エアバッグが開かなかった！ 中国の新エネルギー車でまた事故発生 1,000億ドル規模の新エネルギー車市場が崩壊寸前、一体何が起きているのか？

你從沒見過一輛草做的車。 現在稱之爲工業廢物還爲時過早，但它看起來仍然是工業廢物，這些汽車是由梅賽德斯 - 奔馳和比亞迪共同開發的。 它應該以超過 600 萬日元的價格出售，但現在看起來像這樣。 您知道這些車已經在這裏放置了多年嗎 ？ 所有的汽車都在 2019 年獲得了車牌。 現在都堆在一堆垃圾裏了, 看看我, 最煩的是連車上的座椅保護膜都沒拆掉。 看到這些車在垃圾堆裏的樣子了嗎? 中國網民發佈的這段視頻是一款新產品，但它展示了中國電動汽車行業現在的表現。 股市的低成本和低成本顯示了股票的放棄有多嚴重是 1 月 2025 中國新能源汽車 在電動汽車市場，與前一個月相比，銷售數字大幅下降，許多製造商面臨 50% 的銷售下降。 自由亞洲廣播公司的最新文章說, 中國剩下的 8 家公司最近 10 年投資了數千億日元。 根據第一份金融系統報告，2014 年是中國電動汽車新力量的一年。 Li - Express 和香港汽車公司等品牌相繼出現，此外，許多傳統汽車製造商的高管也涉足這一領域。 2019 年，市場上有 60 多家新的 EV 製造商，註冊了 400 多家公司，但許多公司實際上並沒有生產汽車。 WM Motor, IBAENOBET, GENIUS SINGLE RATES, KITEN etc. 16 companies have already gone bankrupt or have zero sales performance 也免費亞洲廣播 1 月 9 日另一篇文章出租車店關閉, 行業人士收費限制 中國新能源汽車行業在一篇文章中宣佈了它的崩潰城市 ： 在政府大量補貼和扶持政策的推動下，中國的電動汽車行業擴大了國內外市場。 但隨着西方國家提高關稅以規範傾銷，中國電動汽車製造商之間的價格競爭加劇。 中國的經濟衰退和技術不足也正在抬頭，行業官員預測 2024 年將是一個崩潰的城市。 習近平政權的新能源汽車政策可能會通過破壞破產和失業浪潮而造成進一步的社會影響。 該國最災難性的電動汽車製造商曾經在國內銷售的單位數量僅次於比亞迪 但是現在工廠的佈局就像一個鬼城。 業主已經消失了，以前的業主現在甚至不能買保險。 這個最悲慘的電動汽車製造商是 WM 電機 就連中國新能源汽車行業最後一批戴面具的人也倒下了。 現在，舊車不賣，即使是新車的一半價格。那麼，爲什麼中國的電動汽車從繁榮到衰落呢 ？ 首先，新能源汽車熱潮是在中國共產黨的統一計劃下實施的，因爲每個人都知道中國的經濟不是真正的市場經濟 中國共產黨政府直接干預，通過行政命令和國家補貼來協調各個行業的發展，從而使新能源汽車市場以扭曲的方式增長 2014 年，中國共產黨啓動了新能源汽車產業計劃，北京當局已要求主要汽車製造商和公司進入該領域。 特斯拉進入中國市場提高了中國人對電動汽車的認識和信心。 隨着整個中國社會迅速進入新能源汽車熱潮，造車的願望還不夠。 這種汽車繁榮之所以成爲可能，是因爲當地政府的補貼刺激了當地經濟。 政府資金、免費土地供應、工廠支持、稅收優惠和其他支持措施幫助推動了汽車製造商的擴張。 而 2024 年由於中國新能源汽車國際傾銷和國內經濟低迷的雙重打擊，大部分新能源汽車生產企業將退出市場。 現在，只有出售的汽車還活着。 專欄作家郭旺分析了這種情況的根本問題，這是中國共產黨通過改變火車軌道實現超車戰略的必然結果 據王國介紹，在傳統汽車製造領域，中國與世界的技術差距太大，大部分專利技術被西方掌握。 中國共產黨趕不上，所以中國共產黨坐上新能源車。 政府正在推進這個新領域，並計劃將其作爲一項國家戰略，並投入大量政策支持和鉅額資金。 中國共產黨實行計劃經濟。 然後，新能源政策完全由政府控制，而不是由市場原則控制，並且無論地方政府是否有任何條件，都得到國家的支持。 