隨日本沒落的四式戰疾風，二戰日本最優秀的戰機，機能碾壓零式

二戰日本最優秀的戰機 機能碾壓零式 對戰美國的野馬戰機也絲毫不虛 更是被稱為大東亞決戰機 然而它卻沒有為日本的落敗踩下剎車 它就是日本的四式戰機 四式戰鬥機中導KI-84 研製試飛機預生產期間一直保密 1944年10月 日本陸軍才向日媒正式公開 以至於盟軍情報組很長時間不知底細 後來監測到採取了代號法蘭克 視為盟國威脅 這位像是私生子般的戰鬥機 也是被日本寄予厚望 媒體大肆宣傳稱 有如疾風般朝敵軍侵襲 所以日方民眾投票取名疾風 從名字就可以看出 它在速度和爬升性能方面的優秀 同時也被稱為大東亞決戰機 要說起它的出生 還真和美國少不了干係 1941年底二戰各國正是打得火熱 美國表示中立看戲 順便幫忙搭下臺賣點私貨 但日本很想拉美國一起加入隊伍 於是12月7日這天 見美國只會用著數錢抽金的手 就把他太平洋的地盤珍珠港給端了 原因嘛現在都很莫名 本來只想搞錢的美國蒙在原地 丘吉爾和希特勒也表示震驚 只能說向外擴張的日本野心太大 尤其以石油為主的戰爭資源吃緊 在北上蘇聯失敗後只好選擇下海 南洋那裡多是英美荷蘭的場子 既然早晚起衝突乾脆不做不休 日本賭徒早已謀劃偷襲 先把美軍在太平洋範圍力量消滅 先偷襲再宣戰 可在滯空權上當時的零式一式 在美國P-51等一類 新銳戰鬥機的陰影下根本使不上力 於是在日本突襲珍珠港三週後 一份陸軍試坐重型戰機的指示 送往中導飛機公司桌上 設計師們只覺得自己成了魔法師 日本陸軍苛刻要求新戰機 最高時速680千米每小時 裝有兩門20毫米兩門12.7毫米的機炮 同時防空對地高速火力重防禦和大航程距離 必須超過一式榫和二式中葵 還要省錢省工時 簡而言之就是什麼都會 望子成龍的心情可以理解 但設計師們只能感慨肉食熱幣 在太平洋的福克烏爾夫小山梯 以及團隊抗議下 最後降為了640千米每小時 擴大主翼面積降低降落難度 四式戰機機翼採用一戰式榫的前進翼型 尾翼則是繼承二式戰中葵的垂直形態 機身分為可拆的兩部分便於運輸 最主要的增加橡膠全覆蓋油箱 70毫米厚的防彈玻璃 13毫米厚的機背防護鋼板 機動性是二戰日機的特點 最初的四式雖比日軍要求有所降低 但這樣的防護水平似乎達到西方標準 以至於盟軍面對也很是頭痛 隨著太平洋戰爭爆發期間 四式戰自1942年開始研發 1943年KI-84原型一號機試飛 1944年戰爭末尾 機蜂才緩緩起飛飄往戰場 第一支坐上機蜂戰機的部隊 是經驗豐富的飛行第22戰隊 習慣將戰機尾巴塗上焗水灰 初進戰場第一次四式戰的空戰勝利 是擊落美軍第76隊的P-51B 1944年8月 機蜂22戰隊宣稱損失6架四式戰機 擊敗美國的40架 而實際上只是夥同其餘戰機擊敗10餘架 雖是虛假的鼓舞 但整體也是小有優勢 盟軍方不得不看重 某次完勝中 22隊弱松少佐稱 我方一架飛機都沒有重彈 就像拿捏細獸的胳膊 擊蜂戰機利用速度靈活的優勢 與盟軍的P-47 P-51交手 損傷較小 即便敵軍有撩機護航 打不過腳底抹油也能溜 全速飛行的擊蜂 憑藉短時的加速就能擺脫P-51的追擊 看著後面穩尾氣的美軍 新裝備的威力讓日軍充滿了自信 斯戴姆擊蜂飛雷神不愧其名 畢竟是當時少數能正面抗衡P-51的戰機 22戰隊人員隨其返國 準備移防菲律賓 但這次在一群戰嬰野馬的加攻下 那位嚴松少佐在菲律賓 被他所謂的細獸胳膊給擊落 1944年10月 麥克阿瑟 佟尼米茲逼進菲律賓 美日再次爆發更為壯觀的戰機之爭 東南亞的海空站打響 日本陸海軍集結1000架飛機 其中40站大概300架左右 出海攔截美軍攻勢 日軍說打得美軍喘不過氣 美軍說日軍空襲破壞了岸上補給 美軍P-38負責掩護登陸艦隊 因此被迫和改變戰術 超低空飛行躲開雷達的日本飛行員 在較低空層交手 低空是40站的主場 能抗衡因飢餓 疾病 而持續戰鬥而被削弱的盟軍 雖然日本暫時維持著制空權 但這仍只是開始 萊特灣海戰成了雙方焦點 在美軍海空大規模的消耗戰下 日軍萎靡不振 在軍事技術 經濟方面的落後 絕望的戰局讓軍國主義心理 陷入最後的瘋狂 40站疾風改為了神風 新型震天制空隊成立 它的特攻方式 不再是40站機的靈活爬升 