p-51“野馬”戰鬥機，二戰美軍最強戰機之一，力壓bf-109與零式

回首二戰歲月 德軍以BF-109戰鬥機為驕傲 日軍以零式戰機而自豪 起初的空戰中盟軍差不多隻有被動捱打的份 但隨著美國轉向戰事體制 比肩得日的戰機應運而生 其中就讓日軍飛行員膽寒的P-51野馬戰機 P-51野馬戰鬥機是美國陸軍航空隊在二次世界大戰期間 最有名的戰鬥機之一 也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰鬥機當中航程最長 對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種 並且一直使用到朝鮮戰爭 可謂是一代經典 今天施密特就帶領大家瞭解一下野馬背後的故事 1939年德軍大舉進攻波蘭 二戰全面爆發 讓一直對德國推行綏靖政策的日不落帝國很是沒有面子 英國無奈只能緊跟著對德國宣戰 由於戰備不足 英國人緊急趕赴紐約 為皇家空軍尋找可以購買的美國作戰飛機 儘管性能上比不上英國的噴火和德國的BF109 英國還是訂購了大量的P-39飛蛇和寇迪斯P-40 希望靠著飛機的數量延緩德軍前進的步伐 同時候英國人也接觸了北美航空公司 向其訂購了一批NA-16校電機 命名為哈勃 1940年4月 英國人再次與北美航空的總經理金德伯格進行了會面 要求北美航空為英國人生產P-40戰機 金德伯格表示 如果的確必須這麼做 美國航空會接受 但是為了生產P-40需要進行準備 所花費的時間足以新設計出一種比P-40更好的戰鬥機 英國人認為可以接受金德伯格的建議 1940年4月10日正式批准 附加條件是在120天內準備好原型機 北美公司將該項目稱為NA-73 1940年5月 美國陸軍同意北美航空對英國出口新型戰鬥機的方案 同時也提了一個條件 要求北美航空免費提供兩架NA-73樣機給美國陸軍航空兵團 1940年5月 英國與北美航空正式簽署了NA-73X原型機合同 5月29日 北美航空獲得了英國320架的採購意向 能否最終落實則要視原型機的是非結果 北美航空實際上在1939年下就已經開始了NA-73的雛形設計 因此很快就完成細節設計了 北美航空承諾可以自1941年1月起交付生產型飛機 該飛機被稱之為野馬一型 在此之前 北美航空與美國陸軍簽署的合同中 同意將第四和第十架NA-73移交給美國陸軍 這兩架飛機獲得了XP-51的編號 當時美軍的戰鬥機無論是夜冷或氣冷發動機 都傾向採用渦輪增壓器以強化空中性能 由於P-51並不是美軍內定機種 在問時後無法取得渦輪增壓器的配合 因此北美航空採用了與P-40相同 僅搭配一級增壓器的愛立森夜冷發動機作為動力來源 但相較於P-40 該戰機以更為先進的進氣配置與總體佈局 使冷卻和空氣動力效率大為提高 並納入層流液設計進一步強化高速性能 早期野馬採用的愛立森V-1710發動機 僅具備一級一速的機械增壓器 當飛機的飛行高度超過一萬兩千英尺之後 輸出功率就會快速下降 使其高空性能表現不佳 之後的野馬成功換裝了由英國勞斯萊斯公司授權 美國派卡特公司生產的梅林發動機 該發動機具備兩級兩速的機械增壓器 充分改善了1500甚至2000英尺以上的功率輸出 這造就了後來著名的P-51 P-51機身下方的散熱器也是其獲得高速的原因 因為當前方的空氣進入此散熱器為發動機的冷卻液冷卻 之後這些空氣會被加熱而得到更多動能 再從後方以更高的速度噴出而產生大約1556牛的推力 於是此散熱器等同於一個可生產1556牛推力的噴射發動機 P-51在機身設計方面可以說是簡潔精悍 擁有超越12G的機身容易度 為後續的改進提供了極大的空間 非常契合了當時美國陸航的強度標準 標準易後比的主翼搭配著層流翼鋪面型 在保證擁有充分強度與意內空間的前提下 獲得了良好的低阻高速巡航特性 五段式筋翼的設計則緩解了層流翼 低速下升力不足與失速特性嚴峻的問題 北美航空不斷對前線使用者的問題做出改進 從而使得P-51進化到最終擁有絕佳的飛行性能 由於不像噴火式等機種將冷卻器半埋分置在兩翼下 因此P-51獲得了較為充分的一根空間 從而可以安裝大容量自封油箱 擁有較一般戰機更大的燃油裝載量 結合層流翼低阻設計 使P-51從最早的實戰生產型號開始 便具備幾乎兩倍於同量級戰機的航程 前面說到早期的P-51配備低空性能傑出的美製愛迪森增壓發動機 後來P-51正是憑藉其傑出的機體設計性能爭取到換裝引擎的機會 並以出色的試驗結果擊敗了眾多盟軍一線傑作戰鬥機脫穎而出 