Người Bạn Tốt Lâu Năm Giúp VN Xây Dựng Lực Lượng Tàu Ngầm Mạnh Nhất Khu Vực ĐNÁ

Chào mừng quý vị và các bạn đã trở lại với kênh QS News Khí Tài Quân sự! Như Chủ tịch Hồ Chí Minh từng nói, ngày trước, ta chỉ có đêm và rừng, ngày nay, ta có ngày, có trời, có biển. Việt Nam sở hữu vùng biển rộng lớn với diện tích lên đến 1 triệu km vuông, cấp 3 lần diện tích đất liền. Trong khi đó, lãnh thổ đất liền của chúng ta tuy dài nhưng lại hẹp ngang, thiếu chiều sâu chiến lược. Vì vậy, biển không chỉ là cửa ngõ mà còn là tấm la trăn vững chắc bảo vệ tổ quốc từ hướng đông. Việc kiểm soát vùng lãnh hải ven bờ, ngăn chặn kẻ thù tấn công từ hướng biển, cũng như thực hiện nhiệm vụ chống tiếp cận, chống xâm nhập luôn là trọng trách nặng nề nhưng vô cùng quan trọng. Đây cũng là nhiệm vụ được Đảng và Nhà nước hoạch định xuyên suốt trong công tác bảo vệ tổ quốc trong tình hình mới. Xuất phát từ yêu cầu này, Việt Nam đã quyết định mua 6 tàu ngầm Kilo 636, một trong những loại tàu ngầm tấn công điện Diezen hiện đại bậc nhất thế giới. Tuy nhiên, một thách thức lớn đặt ra là Hải quân Nhân dân Việt Nam chưa từng có kinh nghiệm vận hành các tàu ngầm tấn công hiện đại. Trước tình thế đó, Ấn Độ đã trở thành một người bạn quý giá, sẵn sàng hỗ trợ Việt Nam đào tạo thủy thủ tàu ngầm. Hải quân Ấn Độ không chỉ cung cấp khóa huấn luyện trên sâu mà còn tạo điều kiện cho học viên Việt Nam thực hành trực tiếp trên các tàu ngầm Kilo đang hoạt động trong lực lượng hải quân nước này. Nhờ đó, các thủy thủ Việt Nam có thể nhanh chóng làm chủ công nghệ và vận hành thuần thục tàu ngầm Kilo, cấp phần bảo vệ chủ quyền biển đảo và an ninh quốc gia trong tình hình mới. Vậy, chi tiết quá trình đào tạo thủy thủ tàu ngầm của học viên Việt Nam tại Ấn Độ diễn ra như thế nào? Mời các bạn cùng đi tìm câu trả lời ngay trong video ngày hôm nay của kênh QS News Khí tài Quân sự. Trước khi vào nội dung chính, mong các bạn dành vài giây đăng ký kênh và nhấn chuông để nhận thông báo nhé! Trong nhiệm kỳ của cựu thủ tướng Nguyễn Tân Dũng, quân đội nhân dân Việt Nam đã quyết định nhập khẩu 6 tàu ngầm Kilo 636 từ đối tác truyền thống là lên bang Nga. Đây được xem là một quyết định táo bạo bởi so với quy mô nền kinh tế quốc gia lúc bấy giờ, việc chi một khoản ngân sách gần bằng toàn bộ chi tiêu quốc phòng của quân đội trong một năm để mua sắm vũ khí là một bước đi đầy táo bạo. Cố thượng tướng Nguyễn Trí Vịnh từng đánh giá rằng chưa ai dám làm như vậy. Dù vậy, với 6 quả đấm thép ẩn mình dưới lòng biển Đông, Hải quân nhân dân Việt Nam đã có bước chuyển mình mạnh mẽ từ chỗ không sở hữu bất kỳ tàu ngầm tấn công nào. Này đã vươn lên trở thành lực lượng hải quân có hạm đội tàu ngầm mạnh nhất Đông Nam Á cả về chất lượng lẫn số lượng. Đặc biệt, Việt Nam cũng là quốc gia duy nhất trong khu vực có khả năng triển khai tên lửa hành trình tấn công mặt đất từ dưới lòng biển. Tuy nhiên, khí tài mạnh đến đâu cũng không thể phát huy tối đa sức mạnh nếu không có những con người xuất sắc vận hành. Hải quân Việt Nam chưa từng có kinh nghiệm vận hành tàu ngầm tấn công, nhưng lại phải ngay lập