美式肌肉猛男a-10疣豬，世界最強攻擊機！海灣戰爭最佳輔助，摧毀伊軍近半裝甲車！a-10傳奇落幕，無人機成為接替者！_ f-16 _ 雷電ii _ gau-8a

1991年1月17日 海灣戰爭爆發 對當時世界各國的軍事評論家來說 這場戰爭可以說是大開眼界 42天的空襲 打碎了巴比倫雄師的脊樑 100小時的地面作戰 讓薩達姆的70萬共和國衛隊 傾刻之間灰飛煙滅 不到兩個月的時間裏 聯軍出擊超過10萬架次 投下了8.8萬噸炸彈 其中表現最亮眼的 要數144架A-10攻擊機 總數不到10%的A-10 摧毀了已軍近一半的坦克和裝甲車 以及一系列其他地面目標 甚至還包括10架地面上的戰鬥機 與兩架在空戰被A-10擊落的直升機 直到戰爭結束 美軍僅損失了5架A-10 任務完成率達到95.7% 但就是這樣一款飛機 美國空軍卻是被迫研發的 A-10是費爾柴爾德公司單座雙八攻擊機 負責為地面部隊提供密接支援 包括攻擊敵方戰車 重要地面目標也可以進行空中管制 導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊 所以一部分同型機的編號為OA-10 於1975年正式服役 在過去幾十年的服役生涯中 A-10的表現極為出色 機頭位置的GAU-8A 復仇者30毫米機炮 可以在一分鐘內 發射3900發大口徑平誘彈 子彈速度可以達到3馬赫 敵人要等到被擊中 才知道A-10已經開火 精度也不錯 在兩公里的距離上 炮彈的散佈半徑只有6米 防護性能也達到了一個新的層次 A-10的機艙 發動機以及主要結構單元等設備 都是專門設計的 即使遭到一部分損壞 也可以飛回基地 左艙位置經過特別加固 號稱鈦合金澡盆 可以防禦23毫米的穿甲彈攻擊 然而一開始的美國空軍 卻不怎麼待見A-10 這又是為什麼呢 1947年 美國空軍正式從陸軍分離 成為獨立軍種 分家之後 陸軍就只能操縱旋翼機 和輕型固定翼飛機 所以美國空軍必須承擔 對陸軍提供密接支援的任務 不過此時的美國空軍 對於密接支援任務不感興趣 由於在二戰期間 成功大規模空襲 德日後方的能源運輸 與重要工業設施 美國空軍認為 距離前線越遠的目標 對戰爭的影響越大 所以更傾向於 打擊敵人後方目標 發展類似F-105這種 高空高速的戰鬥轟炸機 而F-100、F-105、F-4 都不適合執行密接支援任務 巡航速度太快 飛行員在目標上空的 停留時間太短 很難辨識目標 陸軍也無法獲得 持續的火力支援 一般情況下 為陸軍提供 密接支援的任務 都是交給二線戰機 或者多用途飛機執行 另一邊 陸軍也羨慕海軍陸戰隊 可以擁有自己的空中力量 於是開始建立屬於 陸軍指揮體系下的空中力量 只是由於空軍分家時的協議 陸軍無法建立固定翼機隊 避免與空軍的決策出現重疊 但這點小問題 壓不住陸軍自己的小心思 為了提升空中火力 陸軍在1960年代 強化直升機部署 從1961年到1965年 陸軍的直升機數量增加到5000架 只可惜沒什麼用 在美國空軍的評估中 陸軍的修衣直升機 與眼鏡蛇直升機 都無法有效對付裝甲部隊 頂多對付一些軟性目標 對陸軍而言 最有效的空中掩護 依舊是韓戰時的A1 只是A1還是螺旋槳 已經相當老舊 即將從美軍退役 加上在20世紀60年代 以蘇聯為首的華約國家 加強了裝甲兵的建設 特62特64的服役 使得華約在坦克方面 對北約形成數量與質量上的優勢 這些都促使陸軍 發展更強的直升機 1965年 陸軍提出一款 重型攻擊直升機的研發計劃 並製成了一架原型機 同時面對蘇聯的裝甲機群 國防部也坐不住了 希望建立專門打擊蘇聯裝甲部隊的空中力量 面對陸軍與國防部的壓力 美國空軍面臨 如果不發展專用機種 可能會減少預算 並將對地攻擊任務 及配套機種還給陸軍 於是在1966年 