테슬라 사이버트럭의 48볼트 시스템 탐구 및 그 영향. 더 가볍고, 똑똑하고, 빠르다는 것은 어떤 의미?

차량의 보조장치에 전력을 공급하기 위한 전통적인 12V 시스템에서 벗어나 테슬라는 사이버 트럭에 48V 배선 하네스를 도입했습니다. 이 기술은 포르쉐 카이엔과 벤틀리 벤테이가와 같은 마일드 하이브리드 차량에서 볼 수 있듯이 전혀 새로운 것은 아니지만 사이버 트럭에서 48V 시스템을 사용하는 것은 전기차에서 이러한 기술이 등장하는 첫 번째 사례입니다. 테슬라가 48V 전력을 우선시하는 이유는 무엇인가요? 이 선택이 비용 절감에 어떻게 기여하나요? 이 전력 구성과 스티어 바이 와이어 기술과의 상관관계는 무엇인가요? 시작하기 전에 좋아요 버튼을 눌러 열정을 표현하고 저희가 3000 구독자 목표에 도달하는 데 도움을 주세요. 안전벨트를 메고 이 흥미진진한 여정에 함께하세요. 사이버 트럭의 신비한 비밀을 풀 준비가 되셨나요? 48V 시스템이 정말로 구리를 얼마나 절약하는가? 자동차 산업은 약 70년 전인 1955년에 전기 전력에 대한 수요가 증가함에 따라 자동차의 전압을 6V에서 12V로 업그레이드한 마지막 사례를 목격했습니다. 전통적인 12V 시스템에서는 전기부하가 높아지기 때문에 배선과 구성 요소가 더 두껍고 크고 무거워야 합니다. 테슬라의 사이버 트럭과 향후 차량은 앞서가는 48V 아키텍처를 사용하여 배선에 필요한 구리의 양을 줄이는 것뿐만 아니라 비용 절감에 기여할 뿐만 아니라 차량을 더 가볍게 만들어 전반적인 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 자동차 저널리스트 제이슨 카미사는 사이버 트럭의 48V 시스템의 혁신적인 성격을 강조하며 테슬라의 전례없는 움직임을 강조했습니다. 하지만 이전에는 아무도 이뤄지지 않았습니다. 테슬라는 이 차량의 낮은 전압을 넉넉하게 늘렸습니다. 즉, 다른 12V로 운영되는 차량은 48V로 운영됩니다. 이는 사이버 트럭에 필요한 구리의 양을 무려 75% 줄이는 것을 나타내며 다음과 같은 질문을 던지게 합니다. 48V 시스템 도입을 통해 얼마나 많은 비용 절감이 가능한가? 2023년 테슬라 주주총회에서 테슬라 CEO 일론 머스크는 회사에 야심찬 비전을 전달하며 연간 2천만 대의 차량 생산 목표에 도달하고 있다고 밝혔습니다. 테슬라가 연간 2천만 대의 차량을 생산하는 목표를 달성하기 위해서는 182만 톤의 구리가 필요합니다. 이 100만 대 이상의 예약을 받은 사이버 트럭에 대한 이야기로 넘어가 테슬라는 최소 200만 대의 차량을 생산하는 도전에 직면하고 있습니다. 테슬라의 차량 모델 전반에 걸쳐 일관된 구리 사용을 가정하면 이는 약 18만 2천 톤의 구리가 필요하다는 것을 의미합니다. 현재 구리 사용량의 4분의 1로 줄일 수 있는 잠재력을 고려할 때 이 100만 대의 사이버 트럭 생산 시 테슬라는 13만 6천 톤 이상의 구리를 절약할 수 있으며 이는 이 100만 대의 차량 생산에 필요한 구리가 단지 4만 5천 5백 톤만 필요하다는 것을 의미합니다. 이러한 감소는 각 사이버 트럭이 68kg의 구리를 덜 사용하게 되어 차량당 22.75kg만 남게 됩니다. 비즈니스 인사이더가 보도한 최신 구리 가격에 따르면 2020년 12월 8일 기준 1톤의 구리는 8,348달러 약 1,850,000원 위 가치가 있습니다. 구체적으로 48볼트 시스템은 차량당 약 568달러 약 73만 8천원을 절약할 것으로 추정되며 이는 1톤의 구리 비용 8,348달러에 차량당 감소된 구리 양 .068톤을 곱하여 계산됩니다. 이 재무 분석은 테슬라가 도입한 혁신적인 48볼트 시스템과 관련된 구체적인 경제적 이점을 강조합니다. 