tức tiếp nhận một trong những dòng tàu ngầm DSN điện hiện đại nhất thế giới. Việc bỡ ngỡ trước công nghệ tối tân là điều khó tránh khỏi. Do đó, nhiệm vụ quan trọng hàng đầu lúc bấy giờ là tìm kiếm những người thầy giỏi, những chuyên gia dài dạn kinh nghiệm để đào tạo cán bộ, chiến sĩ, nhanh chóng làm chủ khí tài. Trong bối cảnh đó, Ấn Độ, một đối tác quốc phòng quan trọng của Việt Nam với mối quan hệ bền chặt suốt nhiều thập kỷ, đã trở thành lựa chọn tối ưu. Với kinh nghiệm vận hành tàu ngầm kilo nhiều năm, hải quân Ấn Độ đã hỗ trợ Việt Nam đào tạo đội ngũ thủy thủ, giúp họ nhanh chóng làm chủ công nghệ, sẵn sàng bảo vệ chủ quyền biển đảo và an ninh quốc gia. Vào tháng 10 năm 2013, Ấn Độ đã khởi động việc đào tạo 550 sĩ quan và thủy thủ tàu ngầm Việt Nam theo thỏa thuận hợp tác với chính phủ Việt Nam. Số lượng sĩ quan và thủy thủ này tương đương 9 kiếp quân nhân tàu ngầm, mỗi tàu ngầm kilo cần khoảng 60 người. Khóa quân nhân tàu ngầm đầu tiên của Việt Nam với 54 người đã hoàn tất đào tạo tại trường Insatavahana vào cuối năm 2014, sau khi bắt đầu học từ tháng 10 năm 2013, theo báo Times of India. Năm 2015, trường tàu ngầm Satavahana đào tạo khóa thứ hai của quân nhân tàu ngầm Việt Nam gồm 19 sĩ quan và 42 thủy thủ. Còn với số quân nhân tàu ngầm Việt Nam vừa hoàn tất khóa đào tạo đầu tiên dài 6 tháng đó trên, thực tế vẫn chưa thể điều hành tàu ngầm thuần thục được. Lý do là 60 quân nhân Việt Nam này, biên chế đủ cho một tàu ngầm kilo, chỉ vừa học xong khóa đào tạo cơ bản ở trường Insatavahana. Hầu hết thời gian họ học là ở trên dạng đường để hiểu rõ cấu tạo của tàu ngầm và các hệ thống quan sát, hoa tiêu, máy móc, liên lạc. Giai đoạn kế tiếp chính là học thực hành trên tàu ngầm thật và phải xuống tàu ngầm để ra biển. Từ đó quân nhân tàu ngầm Việt Nam sẽ học tác chiến thực sự dưới lòng biển. Tàu ngầm lớp kilo được vũ trang ngư lôi, mìn biển, tên lửa hành trình diệt hạm và tấn công đất liền. Tàu ngầm khó bị phát hiện khi thực hiện các xứ mạng chống xâm nhập hoặc ngăn cản hải quân đối phương tự do đi lại trên biển. Tàu ngầm cho phép lực lượng hải quân nhỏ có thể đối đầu với lực lượng hải quân lớn hơn và có thể xem như là lối đánh du kích trên biển. Các chuyên gia nhận định rằng, đây cũng dường như là lựa chọn của Việt Nam. Đất nước có lực lượng du kích đã từng đánh bại 3 trong số 5 thành viên thường trực Hội đồng Bảo an Liên Hiệp Quốc, kể cả Trung Quốc vào năm 1979. Hai thành viên kia là Pháp và Mỹ. Tuy nhiên điều hành tàu ngầm khó và phức tạp hơn lối đánh du kích trên bộ. Hải quân Việt Nam vốn chưa từng sử dụng tàu ngầm, đã nhảy vọt một bước lớn ngang hàng với các lực lượng hải quân toàn cầu khi đặt mua đến 6 tàu ngầm kilo từ Nga. Và hải quân Ấn Độ, với kinh nghiệm sử dụng tàu ngầm kilo ở vùng biển nhiệt đới hơn 30 năm qua, là nơi cần thiết để cung cấp sự huấn luyện cho quân nhân tàu ngầm Việt Nam với các khóa đào tạo chiến thuật về khai thác sử dụng tàu ngầm, về phát huy tối đa khả năng tác chiến của tàu ngầm. Việc đào tạo tác chiến dưới nước chính là giai đoạn 2 của khóa huấn luyện, cũng kéo dài 6 tháng, trong