發動機故障通訊中斷，戰鬥機單發返場迫降

戰鬥機剛剛爬升到三百多米 突然白光一閃 發動機噗的一聲問響 機身開始劇烈抖動 飛行員暗叫一聲不好 難道是撞鳥了嗎 什麼鳥這麼厲害 他立即向塔臺彙報 動搖動搖 我的飛機劇烈震動了一下 可能是撞鳥了 令飛行員想不到的是 耳機裡沒有任何回應 就連盲音電流聲也沒有 飛機的高度開始回落 飛行員掃了一眼儀表 現在只有300米 一旦失控 能夠用來挽救飛機的時間非常有限 這是2012年3月9號下午三點 南空航空兵某旅飛行訓練中發生的一幕 一級飛行員江義寬駕駛殲八戰機進行跨晝夜飛行訓練 戰機剛剛升空三百多米 左側發動機就發生了嚴重的故障 此時駕駛艙裡各種報警燈都亮了起來 警告音此起彼伏 江義寬瞄了一眼儀表 發現一個奇怪的現象 左發動機轉速在不斷下降 可溫度卻在快速上升 江義寬再一次呼叫塔臺 動搖動搖 左發故障 但是依舊聽不到任何回應 他心裡咯噔一下 一定是無線電系統壞了 現在只能靠自己了 江義寬試圖拉昇飛行高度 但是此時左側發動機溫度已經超過上限將近100度 如果再加油提速很可能引起爆炸 江義寬果斷關閉了左側發動機 他決定依靠單臺發動機解決問題 一開始的飛行很不穩定 江義寬一邊努力調整著飛機的平衡 一邊艱難的拉昇飛行高度 他還有一個擔心 不知道右側發動機有沒有受到撞鳥的影響 所以在加油提升高度的時候也不敢過分壓榨右側發動機的動力 此時最節省時間的方法是右拐返回機場 但是前方必須經過密集的民航航線 現在飛機只有500多米的高度 以這樣的低空飛過此片區域會對民航的起降造成嚴重的危險 右邊還有人口密集的江南古鎮 一旦有險情發生後果不堪設想 所以江義寬依然選擇了左拐 他知道左前方有一片寬闊的水域 他決定飛到這裡尋找迫降的機會 江義寬打開了備用通訊系統 再一次呼叫地面塔臺動搖動搖 飛機左發停車 飛機左發停車 但是仍然毫無反應 飛機很快來到了一片水域地帶 江義寬決定尋找稍微平坦一點的河灘進行迫降 但是下面是大片的水域 根本找不到適合迫降的平整地面 江義寬知道如果在水上迫降 人和飛機的安全都得不到保證 按照飛行守則 現在最佳的方案是棄機跳傘 但是江義寬不想放棄飛機 盤旋了一圈之後 江義寬發現右側發動機動力雖然不是很足 但是還可以維持飛行 他判斷右側發動機應該沒有受到損壞 於是他又改變了主意 決定冒險將戰機開回機場 但是飛機剛剛起飛不久 仍處於幾乎滿油的狀態 即使在雙發動機正常的情況下 滿油降落也屬於超重著陸 有相當大的風險 通常情況下必須放掉多餘的燃油 但是要想放油必須飛到3000米以上 而且排放地點不能在城市上空或人口密集地區 現在只有一臺發動機工作 動力本身就不足 再加上沒有地面塔臺的指揮 要想飛到無人區進行高空放油存在很大的難度和危險 江一寬決定通過盤旋耗油的方法先適當減少部分燃油 盤旋了四分鐘過後 江一寬開始返回機場 戰機很快來到了機場上空 因為無法和地面取得聯繫 江一寬首先進行低空通常飛行 令江一寬意想不到的是 機場的上空航路非常通暢 其他參與訓練的戰機早已經進行了規避 原來江一寬飛機失聯的情況 地面塔臺早已經發現 在塔臺負責指揮的旅長葉江第一時間命令機場清空航線和跑道 並命令地勤啟動應急指揮信號 隨時準備接應江一寬駕機返航 地面的工程消防醫療系統也很快通通到位 當江一寬駕機返回到機場的時候 地面第一時間發現了他的飛機 江一寬搖動機翼 向地面示意要求緊急降落 地面立刻打出信號引導飛機進行降落 江一寬放下起落架 準備進一步降低高度 但是他突然發現了一個異常情況 起落架放下的指示燈並沒有亮起 江一寬感到非常奇怪 他明明聽到了起落架已經釋放到位的很乾脆的彈擊聲 但是指示燈卻沒有點亮 江一寬不敢貿然降落 迅速又將飛機拉起復飛 地面塔臺也感到很奇怪 明明已經開始降落 為什麼又拉起復飛呢 塔臺認為可能是飛機的故障引發的某些特殊原因 導致了江一寬認為飛機暫時不滿足降落條件 但現在的問題是地面無法和空中進行通訊 指揮員葉江一直目不轉睛的盯著飛機 他注意到了一個細節 本來飛機已經準備降落 放下起落架之後反而又拉起復飛 葉江估計應該跟起落架有關 他的望遠鏡裡很清楚的看見飛機的起落架已經完全放了下來 於是他命令地勤立刻打出其餘信號 告知江一寬飛機的起落架已經完全放了下來 果然不出葉江所料 當江一寬再一次繞圈低空通常的時候 看到地勤打出的信號 知道起落架已經放了下來 於是重新盤旋對準跑道300米200米100米 飛機的高度越來越低 30米20米10米 嘭的一聲 主輪開始接觸跑道高速滑行 江一寬迅速放下減速傘 飛機滑行了一段距離之後 平穩地停了下來 一直屏住呼吸的地勤人員立刻向飛機蜂擁過去 迅速將江一寬接下了飛機 此時 離發動機發生故障已經過去了9分鐘 江一寬成功處置了一起重大的空中特勤 技術人員檢查發現 左側發動機故障並不是因為撞鳥 而是輔助進氣門因為老化脫落了一塊金屬皮 被吸進了發動機 造成了發動機葉片被嚴重打壞 整個發動機的結構系統都遭到了破壞 甚至影響了通訊系統和部分儀表信號的工作 江一寬及時關閉左側發動機的做法非常正確 如果強行加油提速很可能引起發動機起火或爆炸 那樣的話 飛機的墜毀將不可避免 對地面造成的損失也難以估量 江一寬臨危不亂 處置得當 在失去地面指揮的情況下 堅持將飛機帶回來 避免了一次重大事故 榮立二等功 2019年 江一寬飛行生涯滿30年 在告別藍天的儀式上 他代表老一代飛行員 把象徵著光榮與使命的飛行頭盔親自帶到了年輕飛行員頭上