美國空軍正式開展AX計劃 研發一種專門用於密接支援的機型 性能要高於螺旋槳動力的A1 成本低於海軍的A7 1970年 AX計劃的需求徹底定型 美國空軍要求 新攻擊機需要裝備烏輪風扇發動機 能攜帶4300公斤的武器裝備 在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑 為400公里 起飛距離低於1219米 機動性足夠好 可以在300米的高度運動自如 預計部署600架飛機 每架的採購成本為140萬美元 為了降低成本提高原型機的性能 如果美國國防部採用了先飛再買的採購制度 1970年5月 美軍需求案下發給12家公司 其中包括波音 西斯納 費爾柴德 通用動力 洛克希德和諾斯羅普等公司 1970年12月 空軍宣佈諾斯羅普和費爾柴德的設計案 進入原型機設計與競標階段 1972年5月 諾斯羅普的原型機Y-A9 與費爾柴德的原型機Y-A10 進行第一次飛行 Y-A9機身細長 佈局比較正常 採用平直的上單翼與上反角的平尾 發動機貼在機身兩側 起落架較短 Y-A10也就是現在的A10 經過284個飛行小時的對比之後 費爾柴德的Y-A10獲勝 不得不說 這個決定相當正確 雖然A10一直被人說醜 但Y-A9更醜 1974年4月底 A10投入生產 首架生產型與1975年10月試飛 同年裝備空軍 就性能而言 A10並沒有辜負美國的期望 作為首款專門密接支援的攻擊機 成功集神於美國20世紀70年代 開始投入使用的四大主力戰機 在美軍的計劃裡 A10需要擔任近距離空中支援 低空攻擊 空中救援 武裝偵察等任務 實際作戰時 A10都是兩兩截隊 以時速500公里 在300米以下的低空 甚至是以227公里的時速 在9.2米的低空進入戰場 打擊敵人 一般情況下 飛行員接到地面申請 或者預警機的命令後 就會依託地形掩護 進入目標區 直接以目視尋找敵人 A10典型的攻擊戰術 就是發現敵人之後 一邊俯衝 一邊將紅外幹擾彈藥釋放出去 避免遭到敵方紅外製導導彈的攻擊 一旦攻擊完畢 A10就會立刻拉起脫離目標 之後再次俯衝攻擊 一般情況下 A10都是在50米的高度 以210公里的時速 飛至目標3公里附近開炮 再以300米的作戰半徑 做180度轉彎脫離 為了彌補速度上的不足 美國空軍選擇了 以空間換時間的方式 A10各作戰單位 會提前劃分責任區 之後輪流升空進行戰鬥訓練 每駕A10可以在目標區上空 巡航兩個小時以上 期間發現敵人後 立刻實施攻擊 只是這種方式 雖然打擊速度更快 但也給A10帶來了一定的問題 暴露在敵方防空火力的時間較長 如果執行縱深打擊任務 那就更危險了 為了減少被擊中的可能 美國空軍除了加強 A10的電子戰能力 和貼地發現能力外 還採取與武裝直升機 聯合作戰的戰術 1986年10月至1987年6月 空軍讓A10與H-64阿帕奇 進行組合實驗 結果表明 先進空中聯合作戰編隊戰術 相當成功 在這種聯合作戰中 阿帕奇的主要任務 是捕獲目標 將信息傳給A10 由後者對目標實施攻擊 這種戰術的關鍵 就是A10能夠接收來自 阿帕奇的目標信息 並在屏式顯示器上顯示 有了阿帕奇 使用激光指示器 鎖定目標 A10可以打了就跑 不必等待小牛導彈擊中目標 如此一來 A10生存力大幅度提高 也正因如此 美國空軍在條例中規定 嚴禁在沒有其他戰機護航的情況下 執行此任務 此外 A10想要完成典型的攻擊動作 並安全脫離目標 還需要兩個前提條件 第一低空飛行性能足夠好 第二飛機足夠硬 這兩點也是A10最突出的特徵 就外觀而言 A10並不是很好看 中等厚度大彎度平直下單翼 尾吊雙發雙槌尾 與同時代追求高性能的戰機相比 顯得有些另類 當然對於飛機而言 長得另類沒什麼 好用就行了 A10的設計 偏向打擊正規坦克裝甲機群 