đó kiếp thủy thủ tàu ngầm Việt Nam phải có ít nhất 45 ngày huấn luyện trên tàu ngầm ở ngoài biển. Sau khi hoàn tất 6 tháng tiếp theo này, tức tổng cộng 1 năm đào tạo, kiếp thủy thủ và sĩ quan tàu ngầm Việt Nam mới nhận đủ huy hiệu 2 cá heo, chứng nhận họ đã trở thành những quân nhân tàu ngầm thực thụ. Trong khóa huấn luyện giai đoạn 2, quân nhân tàu ngầm Việt Nam sẽ được dạy kỹ năng âm thầm bám theo tàu chiến của đối phương, giải mìn phong tỏa hải cảng, săn tìm tàu ngầm địch, và đặc biệt là cách sử dụng hệ thống tiên lửa hành trình lắp có tầm bắn 220 km, vừa có thể sử dụng để giết tàu chiến, vừa tấn công được các mục tiêu trên đất liền. Bên cạnh đào tạo thủy thủ đoạn và trao đổi kinh nghiệm tác chiến tàu ngầm, Ấn Độ còn cử các chuyên gia, kỹ sư và kỹ thuật viên sang hỗ trợ Việt Nam trong bảo hành, bảo trì và sửa chữa lớn tàu ngầm Kilo 636 ngay tại trong nước. Theo Chuẩn Đô Đốc Lê Kế Lâm, Nguyên Phó Tham Mưu trưởng Quân chủng Hải quân, trước đây, các sửa chữa lớn đối với khí tải quân sự của Việt Nam thường phải thực hiện tại nước ngoài. Nếu tàu ngầm Kilo của Việt Nam cần sửa chữa lớn, phải di chuyển đến Vladivostok, Nga, cách hơn 3.000 hải lý, gây tốn kém và phức tạp. Vì vậy, Việt Nam đã chủ động xây dựng năng lực sửa chữa trong nước nhờ vào sự hỗ trợ của Ấn Độ. Theo báo Hải quân Việt Nam, kể từ năm 2018, nhà máy X-52 Quân chủng Hải quân đã đặt mục tiêu tự chủ trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa tàu ngầm Kilo nhập khẩu từ Nga. Ngoài ra, Ấn Độ đã ký kết với Nga để phát triển năng lực sửa chữa và nâng cấp tàu ngầm Kilo ngay trong nước, biến Ấn Độ thành một trung tâm sửa chữa tàu ngầm Kilo tầm cỡ thế giới. Điều này đồng nghĩa với việc, nếu cần sửa chữa lớn, Việt Nam có thể đưa tàu ngầm sang Ấn Độ thay vì Nga, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian, chi phí và công sức. Không chỉ hỗ trợ Việt Nam trong lĩnh vực tàu ngầm, năm 2024, lần đầu tiên Ấn Độ đã viện trợ một tàu hộ tống tên lửa cho Hải quân Việt Nam, tàu Inskipan. Tàu được trang bị 4 tên lửa hành trình chống hạm P-20M. Sau khi tiếp nhận, Việt Nam đã đổi tên tàu thành tàu 26 và chính thức đưa vào biên chế Hải quân. Đây là món quà vô cùng giá trị mà Chính phủ, nhân dân và quân đội Ấn Độ dành tặng Việt Nam, thể hiện mối quan hệ quốc phòng ngày càng bền chặt giữa hai nước. Đồng thời, sự kiện này cũng đánh dấu một chương mới trong hợp tác giữa hai đối tác chiến lược toàn diện, Việt Nam, Ấn Độ. Khi nhắc đến tranh chấp biển đảo giữa Việt Nam và Trung Quốc, nhiều người thường cho rằng Trung Quốc luôn chiếm ưu thế và Việt Nam thường xuyên rơi vào thế bị động. Tuy nhiên, thực tế không phải lúc nào mọi chuyện cũng diễn ra theo ý muốn của Bắc Kinh. Mới đây, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cùng các lãnh đạo cấp cao đã tỏ ra vô cùng dữ sở khi phát hiện đất nước hình chữ S đã âm thầm tiến hành bồi đắp và xây dựng hàng loạt công trình quan trọng trên đảo Thuyền Trài thuộc quần đảo Trường Sa. Những động thái này của Việt Nam được cho là nhằm củng cố khả năng phòng thủ, kiềm chế và sẵn sàng phản công trước bất