教練上場打人了！塞斯納a-37蜻蜓攻擊機，成本僅為f-4的四分之一，火力不輸a-1天襲者！

萬花叢中過 片葉不沾身 這句話用來形容A-37蜻蜓式攻擊機 再合適不過了 與美軍其他攻擊機相比 A-37蜻蜓雖然在性能上不是最先進的 在戰績上也不是最彪悍的 但絕對是最亮眼的 見兩萬次的出動 沒有被炮火打下來一次 就是最好的證明 作為一家民用飛機製造商 塞斯納公司可能做夢都不會想到 自己竟然力揚洛克希德 諾斯羅普 麥克唐納以及波音 等一眾巨頭公司成功從美軍手裏 拿下了輕型攻擊機的生產訂單 20世紀60年代初期 隨著對越南戰場投入的不斷增加 美軍戰機的損毀也開始日益明顯 最典型的就是A-1攻擊機 短時間內這型戰機就損失了256架 而且其中的150架都是在戰鬥中損毀的 更直白的說就是被打下來的 在這種情況下 美國空軍急需一種 能立即投入作戰的輕型攻擊機 來填補A-1的空缺 美國軍工三巨頭曾提出過 研製新型攻擊機的想法 可由於重新開啟一條生產線的時間 跨度太長 無法解決美軍短時間內出現的問題 所以美國空軍並沒有採納這一方案 除此原因之外 道格拉斯A-1天襲者的現有戰機 也不完全令人滿意 最為重要的是 許多年輕飛行員 只習慣於駕駛噴氣式飛機 也很難適應和A-1 有相同功能的飛機平臺 20世紀50年代初 美國空軍的一線作戰飛機 已經全面進入了噴氣時代 但只有異星洛克希德公司的特-33 在充當著教練機 空軍飛行學院在飛特-33之前 所使用的機型還是北美公司的 特爾巴特洛伊人活塞式螺旋槳教練機 雖然特爾巴採用了和噴氣機相同的 前三點式起落架設計 但和特-33相比 飛行性能和操縱特性 還是存在著顯著的差異 如果學員們從特爾巴 直接改飛特-33 不僅訓練週期長 還會使淘汰率出現不正常的增長 就這麼著 美國空軍繞來繞去 將目光最終鎖定在了 教練機特-37E退的身上 特-37是塞斯納飛機公司 開發的一款輕型雙座噴氣式教練機 該機採用全金屬半硬殼式結構 機翼為懸臂式下單直翼設計 裝備兩臺通用J69-T25渦輪噴氣式發動機 進氣道位於機翼根部 並列雙座式座艙設計 根據需求 可裝備兩套獨立飛機控制系統 以及彈射座椅 作為美軍第一款 且數量最多的噴氣式教練機 特-37前後共裝備了800多架 穩定性得到了充分驗證 特別是在操作性方面極為出色 該機長8.9米 翼展10.9米 最大起飛重量3噸 最高飛行速度可達684公里每小時 航程1500公里 只要稍加進行改裝 就可以滿足前線的需求 說幹就幹 1962年末 兩架特-37B 就被送到美國空戰中心進行測試 結果很顯然 到了1963年初 美國空軍就正式與塞斯納公司 簽訂了特-37B的改造合同 改造內容包括安裝座艙裝甲 和自封避油箱 換裝360升翼肩副油箱 進一步加強機翼 每側機翼下安裝三個外掛架 機臂右側安裝一挺 通用電機生產的 射速達3000發每分的 GAU-2B A7.62毫米 米尼剛加特林機槍 同時安裝MK20 MO-D4型射擊瞄準機和照相槍 機槍備彈1500發 升級航電設備 以適應戰場通訊 導航和目標搜索的需求 加強起落架 以適應簡陋的鐵站機場 起落架艙門也相應突出 以容納更粗大的起落架等等 對改進機型整體測試完畢後 美國空軍於1966年 正式委託塞斯納飛機公司 將還沒有組裝完成的40架特-37B 直接轉化為 可用於近地支援的攻擊機 並將其型號定為A-37A 製造商塞斯納至此 可能都沒有完全清醒過來 自己原本只是 與世無中的民用飛機製造商 怎麼莫名其妙的 就和這些巨頭開始競爭了呢 我們來看一下機身數據 A-37空重2.8噸 最大起飛重量6.5噸 長8.92米 翼展10.93米 高2.79米 兩臺J-85-1G-17A渦噴發動機 為其提供動力 最高速度769公里每小時 升降9800米 航程1600公里 作戰半徑400公里 火力部分 翼艇射速為3000-6000發 每分鐘的7.62毫米 6管加特林機槍 備彈1500發 8個外掛架 可掛載普通航空炸彈 