傳奇的空中母艦，蘇聯的空中怪物，圖波列夫TB-3轟炸機

圖伯列夫TB-3 這是世界上第一架全金屬 四引擎 懸臂式單翼轟炸機 它確立了蘇聯轟炸機 作為20世紀30年代 重量級轟炸機的地位 TB-3不僅因其相當瘋狂的設計 歷史而聞名 而且還是唯一一架設計 用於攜帶所謂機身戰鬥機 並真正參與戰鬥的飛機 儘管TB-3於1939年正式退出現役 但它在偉大為國戰爭的大部分時間裡 都被用作轟炸機和運輸機 共製造了818架飛機 沒有一架TB-3倖存下來 20世紀30年代 人們已經充分認識到 軍用飛機將在未來衝突中 發揮關鍵作用 但有一個問題 自飛行誕生之日起 就一直困擾著飛機設計師 大型重型飛機可以攜帶大量燃料 使它們能夠飛行很長的距離 但小型飛機需要輕便靈活 只能攜帶少量燃料 從而限制了它們的航程 這種航程不匹配 意味著在遠程任務中 轟炸機不能依賴護航戰鬥機的保護 1932年 一名叫弗拉基米爾·瓦赫米斯特羅夫的 蘇聯先驅工程師 提出了一種新穎的解決方案 集搭的小型戰機的空中航母 瓦赫米斯特羅夫意識到 大型飛機可以用來 將小型飛機運送到目標 然後在需要時部署它們來保護轟炸機 這將解決小型輕型飛機的短航程問題 通常考慮到運載飛機造成的 額外重量和阻力 這樣的安排 會大大減少轟炸機自身的航程 但瓦赫米斯特羅夫的絕妙解決方案 是讓戰鬥機在飛行過程中 也運行發動機 為轟炸機的總推力做出貢獻 當戰鬥機連接到航母時 它們將從轟炸機機翼內的 額外燃料儲備中獲取燃料 瓦赫米斯特羅夫還建議 將飛行航空母艦 用於不僅僅是保護 戰鬥機可以被運送到遙遠的目標 以進行更準確的俯衝轟炸 它們還可以在空中守衛邊境 並在需要時與來襲的飛機交戰 瓦赫米斯特羅夫 將它的發明命名為Sveno 瓦赫米斯特羅夫的飛行航空母艦的基礎 是圖伯列夫TBE和後來的TB3 它們是當時最大的轟炸機 1925年蘇聯空軍向圖伯列夫所在的 中央空氣流體動力學研究院提出要求 設計一架重型轟炸機 總功率為2000馬力 並配備輪式或浮動起落架 圖伯列夫設計局於1926年開始設計工作 內部編號ANT6 圖伯列夫的TBE被用作設計基礎 飛機最初由590馬力的 柯蒂斯V1570征服者發動機驅動 後來在計劃生產時改用米庫林M17 這是德國BMW VI 引擎的授權複製品 第一架原型機於1930年10月31日完成 1930年12月22日 飛機在米哈伊爾格羅莫夫的駕駛下 使用滑翹式起落架進行了試飛 儘管由於震動導致油門關閉 飛機幾乎墜毀 但試飛還是成功了 該原型機採用中央空氣流體動力學研究院 開發的720馬力M17發動機進行了重新驅動 配有更大的散熱器和木質等具螺旋槳 由於單輪起落架被認為太脆弱 被串聯雙輪轉向架所取代 經過國家測試後 蘇聯空軍批准批量生產ANT6 編號為TB3 第一個改進型在投入批量生產之前 被稱為TB3-4M17 於1932年1月4日起飛 事實證明已經進入批量生產的飛機 比原型機重10%到12% 這顯著影響了技術特性 原材料質量的低劣 反映在飛機蒙皮 管道 電線中使用的金屬板材上 所有這些都比精心組裝的原型機更厚 重量還受到迷彩塗層 所用厚漆層的影響 為此工廠邀請工人提出減重建議 每減重1公斤支付100盧布 加上設計局的努力 飛機的重量減少了近800公斤 1933年 一架TB3-4M17F進行了流線型改造 拆除了炮塔和炸彈掛架 修補了所有孔洞 並調整了起落架整流罩 所有這些僅導致最大速度增加了4.5% 飛行半徑也大致增加了4.5% 圖伯列夫的結論是 流線型對大型慢速飛機的益處微乎其微 TB3是一架全金屬鋼結構飛機 是安德烈.圖伯列夫設計局 基於1918年以後 與果隆克斯開創的全金屬飛機設計實踐 和技術而設計的飛機之一 機組人員最初由12人組成 1934年整合為8人 採用了可變截面機身 在前部它是矩形的 當它向尾部移動時 它變成三角形 末端有一個垂直的肋 機身框架由4個翼樑 19個框架組成 表面覆蓋無印地薄膜蒙皮 懸臂機翼由4個管段翼樑支撐 1934年由於研製出了更高強度的合金鋼 翼展從39.5米增加到41.85米 機翼面積也從230平米增加到234.5平米 飛機的任何部位都可以穿著軟鞋 在飛機上行走而不會損壞外殼 機翼前緣可以向下擺動 形成通道以便維護發動機 控制裝置由纜繩驅動 配備可變傾角尾翼和配平補償系統 