kỳ hành động gây hấn đảo từ phía Trung Quốc trên Biển Đông. Vậy, đảo Thuyền Trài có vị trí chiến lược đặc biệt như thế nào? Và Việt Nam chúng ta đã xây dựng những công trình gì trên hòn đảo này? Theo báo cáo từ Tổ chức Sáng kiến Minh mệnh hàng hải châu Á AMTI, Việt Nam đã tăng tốc mạnh mẽ hoạt động bồi đắp tại quần đảo Trường Sa trong năm 2024. Diện tích đất mới được bồi đắp đã gần bằng tổng diện tích trong hai năm 2022 và 2023 cộng lại, cho thấy sự quyết tâm mạnh mẽ của Việt Nam trong việc củng cố chủ quyền và bảo vệ các thực thể tại khu vực này. Việt Nam đang thực hiện chiến lược kín đáo và bí mật trong các hoạt động xây dựng đảo. Điều này có thể xuất phát từ việc rút kinh nghiệm từ những lần bồi đắp công khai của Trung Quốc trước đây. Theo AMTI, 4 tiền đồn lớn tiếp theo sau các đảo của Trung Quốc tại Trường Sa hiện đang thuộc về Việt Nam, trong đó bãi Thuyền Trài nổi bật nhờ tiềm năng phát triển thành đảo nhân tạo lớn và tách biệt nằm ở phía nam so với các đảo nhân tạo của Trung Quốc. Bãi Thuyền Trài hiện là tiền đồn lớn nhất của Việt Nam với diện tích bồi đắp đã tăng gần gấp đôi chỉ trong 6 tháng qua. Đây cũng là nơi duy nhất trong các thực thể mà Việt Nam kiểm soát có tiềm năng xây dựng một đường băng dài 3.000m, tương đương với các đường băng mà Trung Quốc đã triển khai tại Đá Chí Thập, Đá Vành Khăn và Đá Suby. Để phục vụ cho các hoạt động quân sự quy mô lớn, bao gồm việc vận chuyển quân sự hoặc triển khai máy bay ném bom, Việt Nam cần có một đường băng dài hơn so với 1.300m hiện tại trên đảo Trường Sa Lớn. Việt Nam đang tận dụng cơ hội khi các quốc gia khác trong khu vực như Trung Quốc và Malaysia đang tập trung vào những vấn đề khác để tiếp tục đẩy mạnh hoạt động bồi đắp tại Trường Sa, đặc biệt là tại Bãi Thuyền Trài. Việc này không chỉ giúp củng cố vị thế chiến lược của Việt Nam tại Biển Đông mà còn đảm bảo khả năng kiểm soát, bảo vệ chủ quyền và lợi ích quốc gia trong bối cảnh tình hình khu vực đang ngày càng căng thẳng. Việt Nam đang tích cực mờ rộng và bồi đắp các thực thể trên quần đảo Trường Sa, đặc biệt sử dụng máy nạo vét hút cắt, CSD và máy nạo vét vỏ sò, với trọng tâm là Bãi Thuyền Trài. Mặc dù có sự tranh lịch đáng kể về cán cân quân sự với Trung Quốc, đặc biệt là năng lực tác chiến trên biển, nhưng Việt Nam không tham gia vào cuộc đua quân sự trong việc bồi đắp ở Biển Đông. Thay vào đó, các dự án này phục vụ mục đích phòng thủ, bảo vệ chủ quyền và duy trì khả năng tiếp cận các vùng biển thuộc chủ quyền quốc gia. Trong bối cảnh quan hệ Việt Nam với các cường quốc như Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Australia và Ấn Độ ngày càng phát triển mạnh mẽ, việc củng cố các thực thể trên Biển Đông càng trở nên quan trọng. Các hoạt động bồi đắp này không chỉ nhằm gia tăng khả năng phòng thủ, mà còn chuẩn bị cho việc bảo vệ chủ quyền biển đảo trong dài hạn. Dự án đáng chú ý nhất tại Trường Sa là xây dựng sân bay tại Bãi Thuyền Trài, với mục tiêu biến nơi đây thành trung tâm chiến lược và có thể là thành phố biển đầu tiên của Việt Nam ở phía đông quần đảo Trường Sa. Bãi Thuyền Trài