大平直翼雙槌尾佈局 適合掛載武器 不僅便於安排翼下掛架 也可以遮掩一部分 發動機排出的火焰與氣流 減少被紅外製導導彈攻擊的可能性 尾吊發動機不僅可以簡化設計 減輕結構重量 可以避免機炮射擊 造成的發動機吞煙問題 在起降時 也可以避免發動機吸入異物 較長的機翼不僅可以提高航程 還可以實現短距起降 下垂的翼端設計 則用於減少阻力 這一套操作下來 大約可以增加8%的航程 為了提高A10的安全係數 菲爾柴德公司 在A10座艙周圍 安裝了一個 由鈦合金裝甲板製成的澡盆 厚度達到了38毫米 內側襯有防彈纖維 裝甲總重550公斤 機腹下方 則配備了50毫米厚的鈦合金裝甲 可以抵禦23毫米穿甲彈的直接攻擊 以及57毫米高爆彈的間接攻擊 美軍曾使用23毫米機炮 及7.62毫米機槍 對A10進行射擊測試 就算是不考慮駕駛艙的防彈利益 A10的致命區域 僅為一般戰機的十分之一 此外 A10的主要結構 都是魚肚設計 機身大樑 主結構框都是雙套的 比如液壓操縱系統 機身兩側各一個 並且有裝甲保護 如果在實戰中 這兩套系統全部被破壞 還可以使用鋼纜控制飛機 兩臺發動機之間的間距也很大 同時損壞的可能性非常小 如果其中一個損壞 碎片不會影響另一個發動機 而且即使一臺發動機起火 A10也能飛回基地 在伊拉克戰爭中 金坎貝爾少校駕駛的A10 在一臺發動機損壞 兩套液壓系統全部失效 機身數百個小孔的情況下 依舊成功飛回基地 2003年4月7日 在伊拉克多峯的清晨 第332遠徵戰鬥隊 第75中隊的金坎貝爾少校 與他的機隊隊長 中隊指揮官里克特納上校 駕駛著A10 在密接支援後備區盤旋 等待交戰區的陸軍呼喚支援 支援命令發來後 金坎貝爾與里克特納 前往北巴格達橋附近 輪流對伊拉克軍隊展開火力打擊 不過伊軍的地面防空部隊 也不是吃醋的 看到A10飛來之後 就立刻將防空炮上揚 將目標從地面上的陸軍 轉向空中的A10 並由伊軍士兵 舉起了熱紅外防空導彈 當坎貝爾對伊軍 進行最後一次掃射時 不幸被敵方防空導彈擊中 飛機立刻向左滾動並向下墜落 他立刻在飛控計算機上 輸入命令 試圖控制飛機 但沒有響應 伊軍防空導彈 破壞了A10機尾的兩套液壓管路 裡面的液壓油迅速漏光 液壓系統被破壞之後 飛機的方向多 近翼 以及其他關鍵的飛行組件 甚至是起落架 都無法繼續工作 坎貝爾明白 如果選擇跳傘 A10就會落下巴格達市區 不僅會影響巴格達的居民 就連他自己也無法保證安全 在這種情況下 A10的最後一套保護系統 就發揮了作用 在飛行操控方面 除了兩套液壓系統之外 A10還配備了鋼索操控系統 飛行員仍然可以使用鋼纜 帶動惰面 直接控制飛機飛行 唯一的問題 就是會耗費相當大的體力 同時A10機翼下方 安裝的起落架主輪 輪距較寬 收起時仍會有一半漏在外面 並可以再轉動 即使被迫肌膚破降 也不至於地面直接摩擦 而遭受嚴重損失 在緊急時刻 A10的起落架 甚至可以依賴重力 將其甩下來 對於A10而言 即使被敵方導彈擊中 也依舊有機會成功返航 坎貝爾啟動鋼索系統後 A10開始爬升 並離開了巴格達區域 但地面的高射炮 依舊從各個方向 對它們進行射擊 在飛到安全區域後 坎貝爾開始對飛機進行自檢 只是由於射擊原因 坎貝爾無法看到機尾的損傷 里科特納上校駕駛另一架A10 對坎貝爾的A10進行戰鬥傷害檢查 發現機身右側和尾部破損 右側水平舵上 出現一個足球大小的破損 雖然受損嚴重 但飛行狀態良好 之後坎貝爾駕駛這架受損A10 成功降落 在地面檢查時 維修人員發現 這架A10的一臺發動機 與兩套液壓系統全部損壞 機身上存在數百個小孔 起落架 剎車系統 穩定器等系統 大部分都遭到損壞 最重要的是 這並不是個例 在海灣戰爭中 A10機隊飛行了八千多架次的飛行 但僅損失了五架一時 