Saab-37雷，成功鎖定黑鳥52次！

現在大家看到的是世界首款會倒車的戰機 薩博三七雷 裝備反推力裝置 戰機也可以倒車入庫 而在薩博三七的服役生涯中 最耀眼的戰機就是在1.8萬米的高度上 成功鎖定SR-71黑鳥偵察機 這並非靠運氣 偶爾鎖定一兩次 而是靠性能 薩博三七總共成功鎖定黑鳥52次 騷有騷不過 打有打不贏 這句話用來形容薩博三七是最好不過了 這期視頻 火力軍就來聊一下 薩博三七如何實現倒車入庫 又是如何攔截黑鳥的 在冷戰期間 瑞典空軍的所有薩博三七中隊 都要輪換執行快速反應警報任務 攔截任何接近瑞典領空的不明飛機 在高峯時期 薩博三七每年就要執行400到500架次的緊急起飛任務 也就是在此期間 薩博三七多次攔截黑鳥 在1982年到1988年之間 薩博三七總共成功攔截了52次黑鳥 黑鳥偵察機最大速度3.2馬赫 最大成限2.6萬米 並採用了隱身技術與電子幹擾設備 很難在空中進行雷達鎖定 多次在埃及 朝鮮 古巴等地區執行偵察任務 卻從未被擊落 不過在波羅的海海域飛行時 卻被薩博三七成功鎖定 彼時 美蘇雙方都將瑞典附近的波羅的海海域 當作重要的飛行通道 在美國例行的波羅的海快車偵察行動中 黑鳥會極高的速度沿著東德 波蘭與蘇聯海岸飛行 然後在瑞典 哥特蘭以北減速掉頭 然後擦著瑞典邊線掉頭南下返航 瑞典地面雷達和戰機就有了大量探測和攔截的機會 瑞典空軍將地面雷達探查到的位置信息 通過數據鏈輸入薩博三七的火控計算機 並維持雷達照射 成功排除了電閘幹擾 熱漲和高速對薩博三七的幹擾 從而實現在1萬8千米的高空 持續鎖定黑鳥偵察機 作為薩博公司的第一款壓式佈局 可以倒車入庫的戰機 薩博三七成功鎖定黑鳥 並非裝大運 而是憑藉硬實力 從外形上看 薩博三七的最大特點 就是那兩片巨大的前置壓翼 並且薩博三七的壓翼是固定的 後緣卻帶有可動機翼 這點與其他的壓式佈局的飛機有很大區別 至於很多人都不承認薩博三七的壓式佈局 而是稱其為超音速雙翼戰鬥機 在研製之初 瑞典就要求薩博三七可以一機多型 可以通過不同的設備和武器配置 以適應不同的任務需求 也就意味著薩博三七需要同時兼顧高空高速性能 低空苟鬥性能與短距氣降 只是想要追求高速性能 最好選擇大後掠角小輾旋臂的飛機 但低速性能就會大大折扣 而追求低速性能時 對機翼的要求又剛好反過來 高速飛行和低速能力 本身就是一種無法調和的矛盾 從1952年開始 瑞典空軍就讓薩博公司開始研製新型戰機 以取代剛剛服役的薩博三五 之後薩博公司先後提出了上百種方案 比如法國的大三角翼佈局 具有優秀的高空高速性能 這點在幻想三上已經體現了出來 只是大三角翼佈局的戰機 不具備短距氣降性能 需要很長的氣降跑道 無法在高速公路上氣降 而瑞典最看重的就是短距氣降 沒辦法 地理位置太好了 位於北約和華約前線 受到敵方襲擊的可能性很大 為了減少傷害 瑞典戰機和機場只能分散部署 機庫則掩蔽在山洞之中 戰機需要在高速公路起降 此外亞音速機動性不好 因此法國最開始就避掉了大三角翼方案 彼時的航空界比較流行的就是變後掠翼 只是變後掠翼的機翼太過複雜 維修起來也很麻煩 不符合瑞典空軍的作戰理念 在簡陋的高速公路跑道旁 不可能設置確保變後掠翼 正常工作的繁瑣後勤設施 所以變後掠翼也被瑞典pass了 直翼設計雖然滿足了短距起降需求 但高速性能欠佳 後掠翼設計雖然可以兼顧起降性能與高速性能 但當時還沒有出現F16與宿27的邊條異構性 依舊無法解決低空大公角機動性欠佳的問題 此外薩波公司也考察過垂直起降技術 但當時的技術還不太成熟 在1960年代 歐洲的垂直起降戰機項目都是半途而廢 比如美國的福克D24 德國的VJ101超高音速垂直起降戰機 所以垂直起降方案也被淘汰 直到1962年才確定薩波三七的整體佈局 也就是三角翼加壓翼 以平衡戰機的高低空性能 三角翼沒什麼好說的 已經是老生常談的話題 重點是薩波三七的壓翼 它是固定安裝的 與現在的全動壓翼不同 並且薩波三七的壓翼後面還有一塊金翼 在起飛和降落時落下 空中則一直處於收剎狀態 作用是在起降時增加升力以降低速度 而不是產生控制力矩 這也是為什麼薩波三七 會被稱為超音速雙翼戰鬥機 