全球軍武大賞 【那是為甚麼】盤點美軍服役過的奇特直升機，蘇聯也有接近款！CH-37採用前開式蛤殼門，CH-54直接捨棄機艙，模仿貨輪加掛通用集裝箱，外表像蜻蜓！蘇聯米-10直

這是一架美國希克斯基公司研製的 CH-37默哈維直升機 在1956到1967年先服役於美國軍隊 光看它平時的外觀 除了有些圓潤可愛之外呢 也不太奇怪 可一旦這款直升機打開艙門 瞬間就變成了大眼青蛙 各種裝備和人員都要從機頭登機 那麼為什麼上個世紀 美國和蘇聯要去研製這些 外表奇奇怪怪的直升機呢 今天我們就來聊一聊這個話題 首先看看這款CH-37默哈維直升機 這是美軍在20世紀50年代啟用的 重型運輸直升機 美軍現在的運輸直升機主力 已經被奇努克佔據很久了 但在奇努克服役之前呢 美軍也嘗試過不少優點與缺點 並存的運輸直升機 CH-37就是一個非常明顯的例子 這款直升機在參與越戰之後呢 主要承擔貨物運輸和人員挖跳任務 所謂的挖跳任務 就是一種美軍在二戰太平洋戰場 發明的兩棲作戰推進策略 其核心思想呢是軍隊前進時 繞過敵軍防守嚴密的島嶼或者據點 直接將軍隊部署到敵方的各個據點之間 因為依次佔領敵軍陣地 並非效率最高的戰法 直接打入敵軍身後 切斷敵軍每個據點之間的聯系 而美軍在越南戰場上執行這種戰術時 主要就是依託運輸直升機 來幫助步兵進行挖跳越境的 考慮到CH-37的表面有點像大眼青蛙 讓它來執行這項任務 真的是再合適不過了 在作戰時 CH-37的機組成員標配是三人 而士兵們則要通過直升機機鼻安裝的 大型格力殼門進出載具 這個前端的格力殼門 最大的開啟角度能達到160度 完全可以讓當時的美軍車輛 直接開進直升機機腹 比起那些採用側開門形式 裝卸貨物的運輸直升機 這樣的前開格力殼門 設計具備良好的兼容性 因為直升機的機體就是圓柱形 從前進出顯然會有更好的縱深 而類似的前開門設計 其實在洛克希德C-5 銀河運輸機身上也能看到 C-5的駕駛艙位於貨艙上方 以便通過機頭門裝載貨物 並且C-5同時擁有可以開啟的後艙門 這就意味著 C-5可以同時用一個艙門進行裝貨 另一個艙門則用來進行卸貨 C-5的前機頭門設計 以及CH-37的前格力門設計 都能讓貨物登機時 使用與機艙寬度等同的通道 這樣非常有利於快速交接貨物 如果要運輸人員 CH-37的機艙 能夠容納26名全副武裝的士兵 也可以根據任務性質的不同 進行各種裝載搭配 比如三輛吉普車 一門105毫米榴彈炮 或者放置24名擔架上的傷員 為了達到目標運輸能力 CH-37配備了兩臺 普惠R2800-54型 18缸風冷星型活塞發動機 每臺發動機都能為直升機 提供2100馬力的動力 CH-37也因此實現了 5噸的最大載重 它的最大航程是達到了233千米 最大飛行速度也有209千米每小時 由於機體夠大 運輸能力也強 美軍通常會用一臺 907千克規格的腳盤吊車 來幫助CH-37直升機來裝卸貨物 而且直升機的艙內還設置有軌道 能夠幫助貨物進行快速移動 除了進行艙內運輸外 CH-37還能吊掛5噸重的裝備 進行長途運輸 1956年時 CH-37A直升機正式服役於美國陸軍 而同一年 這款直升機又以HR-2S1 平局的代號服役於美國海軍陸戰隊 出現這種代號差異 主要是因為這時期的美軍有個特點 就是同款裝備不同名 就算是同一款武器進入美軍 也會因為服役的具體軍種不同 而得到不同的名字 CH-37在剛剛進入美軍服役時 其實還是得到美軍的充分認可了 這是當時世界上進入軍隊服役的 最大直升機 也是最早的雙引擎型號直升機之一 雖然它的噪音很大 常常讓坐進飛機的士兵感到難受 但是它也擁有了良好的可靠性 美國海軍後來甚至還對其進行了改裝 以便攜帶海軍雷達 但它的身上的固有缺點 還是讓它離開了軍隊 CH-37是最後一批使用活塞發動機的 重型直升機之一 因為活塞發動機 和後來出現的渦軸直升機相比 尺寸更大更笨重 釋放出的功率也更低 並且這種發動機的使用壽命也並不理想 這直接縮短了它的服役年限 它最後的服役記錄 還是在越南戰爭時期 1965年9月 有4架CH-37B被部署到越南 協助回收那些被擊落的美國飛機 這些直升機在大理石山空軍基地 一直服役到了1967年5月 CH-37B直升機出色完成了這一任務 並且回收了價值超過750萬美元的設備 並且有一些裝備 還是從越南軍隊手裡奪回的 但CH-37直升機還是在20世紀60年代末 全部退役了 美國陸軍後來啟用了它的遠親 CH-54塔赫直升機 而這款直升機的外表同樣有些奇怪 為什麼說CH-54有些很奇怪呢 因為這款裝備為了盡最大可能發揮貨運性能 直接把傳統的機艙給捨棄了 從駕駛艙往後就只有後輪起落架 連一塊鋼板都沒裝 只有飛機頂部的必要裝置得到了保留 真的是感覺身體被掏空啊 塔赫直升機雖然看起來單薄瘦弱 但其實有著極強的調運貨物能力 甚至可以直接將一節火車車廂調起 