其中二十架飛機返回時 受到了嚴重的戰損 另外四十五架飛機返回時 受到了輕微損壞 B10的A10並不是像大家想的那樣 以對地攻擊為主 空中攔截纔是A10的主要任務 按照美軍最初的講法 在前期的空戰中 A10只需要袖手旁觀 一直等到地面進攻開始 只是隨著A10抵達戰區 作戰任務發生了改變 當時的霍納中將與首席規劃師 巴斯特·格洛森準將認為 A10也可以用於戰場空中攔截任務 海灣戰爭空中力量勘測 官方的報告顯示 在為期42天空襲中 A10A出動7983架次 OA10A出動657架次 其中75%以上都是空中攔截任務 同時還有455次任務 屬於打擊伊拉克地面防空 在海灣戰爭初期 這兩種任務纔是A10的主流 直到地面戰爭開始 A10才將作戰重點轉移到近距空中支援 海灣戰爭第一天 一部分A10參與空襲任務 但大多數的A10都停留在 巴赫德國王國際機場 以應對伊拉克軍隊對沙特的入侵 第二天才陸續接到任務 其中有大多為打擊伊拉克的防空雷達 並且基本是夜戰 實際作戰時 每架A10都攜帶標準武器載荷 6枚MK82炸彈 1枚小牛導彈 1枚電視制導導彈 2枚用於近距離格鬥的AM9M響尾蛇 不過美軍此時部署到海灣的A10並非全能 沒有自動駕駛儀 沒有無線電高度計 武器投送系統也需要進一步改進 重點是 當時的A10並不具備夜間攻擊能力 這也就意味著 飛行員只能依靠夜視眼鏡與經驗 深入伊拉克和科威特攻擊與防空相關的地點 有意思的是 最初的夜襲非常成功 數百次的夜間任務 美軍沒有損失一架A10 只是這裡存在一個問題 如果在3000米甚至是更高的高度飛行 可以使飛機很大程度上 免受伊拉克防空炮的襲擊 但是A10很難識別目標 於是從1月31日開始 霍納中將允許A10放低飛行高度 在2000米至1200米之間發起攻擊 只是降低飛行高度 雖然提高了轟炸的精度 但A10受傷的概率也隨之增大 2月15日 在損失了兩架A10之後 霍納中將決定 只使用A10對付邊境附近的伊拉克師 在科威特與伊拉克南部的西部邊境 以及沙特、科威特和伊拉克聯合邊境地區 A10執行了1700多次攻擊 擊中了伊拉克 塔瓦卡爾納什與麥地納什的部隊 以及13個伊拉克陸軍步兵師的部分部隊 地面戰役開始之後 A10的重要性進一步提升 小牛導彈可以對伊拉克特-72 做到一擊必殺 GA-68機炮也可以用來打擊 距離友軍非常近的裝甲車輛 2月25日 埃裏克·薩蒙森上尉與約翰·馬克斯中尉 駕駛A10在7個多小時內摧毀23輛坦克 伊拉克的死亡攻陸更能體現A10的威力 1991年2月24日 經過聯軍一個多月的狂轟亂炸後 海灣戰爭中的地面戰鬥大象 僅僅過了兩天 伊拉克軍隊就因損失慘重 被迫全部從科威特撤出 2月26日 大約有2000多輛伊拉克軍隊的各種車輛 從科威特奉運而出 擠上80號高速公路上 這支龐大的車隊 很快就被美軍的E8預警機發現 並召集美軍飛機對其發動攻擊 海軍陸戰隊的A6率先行動 投下大量實演極速炸彈 打擊這支車隊的頭尾 從而造成交通堵塞 隨後A10趕來助戰 在接下來的10個小時內 大批美軍飛機對這些伊拉克軍隊 發起輪番打擊 與此同時 在80號高速公路東面 伊拉克共和國衛隊第一裝甲師 正在沿著8號高速公路撤退 同樣遭到了美軍打擊 在1991年2月26日至27日的空氣中 大約有2000多臺伊拉克車輛被摧毀 直到戰爭結束 美軍僅損失了5架A10 任務完成率達到了95.7% 戰爭期間 90%的小牛導彈都是由A10發射 也正因A10出色性能 在海灣戰爭之後 美軍就開始將資金向A10傾斜 對其進行升級 A10最為人詬病的問題 就是其簡陋的航電設備 很難想像 為美軍立下了汗馬功勞的A10 連自動駕駛都沒有 早期的A10 航電很一般 一門GAU-8機炮 佔據了機體的絕大部分空間 不過為了打坦克 