除了氣動佈局之外 薩波三七還有一個花活 裝備反推力裝置 戰機也可以倒車入庫 瑞典在研製薩波三七之初 就提出了一個要求 起降滑跑距離不超過500米 這是瑞典空軍對戰機的一貫要求 為了縮短降落距離 當時的主流套路是加裝減速傘 但薩波公司不按套路出牌 直接給戰機套上了反推力裝置 簡單來說就是改變燃氣的排出方向 飛機被向後推並在跑道上減速 理論上來說 薩波三七是可以倒車入庫的 這主要是發動機的功勞 在發動機方面 薩波三七一開始計劃安裝羅羅的RB141 或者是普惠的TF30 但二者都有點坑 後來羅羅RB141取消 普惠TF30研製進度太慢 瑞典只好引進民用的 JT8D渦扇發動機 這東西原本是為大型客機準備的 比如原麥道公司的MD80 與波音公司的波音727 737等 用的就是JT8D 薩波公司為了滿足軍用需求 達到超音速飛行 為JT8D加裝了加力燃燒室 稱為RM8 最大推力72千牛 加力推力125千牛 由於JT8D體積太大 RM8成為了世界上第二大戰鬥機發動機 僅次於當時米格爾伍使用的 圖曼斯基R15 當然某種程度上來說 大就意味著猛 就性能而言 RM8在當年屬於世界頂尖 當時很少有戰機 安裝單臺最大加力推力 達125千牛的發動機 蘇聯的米格23發動機的加力推力 剛剛能達到100千牛 但米格23的正常起飛重量 幾乎是薩波37的兩倍 F15 F16使用的普惠 F100 PW100 1970年之後才研製成功 這兩款戰機的服役時間 也比薩波37晚了將近十年 RM8發動機還有一個特點 它有一個獨特的反推力裝置 在發動機尾噴管末端 有三塊伸縮擋板 在飛行過程中 這三塊擋板收回 使發動機正常工作 當薩波37進行著陸 前起落架觸地時 起落架支柱由於受壓會壓縮 而與其連動的三塊擋板 便會自動彈出 改變燃氣的排出方向 使燃氣沿著擋板 從發動機尾噴管管壁 周圍的三條縫中向前噴出 實現推力轉向 這種反推力裝置 大多都安裝在民用客機身上 不過薩波公司不走尋常路 為了減少降落的滑跑距離 將其安裝在了薩波37上面 此外 英德意研製的狂風戰機 也有反推力裝置 不過與薩波37不同的是 狂風戰機的反推力裝置 是直接把尾噴口框住 強行改變燃氣的排放方向 這也就導致狂風尾翼部分 被燻得很黑 此外 薩波37還採用了 類似汽車上的ABS防滑剎車系統 用來快速平穩地 縮短滑跑距離 這一套操作下來 薩波37在公路降落時的滑跑距離 可以限制在450米以內 甚至能做到不依賴拖車 自行在跑道上倒車掉頭 完全滿足瑞典空軍的 短距起降要求 相比之下 同一時期的美國F14熊貓 需要750多米才能著落 理論上來說 裝備反推力裝置的戰機 是可以倒車入庫的 但由於存在一定的安全隱患 不允許飛機在地面倒車 而且反推力裝置 只適合在飛機降落滑跑時打開 而不適合在空中打開 一旦在空中打開反推裝置 可能會造成飛行狀態不穩 當然裝備反推力裝置不是沒有缺點 最明顯的就是會增大戰機的重量 薩波37在高速公路上著陸前 必須特別不向路面 也正因如此 薩波37的起落架 也是經過專門加強過的 使用了戰機上不多見的串疊雙輪 後來隨著飛機剎車盤性能不斷提高 以及全動壓抑的出現 戰機反推裝置就被替代了 就比如鷹獅戰機 全動壓抑沒有反推裝置 在高速降落的時候 不需要特意不向路面 至於薩波37的雷達 火力軍覺得成功攔截黑鳥52次 就已經說明瞭一切 薩波37的雷達屬於愛立信PS37 單脈衝X波段雷達 主打一個多功能 不過薩波37的航電核心薩波CK37 屬於世界首臺集成電路機載計算機 負責處理導航 武器瞄準 燃料監控信息 並通過屏顯向飛行員顯示 各種機載系統的信息 這臺計算機還管理著STIL60作戰管理系統 把戰機寄入瑞典防空網絡 雷達的細節沒什麼好說的 我們還是直接來看一下 薩波37是如何攔截黑鳥的 在波羅的海快車偵察行動中 黑鳥會在瑞典哥特蘭以北 減速掉頭 然後插著瑞典邊線 掉頭南下返航 薩波37就會抓住黑鳥 減速掉頭的機會 進行模擬攔截 首先薩波37會在地面控制攔截系統的引導下 爬升至8000米的高度 等待黑鳥出現 當黑鳥接近哥特蘭島時 薩波37就會加速到1.35馬赫 並向黑鳥迎頭爬升 在這個過程中 