為了能最大限度地發揮直升機調運貨物的能力 工程師在設計時便將直升機的機艙部分削減 僅保留駕駛艙 動力系統 旋翼等必備組件 這就是CH-54的原型機體 在設計者看來 只要直升機保留著必備的組件 能實現基本的起飛降落功能 那麼直升機的調運貨物能力便不是問題 既然它最初的設計目的 就是隨時隨地的能夠調運貨物和武器 那麼為什麼不盡最大可能減少或者降低 戰場地形對直升機起降的影響呢 畢竟塔赫直升機在去除機艙後 從發動機艙到地面全都是剩餘空間 就算地上立了幾根長矛朝向天空 塔赫直升機也能夠照常降落 為了使CH-54更加符合戰場上的需求 CH-54機身後部的兩個主起落架 都朝著兩端外側做了延伸處理 這樣做的目的是盡可能擴大直升機下部的鏤空空間 這個挖空的空間可不是隨意設計的 從研發階段開始 CH-54就試圖讓這種機型運載多樣化的貨物 工程師們參考了貨運輪船使用的運輸集裝箱 和貨船的運輸裝置 專門設計了多用途運輸人員艙 這種特製集裝箱用於人員運輸和散兵行動 真是還能改裝成移動醫院或者移動指揮所 隨裝隨走相當方便 在1965年4月20號 有一架配備了載人吊艙的CH-54A直升機 只在單次行動中就一次性運載了90人 這其中包括3名機組人員和87名全副武裝的士兵 這在當時可是直升機運載人數最多的記錄 CH-54本身的機動性能也足夠優秀 一直到2014年為止 它都保持著美軍直升機平飛高度最高的記錄 該記錄足足有11,000米 已經進入了戰鬥機的作戰高度範圍了 而CH-54是在1971年創下的這一記錄 這足以說明這款裝備的領先性 並且它不僅飛得高 還能以極快速度爬升至3,000米到5,000米的平臺高度 面對CH-54這種又快又強的武器裝備 當時的蘇聯軍隊也絲毫不敢懈怠 事實上在當時的蘇聯軍隊中 就有一款與CH-54異曲同工的運輸直升機 它就是米什 米什雖然和CH-54分屬不同的陣營 但光看外表他們就像是一對親姐妹 都是一對長腿夫妻所生 乍一看都像空中飛舞的蜻蜓 米什雖然沒有直接挖空自身的機艙 但也裝備了像機體兩側外沿擴展的起落架 起落架之間的中空區域就可以用來運輸裝備物資 米什直升機就算處於燃油滿載狀態 機身下表面距離地面的高度也能達到3.75米 因此米什想要運輸貨物的時候 可以直接滑行到目標貨物的上部 進行吊裝和固定工作 不僅如此 米什還裝載了一套完整的壁爐電視系統 這套壁爐電視系統連接從機身後部 觀察機身下方中空貨運區的攝像鏡頭 就算飛行員在裝貨時根本看不到地面情況 也可以通過監控畫面對吊掛的貨物進行觀察 這樣在直升機起降的時候 就可以更好的處理貨物接地環節 並且由於蘇聯的大部分領土冬季都很寒冷 米什的機艙內還配備了加溫和加氧設施 這就是防止機組人員在高寒環境下工作時 出現身體不適或者意識喪失等意外 值得注意的是 米什作為CH-54直升機的遠房親戚 也曾經是多項直升機飛行世界紀錄的保持者 比如在負重15噸的情況下 飛行到2300米高度 或者在載重25噸時飛行到2000米的高度 雖然米什曾經創下的紀錄都已經被打破了 但從這些紀錄中也不難看出 美蘇冷戰的高壓環境 的確是大大提高了軍武裝備的進步速度 正可謂江山帶有財人出啊 事實上 即便是CH-54這樣性能優秀的裝備 最終也沒能成為美軍的常青樹 在20世紀70年代 就退出了美國陸軍的裝備列表 顯然沒有同時期出現的 CH-47奇努克直升機熱門 CH-47奇努克直升機採用了獨特的雙旋翼設計 在1961年9月就進行了首飛 但至今仍然在美國軍隊服役 不過話又說回來 CH-47雖然是目前唯一一款 在軍隊服役的縱列雙旋翼直升機 但在它出現之前 美軍其實還使用過另一款縱列雙旋翼直升機 它就是CH-21託馬 託馬直升機的外觀看起來 就如同它在美軍內部的外號一樣 是一根會飛行的香蕉 在1952年4月首飛 1967年就從美國空軍退役了 服役時間並不算長 但是給當時的美軍留下了深刻的印象 CH-21直升機的抗寒能力十分優秀 美空軍和加拿大皇家空軍 都曾將其部署在北部寒冷區域 用來服務阿拉斯加 格陵蘭島和冰島等地區的軍事運輸行動 它一次行動就能轉移20名士兵 可到了越南戰爭爆發後 CH-21的抗寒設計反而成了累贅 因為額外的防寒裝置 拖慢了直升機的飛行速度 在越南這種熱帶氣候地區 CH-21也沒有什麼性能優勢 因此到了1965年 奇努克直升機進入越南後 它就完全撤出了戰場 並在不久之後就退役了 所以說 像奇努克這樣的常青樹終究是少數 大部分外表奇怪的裝備 最終還是消失在了歷史長河中 至於世界各國還服役過哪些設計怪異的武器 也歡迎各位在評論區留言分享 瞭解完這些奇奇怪怪的直升機 下一期的那是為什麼欄目 讓我們探討一個美蘇空軍發展的差異問題 美蘇都在二戰結束後 接收了大量的德國工程師 為何在後來的戰機研發上 卻走上了截然不同的道路呢 感謝您的陪伴 我們明晚不見不散