還是裝備了AGM-65小牛導彈 使用的TVM系統 但最初的A10 沒有裝備任何可以提供 遠距離開火的導引設備 實際攻擊時 完全依靠機炮和火箭等 視距內的非精準火力 或者是AGM-65小牛導彈 很多的A10飛行員 會專門給自己留下一顆小牛導彈 客串紅外目標吊艙 用來打夜戰 或者是利用導彈本身 提供的影像遙測器 將影像傳送至A10駕駛艙 為導彈指引操作 在最初設計A10的時候 美軍只打算讓其執行 近戰空中火力支援 在這種飛機上 裝備太複雜的電子系統 會造成一定的浪費 後勤維護也會更加困難 所以最初的A10 僅配備了基本通訊元件 雷達預警系統 以及TAC-EN導航設備 連自動駕駛都沒有 不過一段時間後 美國空軍考慮到 如果在西歐國家部署A10 會經常受到天氣的幹擾 A10的感應元件 及航電設備無法正常使用 於是費爾柴德在1977年 為美國空軍提供了一種 雙座式全天候改良方案 但最後還是沒有被採用 於是A10只能使用它的航電 一直撐到了20世紀90年代 海灣戰爭爆發之前 美軍就對A10進行了改進 實施名為低空安全和瞄準增強的項目 也就是為A10配備導航攻擊系統 LAS-T1可以為A10提供精確目標瞄準能力 使用時先用雷達鎖定目標 再引導A10丟炸彈 使用GA-U8進行射擊時 飛行員要做的 是在攻擊航線中 將座艙平潛上的一個準星壓中目標 LAS-T1會自動決定 在何時釋放彈藥和射擊 同時這次升級 還為A10裝備了自動駕駛儀和地面防撞系統 可以通過雷達高度器 在飛機高度過低時發出警告 提示飛行員立刻拉起 A10座艙也開始兼容夜視鏡 等到2000年 A10開始裝備利特-02瞄準吊艙 集成電視攝像機 潛視紅外攝像機 激光目標指示器 激光測距儀和光電跟蹤器 在阿富汗戰爭與伊拉克戰爭期間 該吊艙就派上了用場 不僅可以用於丟炸彈 也可以用於偵察以及判定轟炸效果 下一次升級就是精確攻擊項目 也算是A10最重大的升級 再次之外 A10只能使用小牛導彈的顯示器 來顯示利特-02吊艙的視頻 功能非常有限 而精確攻擊項目 為A10提供更全面的座艙和航電系統 支持落馬的狙擊手XR吊艙 以及利特-02吊艙 並可以使用GDAM 此外A10還增加了戰術資料鏈 可以將機上傳感器得到的影像 實時傳輸給地面部隊 為了在近距對地任務中 提高對目標的識別和截獲效率 A10還加裝了蠍子頭盔瞄準機 經過升級後 A10的編號改為A10C 下一步升級 就是規模較小的精確攻擊家 把TF34-100A渦扇發動機 翻新升級至TF34-100B 高溫高源性能有明顯改善 並將A10的爬升性能提高30% 同時顯著提高聲線 這一系列升級完成之後 A10的潛力已經被發掘得差不多了 再升級就是隱身更好的雷達 但是做一款攻擊機 以上這種操作多少有些浪費 於是美軍就對A10進行另一項升級 延壽 第一批A10早在1984年就出場了 進入21世紀後 機身老化問題日益嚴重 菲爾柴德公司設計A10的時候 壓根就沒想過A10可以服役幾十年 所以該機的壽命極限是6000小時 由於A10超期服役 加上戰爭的劇烈消耗 到2006年的時候 A10機隊的平均飛行時間 已經達到了9000小時 隨之而來的就是各種問題 比如機翼裂紋 菲爾柴德生產的A10中 一大部分都是薄蒙皮機翼 很容易出現裂紋等結構性問題 2008年11月份的時候 A10就因為機翼裂紋問題 停飛了127架 按照美國空軍的想法 A10機體壽命將近 該退役了 但國會與陸軍不同意 開始對A10進行嚴授處理 2007年波音公司獲得了 價值11億美元的合同 在喬治亞州梅肯工廠 為173架A10製造全新機翼 最近的性能升級 就是為A10增加3D音頻管理系統 也就是對來自導彈逼近告警系統 雷達告警接收器 激光預警系統 地形障礙警告和提示系統中的警告聲音 