因此，中國的新能源汽車產業以不同尋常的方式增長。 這不僅是對新能源汽車的巨大浪費，對任何行業都是如此。 每當中國共產黨進行大量投資並推行產業政策時，類似的問題就會再次發生。 這是一個根本性的系統性問題。 徐還指出，中國的新能源汽車市場發展迅速，但主要受到政府鉅額補貼的支持。 目的是在小能源和新能源領域擺脫大型跨國和國際公司的控制。 這與太陽能電池板行業或液晶顯示器行業的模式相同。 之所以會發生這種情況，是因爲中國對世界的看法嚴重扭曲。 這個想法是超越發達國家，超越英國，趕上美國，中央政府將領導國家，並在短時間內投入所有資源和資金來發展企業。 這是一種極其扭曲的計劃經濟方式，接下來，中國的許多電動汽車在技術上還不成熟，消費者實際上是在需要的時候使用它們。 嚴重的質量問題也使我對國民經濟失去了信心，我的車在我買了不到一個月就報廢了。 在高速公路上發生事故，以 120 公里 / 小時的速度墜毀，在行駛中墜毀，像三明治一樣被壓碎。 但最可怕的是，車裏沒有一個安全氣囊不起作用，安全氣囊不可能在所有輪胎都出來的情況下不起作用。 駕駛員割斷左手柄的那一刻，汽車撞到了護欄，所有前輪都出來了，後視鏡掉了下來。 護欄刺穿了擋風玻璃，安全氣囊不起作用。 我給當地的道路服務打了兩次電話，但他們說他們會在那裏呆一個小時。 這是一個新城鎮，但從開始到結束，沒有救援車輛出現。 最新的國家汽車的質量越來越差，新能源汽車製造才三年。 外部的鐵板被塗漆以保護光線免受光線的影響，只需觸摸一下就會分解。 衆所周知，當鐵板被激發時，它會像餅乾一樣變脆，並隨着手指的觸摸而崩潰。 所以很多人選擇低規格的電動自行車。 最大的問題是汽車的低阻力性能，這是中央電視臺 10 多年前報道的。 同樣的問題重複出現，從消費者到製造商，他們都在抱怨自殺，危害程度不同。 汽車的外觀可能會開裂和散架，底盤可能會生鏽和斷裂，車頂可能是技術問題，但這更多的是成本管理和製造商的態度。 這位美國經濟學家表示，這項技術不足以讓人們進行超出他們能力範圍的實驗。 據中國汽車製造商稱，中國新能源汽車存在許多騙局，這是消費者最終失去信任的最大原因。 雖然世界各國都稱這些車輛爲電動汽車，但只有中國被新能源記者稱爲新能源汽車。 這也表明, 中國政府從一開始就在電動車行業進行嚴重的欺詐行爲, 欺騙消費者。 新能源汽車和名稱變更的主要目的是欺騙歐盟和美國。 這個名字在氣候變化談判中被用來誇大中國首席執行官的二氧化碳減排目標。 發表在《中國汽車》雜誌上的中國汽車行業最新報告顯示，自今年年初以來，中國電動汽車的索賠數量增加了三分之一以上。 索賠數量爲 56 主要問題是汽車的所有部件都在泄漏，無論是六個月還是三年以來都是如此。 索賠數量爲 57 索賠數量爲每 10, 000 輛車 107 件，第三名是比亞迪，一半。 索賠數量爲 58 件，索賠率約爲每 10, 000 件 220 件。 第二名是 63 車的大衆 id 6 Cross 。 主要問題是，監督硬件軟件更新的 ota 製造商正在推廣古代，但實際上並非如此。 殘疾索賠的數量正在迅速增加，首先是比亞迪和終端。 比亞迪 64 輛車最大的問題是輪胎漏氣。 例如, 在發生事故的情況下, 即使擋風玻璃破碎, 安全氣囊也不會打開。 安全氣囊不起作用，製造商解釋說 事故發生時汽車沒有出售，但汽車駕駛員沒有受傷。 我從一開始就沒有考慮過理想的防暴車。 原因是這些創始人都是前跳舞的 git 人，突然開始創建 ev，沒過幾年就和海南松田這樣的大廠合作生產汽車。 我不確定我是否能信任這輛車。 所以我從一開始就選擇了特斯拉, 甚至不看他們的汽車價格, 因爲他們是不同的競爭對手。 特斯拉已售出數百萬臺，擁有數十年的歷史，而這三家國內電動汽車製造商是 IT 行業企業家的第二家初創公司。 我不會買這樣的新車。 如果您想購買，請成爲先驅併購買。 如果您喜歡這個節目，請訂閱我們的頻道並與您的高評價朋友分享。 謝謝你的支持，下期節目再見。