事故發生前後空域的情況
有人推測是黑鷹直升機
將正前方遠處打開燈光
準備降落的美航A319
當作塔臺所說的CRJ了
但並沒有注意到
近在咫尺站在側面的CRJ
夜間正前方飛機更明顯的燈光
讓黑鷹飛行員誤認為那是CRJ
因此誤判了距離
DAT25黑鷹直升機隸屬於第十二航空營
這是一個要人專機飛行部隊
在華盛頓特區軍事區執行要人運輸任務
應急響應及國土安全任務
不過失事的黑鷹直升機
並不是要人運輸專機
而是一架普通的黑鷹
當時正在進行夜間飛行訓練
駕駛員使用夜視儀進行目視飛行
因此被賦予了PAT虎號
也就是優先空中運輸虎號
使用PAT虎號的飛機在空運使用上
有著極高的優先權
往往是別的飛機給他們讓航線
也許是因為這個原因
黑鷹直升機的飛行員
可能希望民航飛機給他們讓航線
空難事故發生後
很多人都開始討論可能的原因
1月31號
空難的初步調查結果出來了
至少有三個因素可能造成最終的事故
一是發生空難時
當時居然只有一名空中管制人員在值班
這完全不符合安全條例的要求
按照規定
出事的里根機場空管人員需要33人
但目前只有19人
而本應兩人值班的航空塔臺上
只有一人值班
第二是空中管制人員
在兩架飛機相撞之前
其實發現了危險
但卻沒有直接指導飛機避險
而是僅僅問了黑鷹直升機駕駛員一個問題
是不是看到那架客機了
這不符合安全條例
正確的做法是緊急命令黑鷹避讓
空管員只是提醒黑鷹
PAT25你看到CRJ了嗎
然後又說
PAT25請從CRJ後面飛過
資深空管員認為
空管員給黑鷹直升機的指示過於模糊
空管員下達指示時
要以時鐘作為方向提示
例如12點鐘方向代表往北
如果說往9點鐘方向看
就表示往左邊看
直升機飛進塔臺管制區時
如果要提醒是否看到某架飛機
應該要說
PAT259點鐘三里
區域客機將降落機場
空管員承擔重大責任
必須提供精準詳細的指令給飛行員
第三
出事的黑鷹直升機存在嚴重違反安全的操作
在民航路線上以違規的高度在飛行
黑鷹直升機當時飛得太高
遠遠高於200英尺的限制
也有一間認為
出事的黑鷹直升機當時只有三人
除了前面的兩名飛行員
後面的機師只有一人
而規定後面應該有兩人
這削弱了直升機側面觀察能力
也許這也是黑鷹沒有發現側面接近的
5342航班的可能原因吧
當然這些只是初步的調查結果
正式的調查結果還需要等待一段時間
這幾空難還有一處讓人質疑的地方
就是現代科技普遍裝有空中防撞系統
為什麼它沒有在這起空難中發揮作用呢
空中防撞系統可以探測到飛機附近的空域狀況
如果發現有飛行器過於接近的話
會發出警告
而這次波多馬剋核撞擊事件
從錄像來看
雙方都沒有避讓的動作
好像空中防撞系統根本沒有起作用
空中防撞系統的運作
獨立於航空交通管制系統之外
目的是立刻提醒飛行員附近的飛機
和可能發生的空中碰撞
自從1974年開發以來
這項技術已經經歷了多次改良
第一代空中防撞系統
可以監視飛機四周的情況
並提供有關附近任何飛機的方位和高度的信息
如果有飛機相撞的風險
系統會發生所謂的交通警告
並通知飛行員
但飛行員必須自行決定
要採取哪種最佳行動來規避風險
第二代空中防撞系統的技術更進一步
它會為飛行員提供如何避開飛機相撞的具體指示
例如下降爬升轉彎或調整速度
這些比較新的系統也能夠相互溝通
以確保每架飛機獲得的建議是協調一致的
為了符合芝加哥公約
又稱國際民用航空公約的國際規定
任何用於商業用途的飛機
都必須配備空中防撞系統
但軍用直升機不受芝加哥公約條款的約束
有報告說失事的黑鷹直升機上
沒有裝這種系統
不過空中防撞系統也有它的使用侷限性
尤其是在海拔大約300米以下的低空中受到抑制
在這起空難中
5342航班在墜毀前最後一次被記錄到的高度是90米左右
在這樣的高度空中防撞系統幾乎不起作用了
空中防撞系統在低空時受到抑制
主要是因為這種系統依賴於無線電高度表的數據
這些數據測量的高度在接近地面時會變得不太準確
可能會導致不可靠的躲避碰撞指示
另一個問題是
飛機在如此低的高度無法進一步下降高度以避免碰撞
另外在如此低的高度
飛機的速度也已經非常低了
這時飛機的反應會非常遲鈍
無論是轉彎還是爬升
都是難以快速做出反應的
調查事故原因
如何避免類似空難發生將是未來的工作重點
事故發生後
美國交通部長達菲在記者會上表示
如果有必要
FAA將採取適當措施調整航線
以確保軍用直升機與民用直升機之間保持足夠的安全距離
好了今天就聊到這裡
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