48볼트 시스템이 차량 무게 감소에 어떤 역할을 하는가? 48볼트 시스템이 구리 사용량을 75% 줄이는 것은 더 얇은 전선을 사용한다는 것을 의미하며 이는 더 간소화된 배선 하네스를 제공하고 따라서 무게를 줄입니다. 자동차 엔지니어 샌디 멀로는 이 문제에 대한 시각적 설명을 제공합니다. 자동차 전문 유튜버 기엡스는 이 관점에 추가합니다. 48볼트 시스템과 스티어바이 와이어 간의 관계는 무엇인가? 48볼트 시스템의 가장 큰 수혜자는 스티어바이 와이어 기술입니다. 48볼트 저전압 전기 아키텍처로 전환함으로써 테슬라는 차량의 무거운 복잡한 조형 시스템을 완전히 전자식 대안으로 대체할 수 있습니다. 생산 차량에 있어 혁신적인 움직임으로 사이버 트럭은 조형 휠과 전륜 사이의 물리적 연결을 제거합니다. 조형을 활성화하는 것은 차를 타는 것 뿐이며 조형 휠은 센서 세트와 힘 피드백 장치에만 연결됩니다. 이 최첨단 기술은 조형 입력을 해석하여 전륜과 후륜의 회전 정도를 결정합니다. 이는 3개의 모터로 4륜 조형을 제공하며 전면에 2개, 후면에 1개의 모터가 있고 총 5마력을 가집니다. 그 결과는 전통적인 스포츠카를 능가하는 기동성을 제공할 뿐만 아니라 모델S의 회전반경인 11.8m와 유사한 회전반경을 제공하는 고급 디자인입니다. 반면 렉서스는 비슷한 경험을 달성하는데 어려움을 겪고 있습니다. 이를 보여주는 예는 넥서스 RG4522로 넥서스의 스티어바이와이어 기술에 적응하는 어려움이 조형비의 지속적이고 극적인 변화로 인해 명백해집니다. 또한 스티어링 휠의 비전통적인 요크 디자인은 추가적인 복잡성을 도입하여 RG의 핸들링을 눈에 띄게 어렵게 만듭니다. 사이버트럭에서 스퀘어클 스티어링 휠을 채택하는 것은 테슬라가 전통적인 요크 디자인과 관련된 문제를 인식하고 해결하려는 의도를 나타내는 식별 가능한 선택입니다. 사이버트럭의 48V 저전압 시스템에 대한 정보를 종합적으로 정리해보았습니다. 이 기술의 장점을 인식한 테슬라는 48V 차량을 설계하는 방법이라는 팸플릿을 포드와 같은 경쟁사를 포함한 여러 자동차 회사의 CEO들에게 배포하는 적극적인 조치를 취했습니다. 이후 포드의 CEO 진팔린은 이 문서를 받았다고 공개적으로 인정하고 일론 머스크에게 감사를 표했습니다. 그렇다면 테슬라가 다른 자동차 회사의 리더들에게 48V 가이드를 공유하기로 한 결정에 대해 어떻게 생각하시나요? 이것은 업계 매협력과 혁신을 촉진하기 위한 전략적 움직임인가요? 아니면 다른 자동차 제조사들에 대한 미묘한 비판으로 해석될 수 있나요? 이 탐구가 흥미롭다고 생각하시면 구독, 좋아요를 누르고 종모양 아이콘을 눌러 최신 업데이트를 계속 받아보세요. 여러분의 지원은 저희 콘텐츠를 더 많은 열정적인 팬들에게 확장하는 데 중요합니다. 시청해주셔서 감사합니다. 다음에 또 만나요. 테슬라가 Y, 3, S, X에 대해서부터 렛아섯 배터리와 리티엄 아이언 배터리를 교체했습니다. 렛아섯 배터리는 4년간 교체가 필요합니다. 리티엄 아이언 배터리는 생산될 수 있습니다. 렛아섯 배터리는 배터리를 연결하는 도구가 필요합니다. 리티엄 아이언 배터리는 도구 없이 연결이 가능합니다. 도구 없이 연결이 가능한 도구입니다. 배터리가 잘못 연결되어 있는 것은 잘못된 것입니다. 많은 사람들이 그것이 얼마나 나쁜지 이해할 수 있습니다. 테슬라가 이 변화에 대해 여러 가지 방법을 사용했습니다. 하지만 큰 방법은 48V 시스템을 연결하고, 아직 OEM, 모더카는 아직 안 했고, 또 다른 큰 문제의 해결을 하고 있습니다. 다음 슬라이드에서는 테슬라가 모든 시스템을 모더카에 연결합니다.