進行精確定位 直觀地告知飛行員 敵方威脅的具體方位和種類 音頻定位精度能精確到5度之內 進行無線電通話時 飛行員可以清楚地聽到 與他對話的友軍來自哪個方位 丹麥的F16 英國空軍的颱風戰機 都已經裝備該系統 只是作為一款 20世紀70年代的攻擊機 A10再怎麼升級 也無法躲避退役結局 關於A10的去留問題 美國內部也討論了很久 有人認為這種專業攻擊機 不應該繼續服役 轉而由多用途戰機進行替代 海灣戰爭結束之後 美國對A10的質疑聲也隨之消散 但美國空軍一直都想要A10退役 對於美國空軍而言 A10本身就是多餘的 站著空軍的編制 工作內容卻是給陸軍舔地 飛行員對A10這種危險笨拙的飛機 毫無好感 按照空軍的話來說 在現代戰場 A10的存活率會大幅下降 救火力軍而言 事實的確如此 面對裝備現代防空系統的敵人而言 A10的作用會無限縮小 比如俄羅斯的地對空導彈系統 無論是短程的道爾 中程的山毛菊 還是遠程的S400 甚至是便攜式的防空導彈SA-25 都有機會擊落A10 加上A10的航電並不是很先進 也沒有先進的機載雷達 戰場感知能力一般 美國內部對於A10 是否適合未來戰爭的問題 一直爭議不斷 特別是查打一體無人機升級之後 美國空軍就更看不起A10了 從2015年開始 美國空軍就一直想找個理由 讓A10退役 然後給其他項目騰資金 只是國會與陸軍不願意 沒有替代品 20世紀80年代 美國空軍嘗試使用F16 掛GAU-8機炮吊艙 承擔A10的對地攻擊任務 編號A16 希望通過F16的高速性能 達到更好的生存能力 但實際測試證明 F16無法承擔復仇者機炮開火時的後座力 炮彈出現了嚴重散射 射擊精度太差 生存性能也比不上皮糙肉厚的A10 F35的近距空中支援能力也很有限 2019年 美國空軍為了給A10找個接班人 安排F35與A10進行一次PK 測試F35能否勝任舔地的工作 結果自然很明顯 單論對地攻擊能力 服役近40年的A10明顯更勝一籌 簡單來說 F35只能丟下炸彈後快速離開 而A10可以低空低速盤旋掃射 所以每次空軍以預算戰略方向為理由 提出退役A10時總會遇到阻攔 直到2022年 美國國會批准了21架A10退役 退役的A10屬於國民警衛隊 之後會有相同數量的F16進行補充 只是A10退役之後 對地支援任務還是要繼續的 那麼誰來接替它的位置 就當前的戰場情況而言 低空盲區已經被防空雷打 紅外光電觀瞄系統給填上了 或許在和平時期還能鑽鑽低空的空子 但是在戰時地面作戰部隊的頭頂上 肯定有完備的低空防空掩護 現代戰爭中 敵方的野戰旅可能會迅速佔領一個 50公里長50公里縱深的所有制高點 形成遠中近的防空體系 天上戰機待命值班 有預警機預警 電子戰機執行電子壓制 坦克在衝鋒時也有野戰防空系統 在一旁待命 如果美軍無法完全獲取制空權 A10這種需要近距攻擊的飛機 還沒靠近就會被攔截 一架帶有裝甲的攻擊機根本不夠看 如果獲取制空權 無人機也能幹攻擊機的活 就火力軍而言 美國大概率不會繼續研究一款 新型對地攻擊機 而是選擇無人機執行對地打擊任務 比如捕食者無人機 作戰成本更低更有效 一架無人機的火力比不上A10 但無人機造價低 A10全壽命成本分攤到每個作戰小時 價格是17716美元 相比之下 F-16的每個作戰小時成本為 22514美元 而MQ-1B無人機的作戰小時成本 只為3679美元 目前美國空軍裝備了140多架A10 國民警衛隊裝備了80餘架 美國空軍預備役司令部裝備了50多架 加起來大約共有280餘架A10 但是按照美國空軍參謀長查爾斯‧布朗的說法 在未來的5到6年之內 A10將從美國軍隊中徹底退役 等到2030年前後 A10這位傳奇攻擊機就要徹底消失在江湖裡了 當然火力軍相信即使A10退役 它的傳說依舊會在江湖傳唱