獲得英國授權生產美版梅林V1650系列引擎 脫胎換骨的P-51以其總體空戰性能與佔據影響力 為北美航空掙得大量該機的訂單 並在1943到1944年之間趕上盟軍最重要的長程護航需求 擊沉P-38和P-47的戰果並將之迅速擴大 快速扭轉了歐陸上空的戰地天平 終於為其贏得史上最偉大戰機的美名 在武器裝備方面 P-51儘管型號多樣 但基本的武器裝備還是比較相近 多採用20毫米的機炮搭配12.7毫米的重機槍 在同時代的戰機火力對比中 絕對屬於火力強者的存在 1941年3月 為了應對越發惡化的世界形勢 美國的租借法案由國會通過 在此之前 英國空軍對野馬一型進行了試飛 很快就訂購了一批用於低空攻擊和偵察 野馬戰鬥機獲準軍援英國後 現於租借法案規定武器要經由美國軍隊轉交英國 因此美軍將野馬戰鬥機正式編號為P-51 1941年12月7日 日軍偷襲珍珠港之後 美國正式全面參戰 當時美軍大量裝備的戰機 已經落後於主要對手日本戰機 美國陸軍航空隊也開始裝備P-51戰鬥機 同樣美國的P-51戰鬥機 主要也是承擔中低空對地攻擊任務 美國甚至在P-51戰鬥機的基礎上 研製了一種補充轟炸機 1942年P-51戰鬥機經過改進後 飛機的性能有了明顯提升 P-51在保持較好的低空性能的情況下 高空飛行性能趕上了德國戰鬥機 而且發動機的功效大為提升 耗油量明顯降低 再加上新配的負油箱 P-51成為了第一種能從英國 直飛德國腹地的戰鬥機 到了第二次世界大戰中後期 隨著英美軍隊向歐陸的推進 開始向德國佔領區和德國本土 進行大規模空襲作戰 在空襲柏林的作戰中 英國參戰的轟炸機主要有蘭徹斯特式 哈里法克斯式 斯特林式和惠靈頓式 這些飛機儘管載彈量大 航程遠但自衛能力較弱 面對德軍福克斯戰鬥機 和梅塞什密特式戰鬥機的攔截 戰鬥機的損失可以說是慘不忍睹 美國參戰的轟炸機 是比較先進的B-17和B-29轟炸機 這兩種空中龐然大物 都自帶強大的自衛火力 在P-51參與護航之前 美軍重量級的P-47以及P-38 在護衛任務上因航程限制 與引擎技術問題而不盡理想 轟炸機在接近目標區的反航程中 必須在沒有任何護衛機下 頂著德軍高炮部隊的強烈彈雨 和戰鬥機的追殺維持隊形進行轟炸 這樣雖然有時能炸毀目標 不過轟炸機的損失也很慘重 在所謂的黑色星期四中 出擊的330架轟炸機 甚至有高達100架被擊落 另有多架重創而在回到英國後直接報廢 飛機沒了可以再造 但是優秀飛行員的培養週期相當漫長 這樣高的戰損率 對於要進行長期戰略轟炸的盟軍來說 是無法接受的 此外盟軍戰鬥機需要實施零高度攻擊 以打擊德軍的地面部隊和運輸線 但盟軍飛行員擔心遭到德軍高射炮火的攻擊 常常不敢把飛機降到敵強的投彈高度 結果大量的彈藥無法命中目標 造成極大的浪費 有的飛行員則擔心德軍戰鬥機的攻擊 沒有飛到目標上空就慌忙投掉炸彈 算是可以回去交差了 作戰效果大大折扣 但是美國很快便扭轉了不利局面 有了P-51參與護航後 盟軍的遠程轟炸機被全程護航 戰損率大幅下降至3.5% 作戰效能也大大提高 1944年3月6日 美軍第八航空隊再次轟炸柏林 與德空軍220架戰鬥機遭遇後發生的空戰中 德軍有80架戰鬥機被擊落 上百架被擊傷 負責德軍本土防空的戰鬥機總數 一下子便損失了近五成 而美軍戰鬥機的損失僅為11架 在P-51的護航之下 來自德國空軍戰鬥機的威脅大幅減少 美國的轟炸機編隊折天逼日一般進入德國 如入無人之境 無數重磅的航空炸彈如同雨點一樣 降落在德國的鋼鐵廠、坦克工廠、飛機廠 給德國的戰爭潛力帶來毀滅性的打擊 柏林在戰後接受訪問時曾說 當我看到P-51在柏林上空時 我知道第三帝國大勢已去 到1944年春 退德國的空襲取得了巨大的成功 德國的軍事工業接近崩潰 防空力量幾乎被摧毀 這一切為盟軍登陸歐洲大陸與德軍主力決戰 以至最後成功擊敗德國法西斯 掃清了障礙 P-51野馬戰鬥機在盟軍攻佔德軍本土中 發揮出巨大的作用 總計擊落擊傷敵機7890架 是二戰期間最優秀的戰鬥機之一 另外P-51戰鬥機還參與了對日本本土的大規模空襲 並擔任護航任務 在與零式戰鬥機的空戰中屢立其功 在戰爭結束後 由於性能優良 P-51野馬戰鬥機的身影繼續活躍在各國的空軍中 作為速度最快的螺旋槳飛機 P-51戰鬥機是公認的火塞式飛機的首山之作 無論是外觀還是內部構造 發動機性能都達到了當時最高的科技水平 是二戰期間當之無愧的空中格鬥之王 本期就到這裏了 我是施密特 下期再見