鋼鐵安妮，容克大嬸，二戰德國最著名運輸機：容克JU-52

二戰期間 有一種飛機在德國空軍中 扮演了重要的角色 它就是容克GU-52運輸機 這種飛機的外形醜陋 全機使用波紋鋁蒙皮 機身輪廓棱角分明 採用了三臺發動機佈局 使它的模樣看起來相當怪異 但是它的堅固耐用 用途多樣 性能卓越 贏得了本國士兵容克大神的綽號 而盟軍士兵則叫它鋼鐵安尼 容克GU-52的前身是一種單發貨機 於1928年開始研製 1930年首飛 由於單發動機的馬力不足 這種貨機的銷售情況不佳 1932年 容克公司決定發展GU-52客機型 出於安全性和可靠性的考慮 他們在機翼上再增加了兩臺發動機 改成了三髮型 這種三髮型就是GU-523M 選用3G 410千瓦的 普惠黃蜂型形狀發動機 後期的生產型號 則採用普惠改良版的 574千瓦BMW 132發動機 從此之後 GU-523M就成為了 容克公司的暢銷產品 全球的航空公司紛紛購入 這種性能卓越的客機 其中最重要的客戶 就是新成立的 德國國營漢莎航空公司 GU-52 3M客機開闢了多條新航線 飛越了阿爾卑斯山 帕米爾山脈等艱難的地形 展示了它的優異性能 GU-52為了結構強化 選用了當時稀有的 波紋狀督拉鋁作為金屬蒙皮 這種蒙皮在早期鋁合金加工 技術不成熟 且飛機飛行速度變不高的時候 可以在結構強度 飛機重量和飛行阻力之間 取得較好的平衡 1934年 德國納粹政府試圖擴大 新組建的德國空軍 於是訂購了大量GU-523M 配置成中型轟炸機 這種轟炸機在後部機艙內 安裝了用於自衛的機槍轉塔 機附下還增加了 可收放的機槍吊艙 客艙被改成炸彈艙 可以容納6枚100千克的炸彈 同時GU-523M轟炸機 保留了運輸能力 機附的炸彈艙 在短時間內就可以拆除 這種轟炸機的正式型號 為GU-52-3MG-3E 也是GU-52-3M的 第一個軍用型號 1936年7月 西班牙內戰成為 GU-52-3MG-3E的試驗場 期間GU-52同時擔任 轟炸機和運輸任務 為德軍提供了空中支援和補給 但是它速度慢 自衛火力不足 實戰證明它並不適合轟炸任務 隨後德國便停止了 生產GU-52轟炸機型 大量開始製造運輸型號 在第二次世界大戰期間 GU-52-3M的主要任務是運輸 但此時GU-52各項綜合性能 已經顯得過時 但由於技術成熟 質量穩定 運行可靠 仍然被德軍大量使用 它參加了德軍所有的重要軍事行動 在波蘭戰役與挪威戰役中 GU-52運送了大量的散兵和裝甲部隊 為德軍的閃電戰提供了空中突擊力量 同時為德軍的突破提供了空中補給 使德軍能夠迅速推進 1941年5月在克里特島戰役中 GU-52執行了史上最大規模的空降行動 GU-52牽引德軍滑翔機 成功空投1萬名散兵 為戰士贏得了勝利 行動的最後 德軍損失了170架飛機 和4500名人員慘重的代價 迫使德國軍方終止了大規模空降行動 在東線作戰中 GU-52為德軍的進攻提供了空中支援 運送了大量的人員物資和燃料 尤其是在斯大林格的戰役中 GU-52是被困在城市中的德軍的唯一生命線 北非戰役中 GU-52為羅馬尼亞沙漠裝甲軍團 提供了空中補給 使之能夠在沙漠中與英軍展開激烈的對抗 這種飛機堅固耐用 適應性強 運載能力大 可以在各種惡劣的環境和條件下飛行 為德軍提供了強大的空中力量 但是它缺點也很明顯 特別是速度慢 高度低 不僅容易被空中的戰鬥機攻擊 也容易成為地面上高炮的目標 軍用型的GU-52海平面最大平飛速度 只有265公里每小時 最大載重量只有3噸左右 運輸時一架飛機最多運輸18人 升限不超過6000米 爬升到1000米需要18分鐘 最大航程也不到1000公里 很容易成為盟軍戰鬥機的獵物 為此付出了慘重代價 據統計 GU-52總共生產了4854架 在戰爭中GU-52的損失率高達50% 其中有一半是被擊落的 直至二戰結束前 它一直是德國空軍的運輸主力 二戰結束後 榮克GU-52變為了民航用途 它在戰後一直服役至20世紀80年代 榮克GU-52的戰鬥歷史 是一部德國空軍的戰爭史 GU-52運輸機是德國空軍的驕傲和象徵 它在戰爭中經歷了無數的風雨和磨難 也在戰爭中留下了無數的故事和傳奇