TOP 5 HẦM ĐƯỜNG BỘ XÂY DỰNG ĐẮT ĐỎ NHẤT VIỆT NAM

Xin chào các bạn đang đón xem video của Lên Đồ Thị. Đào những đường hầm giao thông dài với quy mô lớn và đắt đỏ đã không còn xa lạ gì trên thế giới và cả ở Việt Nam. Nếu như trước đây, khi đường hầm giao thông chưa được xây dựng, người tham giao giao thông phải đi men theo những con đèo dốc, những mặt sông hết sức nguy hiểm, thì nay, nhờ những đường hầm này, chẳng những chúng ta tiết kiệm được thời gian mà cả sự an toàn cũng được đảm bảo hơn. Nhưng để có thể thi công những đường hầm giao thông thì kinh phí xây dựng là vô cùng lớn. Những năm qua, Việt Nam chúng ta cũng đã thi công được rất nhiều đường hầm trên khắp hành trình Bắc Nam. Vậy đâu là những đường hầm giao thông có kinh phí xây dựng đắt đỏ nhất? Mời các bạn đến với video top 5 đường hầm giao thông đắt đỏ nhất Việt Nam hôm nay của chúng tôi được cùng thêm hiểu. Nhưng trước khi đến với nội dung chiến của video, các bạn đừng quên đăng ký kênh đồng hành của chúng tôi trên mỗi hành trình. Xếp ở vị trí từ 5, hầm Núi Vung với kinh phí xây dựng 1.600 tỷ đồng. Hầm Núi Vung dài 2,2 km, vốn đầu tư là 1.600 tỷ đồng, thuộc dự án Càm Lâm Vĩnh Hảo, là hầm xuyên núi dài nhất trên cầu tốc Bắc Nam phía Đông. Hiện công trình đang gấp rút thi công. Hầm Núi Vung thuộc địa bàn tỉnh Ninh Thuận, được thi công theo phương pháp mới LOT, hay còn gọi là phương pháp gia cố hầm bằng công nghệ thi công NHGM New Orchard Tunnel Method. Công nghệ này được các chuyên gia đánh giá giúp thi công linh hoạt trong nhiều điều kiện địa chất và an toàn hơn so với công nghệ đào hầm truyền thống. Phương pháp thi công NHGM cũng là công nghệ được áp dụng trong thi công hoàn thành các hầm xuyên núi như Đèo Cả, Cổ Mã, Cổ Mông, Hải Vân, Thung Thị, Hầm Đường Bao Biển Quảng Ninh. Công ty cổ phần BOT và Tập đoàn Đèo Cả đã tổ chức lễ thông hầm núi Vung vào cuối tháng 8 năm 2023 vừa qua. Trước đó, đầu tháng 7 năm 2023, chủ đầu tư cũng đã tổ chức hợp long hai mũi đảo hướng Bắc và Nam của nhánh trái hầm núi Vung, đã hợp long với độ chính xác được đối. Việc thông hầm với độ chính xác tuyệt đối là số mốc quan trọng của hạng mục đường hành tiến độ nhằm đưa toàn dự án hoàn thành trước ngày 30 tháng 4 năm 2024 theo kế hoạch, đồng thời có ý nghĩa rất quan trọng. Công tác điều phối nhân sự, phương tiện, vật tư, vật liệu có thể đi xuyên qua hầm không phải đi vòng bằng đường công vụ. Xếp ở vị trí thứ tư, hầm thủ thiêm với vốn đầu tư 2.200 tỷ đồng. Hầm thủ thiêm dài gần 1.500 mét, vốn đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng. Nối quận 1 với bán đảo thủ thiêm, nay là thành phố Thụ Đức, là hạng mục quan trọng nhất của dự án đại lộ Đông Tây dài 22 km với tổng vốn đầu tư 9.800 tỷ đồng, được khánh thành vào năm 2011. Thời điểm đó, đây là hầm vượt sông đầu tiên của Việt Nam và là đường hầm thi công bằng công nghệ đúc dìm dài nhất Đông Nam Á. Từ mẻ bê tông đầu tiên, đúc đốt hầm, cho đến lúc 4 đốt được lại dắt và xìm thành công xuống đáy sông Sài Gòn, trải qua nhiều công đoạn cực kỳ cằm gò. Đường hầm bao gồm có 585 mét hầm dẫn phía khánh hội, quận 1 và 535 mét hầm dẫn phía thủ thiêm, quận 2 và phần dìm dưới sông có trường dài 