持續加速到2馬赫 薩波37爬升過1.8萬米之後 其與黑鳥的相對速度 已經達到了4.5馬赫 只有10秒的窗口 對黑鳥進行鎖定和射擊 在此期間 薩波37可以通過地面雷達 排除電站幹擾 熱戰和高速對自己的幹擾 並牢牢鎖定黑鳥 在1982年到1988年期間 薩波37成功攔截黑鳥52次 此外 瑞典空軍也是戰機戰術數據鏈的先鋒 裝備數據鏈的薩波37 在超視距作戰的表現堪稱完美 數據鏈的優勢 使得薩波37可以在關閉雷達的情況下 偷襲敵人 瞄準數據可以來自另一架薩波37 也可以是地面雷達或者預警機 黑鳥就是被這樣鎖定的 後續出現的截擊雷GA37 更是將空戰行動拉滿 GA37是雷士家族中 最現代化的一個型號 換裝了愛立信PS46型雷達 這是歐洲第一種機載脈衝多普勒雷達 加上軟件的升級 GA37可以掛載的武器種類 已經接近應試 其中包括2B74格鬥彈 2B71和2B99空空導彈 加上數據鏈 GA37在戰鬥空中巡邏中 間距可以超過150公里 飛機間通過數據鏈保持態勢感知 在這種情況下 瑞典空軍使用6架GA37 就能巡邏瑞典東海岸的整片區域 從波羅的海的哥特蘭島北部邊界 到隆納比基地 再延伸到瑞典國土最南端 通過數據鏈 每架GA37在任何時間 都能知道其他飛機的狀態 當然 作為薩波公司針對一機多型研發的戰機 薩波37的衍生型號不止GA37 對地攻擊型GA37於1968年亮相 採用PS37A單脈衝火控雷達 可以攜帶2B04反艦導彈 與M70火箭彈 2B05空地導彈執行打擊任務 1973年 薩波公司還推出了雙座教練型SK37 陸上偵察型SF37 與海上偵察型SH37 其中海上偵察型SH37 在集成了AJ37各種打擊武器的同時 還加裝了長焦相機與偵察吊艙 可以邊偵察邊打擊 SF37陸上偵察型 則是去掉火控雷達 增裝相機與紅外探測器 執行照相偵察任務時 最多可攜帶6枚2B24導彈 或者2B24G用於自衛 空戰型JA37 1974年首次試飛 1979年正式服役 狂風ADV和法國的幻想2000制空型 在20世紀90年代才形成戰力 在那個年代 JA37算是歐洲最靠譜的高性能戰機 只是就是這樣一款一機多型 兼顧高低空性能 多次鎖定的黑鳥的戰機 在外銷市場上卻極為慘淡 作為一款20世紀60年代研製的戰機 薩波37有一些不可避免的缺陷 其中一點就是沒有引進空中加油技術 以當時瑞典與歐美航空大國的國際關係來說 獲得空中加油技術並不難 即使無法從國外獲得 瑞典自己獨立研發也不是什麼難事 不過對於瑞典的國土面積 和當時的國防政策來說 即使不採用空中加油技術 也完全可以滿足作戰需要 另一點就是薩波37 依舊採用機械師操作系統 再晚服役幾年的話 或許還趕得上電船操作技術 當然這點問題還影響不到薩波37的外銷 與當時的F16相比 薩波37在價格和技術上都有很大的優勢 也更適應北歐的作戰環境 只是因為政治壓力 比利時 荷蘭 丹麥 挪威等北約國家 都選擇了F16 最終薩波37的國外用戶只有奧地利一家 外銷成果甚至還不如薩波35 總的來說薩波37作為一款三代機 誕生的時間著實有點尷尬 晚幾年服役操作性能會更好 早幾年服役 就能更好地保護瑞典領空 薩波37的截擊機型號J37 在20世紀80年代初形成顫抖地 而這個時候 美軍的F16 F15都已經大量服役 蘇聯在20世紀80年代後期 也開始服役米格29和索爾7戰機 當然這並不代表性能不好 在歐洲這邊 J37戰機是主力擔當 英國的狂風ADV直到90年代 才具備實戰能力 當時J37主要的對手就是米格23ML 無論是雷達武器還是格鬥性能 J37都處於優勢 在冷戰的高峯時期 J37還配合瑞典的防空預警網絡 多次成功鎖定黑鳥 在20世紀90年代 J37更是配備AM120空空導彈 為瑞典撐起一片和平的天空 1993年 隨著性能更先進的英師即將服役 第一架薩波37退役 雷士家族讓出一線戰機的地位 2004年最後一架J37戰機退役 結束了為期25年的服役生涯 將保護瑞典領空的任務交給了英師 好了 這期視頻到這就結束了 各位覺得在20世紀80年代 薩波37的性能算是全球頂尖嗎 可以在視頻下方留言 大家一起討論 我是火力軍 下期見