nằm trong cụm An Bang, phía nam quần đảo Trường Sa, với chiều dài 29,3 km, chiều rộng tối đa 3,5 km và diện tích khoảng 66 km2, khiến đây trở thành một trong những bãi cạn lớn nhất tại Trường Sa. Việt Nam hiện kiểm soát 3 điểm đóng quân quan trọng tại đây là Thuyền Trài A, Thuyền Trài B và Thuyền Trài C, giúp đảm bảo kiểm soát các khu vực quan trọng của bãi cạn này, vị trí chiến lược của Thuyền Trài nằm ở trung tâm các thực thể phía nam quần đảo Trường Sa, cho phép Việt Nam quản lý toàn bộ khu vực, củng cố vị thế chiến lược và bảo vệ chủ quyền quốc gia trong bối cảnh các quốc gia khác gia tăng hoạt động tại Biển Đông. Với mục tiêu đưa bãi Thuyền Trài thành đảo lớn nhất mà Việt Nam kiểm soát tại Trường Sa, việc đầu tư phát triển và cải tạo nơi đây đóng vai trò then chốt trong việc xây dựng nền tảng vững chắc cho cả mục đích quân sự và dân sự trong tương lai. Dự án phát triển đảo Thuyền Trài không chỉ phản ánh quyết tâm bảo vệ chủ quyền biển đảo của Việt Nam, mà còn khẳng định quyền lợi và tâm ảnh hưởng của Việt Nam tại khu vực Biển Đông chiến lược. Mặc dù có ý kiến đề xuất biến toàn bộ bãi san hô Thuyền Trài thành một thành phố biển hoặc trung tâm hành chính mới ở phía nam huyện đảo Trường Sa, nhưng với diện tích san hô khoảng 49,5 km2, việc bối đắp toàn bộ bãi cạn là không cần thiết. Đây không chỉ tiêu tốn chi phí lớn mà còn gây lãng phí nguồn lực, trong khi ngân sách cần được phân bổ hợp lý cho các đảo khác, đặc biệt là những đảo đã được đầu tư trong các giai đoạn trước. Do đó, Việt Nam chọn phương án tập trung phát triển các đảo riêng biệt, xây dựng các đảo chiến lược tại những khu vực tiềm năng trên bãi san hô Thuyền Trài từ bắc tới nam với các cụm san hô phía tây và đông. Khu vực phía đông, có chiều rộng hẹp, sẽ được giữ nguyên để làm phòng thủ tự nhiên, giúp bảo vệ khu vực theo cách tương tự như chiến lược xây dựng đảo nhân tạo của Trung Quốc. Dự báo, ít nhất 5 đảo riêng biệt sẽ được hình thành, bao gồm Thuyền Trài lớn, Thuyền Trài nhỏ, Thuyền Trài A, Thuyền Trài B và Thuyền Trài C. Mặc dù các đảo này là các thực thể độc lập, tổng diện tích của chúng sẽ biến Thuyền Trài thành cục đảo lớn nhất mà Việt Nam kiểm soát tại Trường Sa. Tính đến tháng 12 năm 2024, một đảo nhân tạo tại thềm san hô phía tây đã đạt chiều dài 4.800m và diện tích khoảng 2,45km2. Hai đảo nhỏ phía đông cũng đã được bồi đắp từ vật liệu nạo vét luồng kênh, với diện tích lần lượt khoảng 9ha và 1ha. Các đảo này sẽ sớm được hoàn thiện với cơ sở hạ tầng, đèn báo hiệu và trạm canh gác, đảm nhận va trò quản lý bờ biển phía đông. Chiến lược phòng thủ và phát triển bền vững của Việt Nam tập trung vào xây dựng hệ thống đảo nhỏ, kết hợp giữa các giải pháp phòng thủ tự nhiên và nhân tạo. Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn tối ưu hóa khả năng bảo vệ chủ quyền và nâng cao hiệu quả quản lý, kiểm soát khu vực. Việt Nam đã lựa chọn xây dựng đảo Thuyền Trai lớn tại một vị trí hoàn toàn mới, thể hiện chiến lược bồi đắp được tính toán kỹ lưỡng nhằm tối ưu hóa vị trí địa lý và nâng cao hiệu quả phòng thủ. Với kế hoạch dài hạn và quy hoạch chi tiết qua từng giai đoạn, đảo Thuyền Trai đang dần trở thành biểu tượng cho quyết tâm bảo vệ chủ quyền biển đảo của Việt Nam, đồng thời tạo tiền đề cho các dự án phát triển kinh tế, quốc phòng trong tương lai. Trong đó, khu vực Thuyền Trai A được đánh giá là tiềm năng lớn để tiếp tục bồi đắp nhờ diện tích thềm san hô rộng, không bị chia cắt, thuận lợi cho việc mở rộng xây dựng. Dự kiến, đảo Thuyền Trai A khi hoàn thành sẽ có chiều dài khoảng 5.000 mét, chiều rộng lớn nhất lên đến 1.600 mét và tổng diện tích từ 4.3 đến 4.5 km vuông, cùng hệ thống Âu Tảo Trung tâm hiện đại với diện tích từ 1 đến 1.2 km vuông. Bên cạnh đó, khu vực Thuyền Trai C cũng được định hướng trở thành trung tâm dịch vụ hậu cần nghề ca lớn ở phía nam quần đảo Trường Sa, tương tự trung tâm hậu cần tại đảo Đá Tây, nhằm cung cấp nhu yếu phẩm, hỗ trợ sửa chữa tàu thuyền, cung cấp nhân liệu, dịch vụ neo đậu và nơi chú bão an toàn cho tàu cá. Với chiến lược phát triển bài bản, cục đảo Thuyền Trai không chỉ giúp Việt Nam củng cố vị thế chiến lược tại Trường Sa, mà còn tạo nền tảng phát triển kinh tế quốc phòng bền vững, khẳng định vững chắc chủ quyền trên Biển Đông. Dự báo khi hoàn thành, đảo Thuyền Trai C sẽ có kích thước ấn tượng với chiều dài khoảng 4.700 mét, chiều rộng lớn nhất lên tới 1.300 mét và nền đảo ra động từ 300 đến 550 mét. Các khu vực rộng nhất có thể đạt 1.200 đến 1.400 mét. Luông kênh nối vào lòng hồ sẽ có bề rộng từ 250 đến 300 mét, tạo thuận lợi cho tàu thuyền ra vào âu tàu trung tâm. Dự kiến sẽ là âu tàu kín lớn nhất tại Trường Sa, với chiều dài 2.300 mét, chiều rộng 700 mét và diện tích từ 1.3 đến 1.45 km2. Những cơ sở hạ tầng này không chỉ phục vụ cho phát triển kinh tế, xã hội mà còn giúp hỗ trợ ngư dân khai thác hải sản ở phía nam quần đảo Trường Sa. Trong khi đó, đảo Thuyền Trai B nằm ở thềm San Hô phía Tây, cách đảo Thuyền Trai lớn khoảng 4.200 mét không được xem là vị trí phù hợp để bồi đắp thành đảo lớn do gần đảo Thuyền Trai lớn. Thay vào đó, đảo này sẽ giữ nguyên hiện trạng hoặc chỉ được bồi đắp nhẹ để mở rộng không gian sinh hoạt cho lực lượng đóng quân và đóng vai trò như trạm canh gác hỗ trợ phòng thủ, tương tự như các đảo nhỏ ở thềm San Hô phía Đông. Mặc dù còn tiềm năng bồi đắp thêm các khu vực khác trong bãi thuyền trài, Việt Nam hiện tập trung nguồn lực vào một số đảo cụ thể, với phương châm làm tới đâu, xong tới đó, nhằm tránh đầu tư giàn trài trong bối cảnh ngân sách hạn chế. Mỗi đảo trong bãi thuyền trài sẽ có vai trò và định hướng phát triển riêng biệt. Đảo Thuyền Trai lớn sẽ là đảo quân sự đặc biệt với sân bay dài 3.000 mét. Đảo Thuyền Trai A sẽ phát triển theo hướng hành chính, dân sự. Đảo Thuyền Trai C sẽ trở thành trung tâm dịch vụ hậu cân nghề ca lớn, hỗ trợ ngư dân, trong khi đảo Thuyền Trai B và hai đảo nhỏ sẽ là các trạm canh gắt, hỗ trợ phòng thủ. Với chiến lược phát triển bài bản và tầm nhìn dài hạn, Việt Nam kỳ vọng các dự án này sẽ được hoàn thiện sớm, góp phần tăng cường năng lực phòng thủ, bảo vệ chủ quyền biển đảo và đối phó với các biểu đồ xâm lấn từ Trung Quốc trên Biển Đông.