370 mét, gồm có 4 đốt hầm. Mặt cắt ngang của hầm rộng 33,3 mét, với 2 lối thoát hiểm và 2 hướng lưu thông, tổng cộng có 6 làn xe lưu thông trong hầm, 3 làn mỗi chiều, 2 trò ô tô và 1 trò xe gắn máy. Đốt hầm dìm là kết cấu bê tông cốt thép, có nhiều ngăn rỗng. Ngoài ra, công trình còn có 2 tháp thông gió và nhiều hệ thống kỹ thuật khác. Đây là đường đô thị cấp 1 và có thiết kế cho phép vận tốc lưu thông tối đa 60km trên giờ. Quá trình xây dựng hầm thủ thiêm, các chuyên gia Nhật Bản từng làm nhiều hầm dìm trên thế giới nhận xét, dòng chảy sông Sài Gòn rất phức tạp, là thách thức lớn nhất khi tính toán thị công hầm. Trong khi đó, thời gian xử lý nhiều công đoạn phải tính bằng dây, cả quá trình dìm và lắp đặt mỗi đốt hầm diễn ra liên tục 15-20 tiếng, kéo dài từ 4-5 giờ sáng đến tận nửa đêm, thực sự áp lực đối với đội ngũ kỹ sư và công nhân. Hơn 3.000 ngày thi công, trong ngày 20-11-2011, hầm thủ thiêm gồm có 6 làn ở Khánh Thành, đại lộ Đông Tây thông xe toàn tuyến. Công trình giúp thời gian di chuyển từ Bờ Đông sang Tây sông Sài Gòn còn hơn 1 phút, rút ngắn quãng đường từ trung tâm thành phố về các tỉnh miền Tây, miền Đông. Dự án đã thực hiện sức mơ kết nối đôi bờ sông Sài Gòn của người dân thành phố bao đời này. Đây cũng là TND để bán đảo thủ thiêm thành trung tâm tài chính, thương mại và dịch vụ của khu vực trong tương lai. Xếp ở vị trí thứ 3, hầm đường bộ Cú Mông với tổng vốn đầu tư gần 4.000 tỷ đồng. Dự án hầm đường bộ đèo Cú Mông được khởi công từ ngày 26-9-2015. Sau hơn 3 năm thị công, hầm Cú Mông chính thức thương xe vào sáng ngày 21-1-2019. Hầm có tổng chiều dài 6,62 km, vẫn tốc thiết kế là 80 km trên giờ, với tổng mức đầu tư 3.921 tỷ đồng được thực hiện từ nguồn vốn tuyết giảm của dự án hầm đường bộ đèo Cả theo hình thức BOT. Đây là tuyến đường huyết mạch Bắc Nam và cũng là tuyến hầm cuối cùng trong dự án hầm đường bộ qua đèo Cả, bao gồm có đèo Cả, Cổ Mã, Cú Mông và Hải Vân Hải. Việc đưa hầm đường bộ đèo Cú Mông vào hoạt động đã giúp cho các phương tiện tránh được lưu thông trên cùng đường đèo đẩy nguy hiểm. Thời gian rút ngắn chỉ còn 6 phút trên đoạn đường bao gồm có 2,6 km hầm và 4,02 km đường dẫn. Hầm Cú Mông áp dụng phương pháp đào hầm qua áo được thực hiện bởi đội ngũ kỹ sư, công nhân có nhiều kinh nghiệm, đã từng đảm nhận xây dựng thành công đèo Cả, Cổ Mã trước đây. Và tiếp theo là vị trí A quân ngày hôm nay, hầm đèo Cả với kinh phí xây dựng 11.300 tỷ đồng. Hầm đường bộ đèo Cả là một công trình giao thông trọng điểm quốc gia, được Bộ Xây dựng công nhận là một trong 5 công trình tiêu biểu quốc gia nhân kỷ niệm 65 ngày truyền thống ngành xây dựng Việt Nam. Đây là niềm tự hào của người Việt Nam khi lần đầu tiên một công trình hầm đường bộ quy mô lớn được thực hiện theo hình thức BOT bằng nguồn vốn trong nước do một doanh nghiệp tư nhân đảm trách, từ chủ đầu tư đến các nhà thầu thi công đèo của Việt Nam. Dự án có tổng chiều dài 13,9km, trong đó hầm đèo Cả dài 4.125m và tuyến hầm cổ mã dài 0,5km và 9,3km đường dẫn. Cả 2 đều có 2 ống ngầm song song, cách nhau 30m, được trang bị hệ thống chiều sáng, quạt thông gió, phòng cháy chữa cháy đảm bảo an toàn. Hầm đèo Cả là hầm đường