對地打擊的LAU-10型 4連裝127毫米火箭槽 最大載彈量2噸 同時機上還裝有戰場通訊 導航和目標搜索雷達等等 單輪火力 A-37的外掛能力極強 對地攻擊能力非常接近A-10 而且還明顯佔據了 綜合性能突出的優點 更重要的是 飛行員開著順手 1967年8月 第一批25架A-37A 作為戰爭龍評估量化的一部分 被送往越南 在此期間 執行近距離空中支援 直升機護航 FAC和夜間攔截等任務 戰鬥載荷包括 高爆炸彈 極速彈藥 步三器 非制導火箭包 凝固汽油彈坦克 和SU-11A轉機炮吊艙 由於低速性能良好 空中姿態靈活 加上機體小等特點 A-37A被擊中的概率 相較於其他大型攻擊機 降到了最低 同時7.62毫米機關槍 在叢林中使用的效果 也非常突出 深受地面部隊的歡迎 截止到1967年12月 戰爭龍計劃結束時 A-37A共執行3000次任務 沒有一架被敵人的火力摧毀 僅有的兩次意外事故 還是在著陸時發生的 在教練機改攻擊機後的 首次任務中 A-37蜻蜓向美軍 證實了自己的實力 在這一戰裡 A-37也收穫了自己 一個專屬的綽號 蜻蜓 雖然A-37A這一次表現近乎完美 但也多少暴露了一些缺陷 其中最明顯的問題 就是航程和續航力的缺乏 為了延長續航 在很長一段時間內 飛行員甚至被授權 可以只啟動一臺發動機 另外還有一些飛行員認為 A-37A的六管加特林 機槍效率低下 影響失業等等 1967年初 美國空軍與塞斯納公司 簽署改進合同 編號為A-37B A-37B主要作為 A-1天襲機的替代品 供應給越南共和國空軍使用 於1968年開始交付 單位成本大約只有 麥道F4幻影II 全天候戰鬥機的四分之一 A-37B是新建的機身 比A-37A的機身堅固得多 且飛行壽命更長 平均達4000小時 可以容納7000小時的大修間隔 這個時候的A-37B 重量幾乎是特三機教練機的兩倍 不過裝載重量 也增大了整整兩倍之多 同時還可以配備至少兩個 有時是四個腋下油箱 以提高航程 為了適應增加的重量 A-37B由通用電氣 J85-GE-17A發動機提供動力 發動機稍微向外和向下傾斜 以改善單發動機的操控性 為了提高飛機 和機組人員的生存能力 彈射座椅改為裝甲座椅 駕駛艙內裝有尼龍防彈窗簾 其他改進 包括更新的航空電子設備 重新設計的儀表盤 自動發動機入口除冰系統 以及改進的氣螺架等等 升級後的A-37B 不僅延續了特三機教練機 以及A-37B靈活小巧 飛行穩定的優點 防護性和火力輸出 也得到了大幅度提升 基本上達到了 同類殲擊機的火力和防彈水平 同時在價格上 還佔有絕對優勢 A-37B總共建造577架 其中254架交付給越南空軍 一直到越南戰爭結束 A-37A型以及B型執行的任務次數 超過16萬架次 只有22架因戰鬥而損失 對於現在的美國五代機來說 這個損耗比例似乎不算什麼 但是對於那個時代的戰機來說 堪稱是一個小巧戰機所創下的奇蹟 1975年3月底 北越佔領了峴港空軍基地 繳獲了大量補給品和設備 其中包括33架完好無損的A-37 1975年4月28日 北越使用其中幾架繳獲的A-37 攻擊仍由南越控制的新山一空軍基地 到1975年4月西貢陷落時 大約有187架A-37B在越南空軍服役 92架被美國回收 95架由越南人民空軍 繼續執行了超過10年的任務 目前A-37B仍然在多個國家服役 比如哥倫比亞 宏都拉斯 烏拉圭等 在哥倫比亞 A-37B被改裝後甚至還可以攜帶 GBU-12 Parry-2 寶石陸二型雷射制導炸彈 而在宏都拉斯 祕魯等國家 A-37B從2022年才開始服役 相信很多人聽到這則消息 可能會有跨越了世紀的感覺 無論A-37B多麼小巧 靈活 便宜 它都只是一隻1960年的蜻蜓 飛到21世紀還能被重視 多少讓人有些費解 這則消息解讀起來也很簡單 除了凸顯A-37B 蜻蜓式的超高性價比之外 也提醒了大部分人 地球上除了軍事大國 還是很多裝備二代戰機的邊緣國家 對於他們來說 A-37B蜻蜓式的戰力 仍然值得信賴