二戰德國半履帶裝甲車的車體為甚麼是多邊形設計？【艦載機的整備間】
6 次觀看·2025年9月24日
德國半履帶裝甲車的車廂為什麼是多邊形設計
二戰中 德軍裝備了大量的半履帶裝甲運兵車
這些半履帶車支撐著德軍步兵部隊
逐漸轉型為摩托化乃至機械化步兵
德軍的戰場突擊力量得到很大強化
不過與同時期其他國家的方盒子裝甲運兵車相比
德軍的半履帶裝甲運兵車的車廂通常採用多邊形設計
為什麼要採用這樣的設計
多邊形車廂設計具有著哪些優點和缺點呢
在德軍的250和251系列半履帶裝甲車上
大量採用了多邊形傾斜裝甲板
251系列的正面裝甲板厚14.5毫米
側面的V字型裝甲板厚度8毫米
傾斜裝甲最主要的設計考慮
是為了強化車廂對抗步槍和機槍射擊時的防彈性能
以抵禦7.92毫米毛色步槍彈的射擊為主要目標
以及抵擋炮彈落彈在車輛附近產生的大量剖片
其次是強化車體強度的考慮
多邊形設計增強了車體的結構強度
使得車體更加堅固與耐受衝擊
但是多邊形傾斜裝甲車廂的設計也帶來了問題
最大的缺點就是生產比較困難
大量的多邊形傾斜裝甲板製造起來相當費勁
畢竟這麼多各種不同角度的裝甲板要切割
屬實給德國工人師傅整麻了
也顯著增加了裝甲車的生產工時和成本
德國人顯然也是意識到了這個多邊形車廂的設計有點問題
為了提升產能
250和251系列裝甲車在後續的型號上陸續進行了設計迭代
250系列裝甲車於1943年10月改為生產所謂的新版本車體
最大的外觀變動就是將原先車體側面向外突出的V字形車廂
改成了與251系列類似的平面裝甲車廂
251系列也進行了大量升級
從251C型開始
向外突出的車頭被修改成了簡單的六邊形平面裝甲板
這也是將早期的AB型與C型區分開來的一大外觀特徵
而於1943年初開始研製生產的251D型上
德國人以將原先傾斜角度的裝甲板數量減半為目標
進一步簡化了車體設計
從而加快生產速度
Z型最大的外觀特徵可以看它的屁股
尾部艙門直接變成了一個平面
就像車體被切了一刀一樣
多邊形車體帶來的另外一個問題
是車內的可利用空間偏少
由於車廂整體傾斜
很多裝備和武器彈藥放置並不是很方便
傾斜車廂內還得額外設置掛架用來放置輕武器
傾斜車體還給駕駛員帶來了一點小麻煩
與我們常見的向外傾斜的汽車方向盤不同的是
250和251系列裝甲車的方向盤
是隨著車體傾斜角向內傾斜放置的
駕駛體驗並不會很好
250系列一共生產了約6600輛左右
251系列也生產了超過15000輛
如果不是為了防彈設計而犧牲了部分易生產性
它們的產量可能還會提升
不過這些半履帶裝甲車
依然成為了德軍裝甲自彈兵部隊的重要裝備
也是二戰期間德軍的標誌性坦克裝甲車輛之一