bộ lớn thứ 2 hiện nay trên thiên lý Bắc Nam ở nước ta, sau hầm đường bộ hải phần, được khởi công xây dựng vào năm 2012. Sau hơn 5 năm thi công, đầu tháng 9 năm 2017, công trình đã hoàn tất, đưa vào khai thác trước thời hạn 4 tháng. Sau khi đưa hầm đường bộ đèo Cả vào khai thác, thời gian qua hầm rút ngắn từ hơn 60 phút đường đèo, xuống chỉ còn hơn 10 phút qua hầm, đã giải quyết triệt đẻ và xóa bỏ những điểm đèn nguy hiểm, dễ ủng tác giao thông. Hầm đèo Cả còn tạo ra sự kết nối quan trọng với vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ, tạo đảo phát triển về công nghiệp, dịch vụ, du lịch khu vực duyên hải miền Trung, tạo động lực cho phát triển kinh tế xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng miền Trung Tây Nguyên. Cuối cùng là vị trí quán quân ngày hôm nay, hầm qua đèo Hải Vân, gồm có hầm Hải Vân I và hầm Hải Vân II. Hải Vân I là hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á ở thời điểm khảnh thành, với tổng treo dài 6,28 km, nối hai tỉnh miền Trung là Đà Nẵng và Thừa Thiên Huế, nằm trên tuyến huyết mạch quốc lộ I A, khởi công vào năm 2000 và hoàn thành sau 5 năm, tổng chi phí lên đến 127,3 triệu USD. Để giảm tại cho hầm Hải Vân I, năm 2016, Chính phủ đã cho xây dựng tiếp hầm Hải Vân II. Dự án hầm Hải Vân II khảnh thành vào ngày 11 tháng 1 năm 2021 do Công ty Cục phần Đầu tư Đèo Cả, Tập đoàn Đèo Cả làm chủ đầu tư. Ở thời điểm khảnh thành, hầm Hải Vân II dài 6,2 km cũng là hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á, với vốn đầu tư hơn 8.500 tỷ đồng. Hầm Hải Vân được xây dựng theo phương pháp NHM của Áo. NHM là phương pháp thi công hầm dưới mặt đất, sử dụng tất cả những phương tiện có thể để phát triển khả năng tự chống đỡ lớn nhất của đá hay đất nhằm có được sự ổn định khi tiến hành khoăn mở dưới lòng đất. Hầm được làm theo dạng hình tròn để tăng khả năng chịu lực, tránh tập trung ứng xuất tại góc. Sau hầm Hải Vân, hầm Đèo Ngang cũng được thi công theo phương pháp hiện đại nhất này. Trước thời điểm 5 tháng 6 năm 2005, trên hành trình từ Bắc và Nam và ngược lại, du khách phải đi qua 21 km đường Đèo Hải Vân Khúc Khỉu, Bình Tò, với những khúc cua khỉu tay rất nguy hiểm. Từ ngày hầm đường bộ của Đèo Hải Vân hoàn thành và đưa vào sử dụng, đoạn đường thiên ní Bắc-Nam này chỉ còn 6,28 km, không chỉ rút ngắn quãng đường thời gian qua đèo mà quan trọng hơn, còn mang lại sự an toàn cho người và phương tiện lưu thông. Trên đây, các bạn vừa cùng chúng tôi đến với top 5 đường hầm giao thông có kinh phí xây dựng đất đỏ nhất Việt Nam. Có thể thấy, ngoại trừ sự án hầm núi vùng đang thi công, thì 4 công trình còn lại đều là những công trình đã đóng góp rất lớn vào quá trình thay đổi bộ mặt sao thông đất nhà, đúng không các bạn? Video của chúng tôi hôm nay cũng xin được kết thúc tại đây. Mọi ý kiến đóng góp xây dựng kênh các bạn vớt lòng bình luận bên dưới video được chúng tôi cùng thảo luận. Chúng tôi luôn mong muốn nhận được những góp ý chân thành của các bạn để kênh nhằm hoàn thiện hơn, đáp ứng tốt hơn nhu cầu thông tin của khán giả. Còn bây giờ, cảm ơn các bạn đã theo dõi video. Xin chào tạm biệt và hẹn gặp lại các bạn trong những video sau.