也不再需要短時加速的迂迴 最終日軍駕駛者 可謂二戰日本最快 最好 最先進的戰機 選擇了最原始的攻擊手段 就是直接撞 撞飛機 撞航空母艦 但這種損人不利己的打法 除了讓戰爭更為殘酷 並沒挽救局勢 美軍報了1941年菲律賓戰役的仇 日軍先前盲目的自信 終於顯露出瘋狂的困獸之鬥 依據製作飛機的中導公司總結 40站爬升率和平飛速度 生產維護方面極為容易 還有著著陸優點有目共睹 明葉飛行學校的試飛階段 400餘米的跑道 令人眼花繚亂的飛行表演 22站隊嚴喬讓三少座表示 即便是年輕的飛行員 也能很快輕鬆駕馭 同樣戰後拿來研究的美國 對它的各類特性印象深刻 認為是日本最優秀的戰鬥機 那麼出道即巔峯 戰敗也風采的40站機鋒 為什麼下場會如此慘 可以說是日本經濟技術後備不足 也可以說是最初以小博大的想法 這些通通在40站機上暴露了出來 日本死傷慘重的11站隊 給予親身經歷的評價 姑且不論試坐型的表現 強行量產化的40站性能低下 別說和P-51較量 連對上F-6F都完全無法抗衡 很明顯開始特別強硬的日本 一下子軟了 空虛有時是在過度勞累之後 40站機鋒的問題本身還是在於引擎 日本缺乏高精度工業機具 並要求縮短工時 且高速量產時 引擎的良率立刻出問題 同時新飛行員的經驗短缺 直接導致機鋒戰機後期戰力 相比預產期的表現欠佳 受於增壓技術限制 也只能保持6000米以下低空作戰 至於最初被誇讚的操縱性 連實操的日本飛行員都覺得 是難以操縱的野馬 飛行員升空後要與大馬力發動機 造成的扭矩相抗衡 起降簡單但並不安全 低速操縱遲鈍 高速升降惰感力又很重 中速又難以勝任格鬥戰 40站不具備飛行中升降惰配頻的功能 其餘進氣 槍炮 儀表等故障 也是家常便飯 相比40日疾風 日本飛行員反而更青睞一試戰 美軍曾繳獲修復一架疾風 經過調試使用140號高品質航空汽油 以3600千克的起飛重量 在6100米處 飛出了687米每小時的極速 不過也有人指出 這完全是料敵從寬編短 值得確定的是 日方受各類侷限的確來不及 也改不了疾風的諸多問題 一架初期性能良好的疾風 配著老手飛行員 才勉強稱之為 見走偏鋒的利器 所以雖然中間不停改良型號 但低下的製作工藝比不上設計水準 量產速度 趕不上戰敗速度 KI-116為防止蘇聯解惑 廢掉設計圖 最後版本的KI-117也沒機會登場了 其餘原因 因人手不足而各地回防 大量熟練的工人被填充前線 因戰事激烈而前線緊張 還沒完全解決疾風設計缺陷 因資源匱乏而用低劣燃油 或是把飛機鋁材改為木材 進一步惡化性能發揮陷入死循環 戰後統計 所有疾風戰機僅有兩成妥善率及格 達到60%以上 剩下八成全是殘次品 四式戰疾風同日本一樣 搖搖欲墜難以維持 1945年春 吃緊的後勤技術的欠佳 導致了日軍前線屢屢受挫 最終不得不回首本土 沖繩島成了日本南部最後的門戶 戰爭史中最激烈最著名的戰役之一 日軍五隊疾風戰隊執行突擊 滯空 對地支援 俯衝轟炸等各類任務 依舊大規模的參戰 但相較二戰初零式戰機的威懾力 和初代四式戰的風光 現在的疾風戰機已經沒有什麼聲音了 不過值得一提的是 疾風常掛上30至250千克的兩枚炸彈 因此在俯衝轟炸上尤為擅長 1945年4月15日 11架疾風突襲沖繩島的美軍機場 美軍在無準備的情況下損失嚴重 疾風反而取得了最後的一場小型勝利 不過這已經對整個戰局毫無意義了 沖繩島之戰後 只剩日本本土 相較震天滯空隊窮途末路的一翼玉碎 似乎更加瘋狂 但伴隨著兩份從天而降的大禮 二戰很快宣告結束 而關於四式戰機實際測試多在戰後 盟軍在戰爭初期 輕式零式戰機受到了慘痛的教訓 對四式戰機的表面性能太過高估 很明顯它內部出了問題 後期的表現抵不上日軍方的原本預期 22和85兩個精銳疾風戰隊 同美軍的P-47N雷電戰鬥機也交過手 結果美日雙方戰損比是1比11 美國飛行員的新人小隊不明所以 還以為在和一式戰機損交戰 所謂大東亞決戰機 試圖在已經呈現敗局的戰況中 挽救最後的五十道精神 但這個全村的希望最終沒能成功 只能說敗軍之將實難言勇 疾風嘛本來就一陣 來的快去的也快 現在我們只能在博物館看到它了 今天的故事就到這裡 我是大兵我們下期節目再見