以防一側發動機出現故障 固定主起落架沒有安裝剎車 油箱沒有防火或防漏功能 但發動機有內部滅火系統 M17發動機經過調校 在火化塞或化油氣不結構的情況下 最大理論航程可達3250公里 最大速度212公里每小時 使用升限4800米 防禦武器包括安裝在5座炮塔中的輕機槍 一座位於機頭 兩座位於機身中部上方 兩座位於兩翼下方發動機艙之間 各有一個可伸縮炮塔中 後期型號將其中一座機身頂部炮塔移至尾翼後方 所有型號的炸彈裝載量高達4000至5000公斤 TB3量產服役後 事實證明這架四引擎巨型飛機在空中相當穩定 並且易於駕駛 然而它們也有一大堆工廠缺陷 外殼上存在許多凹痕 波紋斷裂 刻痕 鉚釘附近和其他地方的裂紋 組件中的裂紋 螺栓擰緊不足 缺少開口銷接頭上的銷釘 汽油箱主要在接縫處洩漏 用於覆蓋飛機的油漆 結果不適合金屬 它剝落膨脹並四處飛散 因此該機的操作說明 背上的寫道 油漆在雨水的影響下很容易滑落 而且通常只是在飛行中 甚至無法承受用軟抹布仔細清洗 發動機裝置引起了特別的批評 水散熱器被毀壞 各種管道洩漏和斷裂 曲軸損壞 作戰部隊還遇到了其他麻煩 例如底盤轉向架水瓶管破裂 野戰機場簡陋的使用條件 造成了這種情況 儘管TB-3在20世紀30年代中期已經過時 但它在1930年代後半葉的局部武裝衝突中 仍被積極使用 1937年 TB-3首次在真正的戰爭中服役 6架TB-3被列入派往中國的軍事援助 1938年5月20日 6架轟炸機全部從漢口附近的機場起飛 從南向北飛越整個日本九州島 投下的不是炸彈而是傳單 1938年8月6日 卡桑湖附近的戰鬥中 41架TB-3RN轟炸機參與了轟炸作戰 1939年的諾門海戰役中 TB-3被用作夜間轟炸機以及軍用運輸機 出動了500多架次 到1941年6月22日 魏國戰爭開始時 蘇聯空軍擁有516架TB-3戰機 這還不包括隸屬於蘇聯海軍的25架TB-3飛機 實際上這些飛機在戰爭的最初幾天沒有受損 因為他們的基地距離邊境足夠遠 避免了德國第一次襲擊造成的災難性損失 因此在戰爭初期 他們在參與敵對行動的轟炸機中 佔據了相當大的比例 鑒於德國的空中優勢 這些行動緩慢的巨型飛機 在白天非常容易受到攻擊 儘管它的生存能力非常高 但較低的速度使飛機容易受到高射炮的攻擊 而且薄弱的防禦性武器 使其幾乎無法防禦德國現代戰機 不過TB-3在夜間作戰卻非常成功 6月23日第一枚重型炸彈落在了德國坦克上 TB-3開始對敵方領土進行夜間轟炸 TB-3被證明是一個非常成功的選擇 因為它的低速有助於其轟炸的準確性 重要的是 最初為TB-3機組人員選擇了最有經驗的飛行員 並且在天氣好的情況下 機組人員可以在夜間進行最多三架次的戰鬥 TB-3參加了1941年至1943年的所有重要戰役 包括斯摩侖斯克戰役 莫斯科戰役 斯大林格勒戰役 列寧格勒突圍和庫爾斯克戰役 對戰爭前期的夜間轟炸做出了重大貢獻 到1945年7月1日 第18航空師仍有10架TB-3飛機處於戰備狀態 長期以來 TB-3被用作貨運和登陸飛機 最多可搭載35名士兵 在戰爭的前5個月裡 TB-3飛機運送了2797噸貨物和2300人 TB-3還被用於幾個特殊項目中 作為Svenov項目中的戰鬥機空中母艦 並用於投送輕型T-27 T-37和T-38坦克 1941年8月1日 兩架Svenov配置的TB-3 每架配備兩架玻利卡伯弗-116戰鬥機 攜帶兩枚250公斤炸彈 摧毀了羅馬尼亞康斯坦茶港的一座油庫 而自身未遭任何損失 1941年8月11日至13日 Svenov TB-3成功摧毀了 羅馬尼亞多瑙河上 具有重要戰略意義的切爾納沃茨基大橋 由於空中母艦的脆弱性 以及發動機的嚴重磨損 和配二轟炸機數量的逐漸增加 Svenov轟炸機行動於1941年秋天停止 儘管戰爭開始時 人們普遍對這種行動緩慢的巨人 持懷疑態度 但TB-3表現出了非常有價值的能力 其重要的技術要素 成為蘇聯大多數類似用途飛機的基礎 它也是蘇聯首次大規模生產 波紋蒙皮大型鋁質飛機 其尺寸在世界系列產品中 也是無與倫比的 它成為蘇聯復興航空輝煌的基礎 並為勝利事業做出了重大貢獻 此外即使在戰爭結束後 該飛機也沒有退役 在TB-3上 第52禁衛團的機組人員 繼續執行戰鬥訓練計劃 TB-3最終退役於1946年秋天 直到今天 沒有一架這種類型的飛機倖存下來