本田 重燃前奏 風光歷史難道又要拉了? Prelude歷史

雅閣有沒有兩門轎跑版本?答案是有的 在1989年到2017年期間有些地區生產過 但是本期視頻的主角並不是雅閣的兩門轎跑 而是他親戚 從他衍生出來的雙門轎跑 Honda Prelude自打這個車問世後 走的就是純粹路線 專攻單一的市場 本期之所以要聊他 是因為這個名牌在沉寂了22年後又重啟了 用在了一款混動概念車上 而且量產版本今年會在全球上市 咱們提前來瞭解一下他的歷史 大家好 我是曼科奧多 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關注我的頻道 視頻開頭說了 他是從雅閣衍生出來的 第一代雅閣是1976年的 這個車是1978年的 起初雅閣是定位緊湊型轎車 一直到了1989年後才變成了中型車 而Prelude的定位一直都是運動緊湊型車 至於這輛車為啥會誕生 很大原因是在於豐田的Celica的成功 這個車是1970年開始的第一代 1977年推出第二代 曾經風靡日本 本田自然是不想丟掉這塊蛋糕 就拿雅閣動刀了 安裝了更強大的發動機 而技術方面也汲取了自家更早些時候的 S800和Coupe 1300的經驗 開啟生涯後生產了五代 分別是1978年第一代 1982年第二代 1987年第三代 1991年第四代和1996年第五代 2025年即將發布這個算是第六代了 第一代車型是在78年於日本推出 次年推往了全球 只在日本生產 它的四輪獨立懸架 制動器 發動機都借鑒了第一代的雅閣 但底盤是全新的 為運動化開發 這車只有雙門轎跑版本 為了增加炫酷 這輛車也成為了本田第一款 配備了電動天窗的車型 這也成為這款車的一大特色 不過各地版本有所不同 日本的是金屬天窗 美國的是可選的玻璃天窗 目的是增加頭部的空間 發動機方面搭載是1.6 1.8直列四缸機 搭配5速手動和23速自動變速箱 跟競品不同的是 它是前置前驅 它的評價是屬於比較綜合的 雖然是轎跑的定位 但整體感覺是比較傾向於雅閣的 只不過是更運動一些 就是速度油耗會更高 但是綜合口碑是不錯的 第一代車型的4年間 生產了30多萬輛 其中80%以上是出口的 主要還是美國賣的多 1982年 第二代車型依舊在日本發布 次年全球推新 由於第一代的成績還不錯 本田也更加的重視這個車系 它是基於全新的平臺打造 外觀的樣式也從復古 變成了全新的方盒設計 而且還加入了跳燈的元素 延續了兩代 新的車型依舊在本田的vimo店鋪出售 也成為這個渠道中最能打的產品之一 新一代車型的性能比第一代更加強大 搭載兩款1.8 兩款2.0的直列四缸機 搭配5速手動和4速自動變速箱 之所以還會有1.8的 目的是為日本的買家節省稅 2.0的版本算是為海外的用戶研發 而且兩種車型的外觀稍有區別 2.0的發動機更大 所以發動機蓋有所調整 到這一代美國的銷量依舊不錯 在歐洲市場它的接受度也變得更高 當然還有一方面原因是在於 跑車的人氣下滑 歐美的車企在陸續停產這類車型 讓它有可趁之機 那第二代車型的銷售期間 也迎來了銷量巔峯 總共賣了33萬多輛 1987年第三代車型問世 雖然全球同步發售都在同年 新車的設計延續了之前的風格 但有所進化 它家後續的更有名的NSX 可是有借鑒它的設計靈感 這輛車在多方面有所創新 比如有0.34的風阻系數 有高強度金屬製成的車頂支柱 以及世界上第一款 可用於量產車的機械四輪轉向系統 一開始本田對於這個版本的銷售預估 還比較保守 估計30%的客戶會選擇 但最終獲得的巨大成功 80%的用戶都選擇這個版本 但本田此時可能沒有意識到 第二代和第三代 也就本車系的銷量巔峯了 後面逐漸沒落 第三代車的發動機 是兩款2.0的和一款2.1的直列四缸機 搭配5速手動和4速自動變速箱 第三代車型為什麼賣的好 很大原因是在於媒體的推波助瀾 在87年 歐洲的媒體就拿它跟市面上 同類型的車進行了各種測試 甚至都不輸保時捷和法拉利的車型 而且還獲得了不同年度的 歐洲年度汽車獎項 本田也趁熱打鐵 在89年末 根據客戶反饋進行中階改款 讓它更新 而且還推出了限量版的車型 為車企做背書 但即便如此 也拉不住第四代 1991年 第四代可以說有重大的改變了 取消一如既往的設計風格 加入更多曲線和圓潤 而且還針對不同地區做了地區優化 車型版本總共加起來 總有16種 發動機有2.0的 2.2的 2.3的 五花八門 那於這代車型誕生的前兩年 雅閣的轎跑版本也問世了 而且因Tegra車型也在慢慢的崛起 間接的擠壓了它的市場 而在落幕前 它唯一值得炫耀的是 在賽事中作為領跑車和安全車 第四代車型生產了5年 賣了9萬多輛 在1996年迎來了第五代 第五代車型可以算是大雜燴了 可能是意識到了 第四代因為外觀的設計不討人喜 又回歸了方盒子風 而且車型更大更重 那其實這個並沒有抓住重點 它的落幕是多方面導致的 其中最大的原因 還在於所處的年代 是全球的轎跑錘類嚴重下滑的時期 而這類車型 也基本都依附在轎車產品線中了 那第二方面 是自家因Tegra車型崛起 也間接的搶走了很多的用戶 產品線的重疊 加上定位稍許的偏移 留給第五代的空間確實小了很多 那第三方面 新的車型越來越大了 不再符合日本的小車法規 性價比就沒那麼高了 再加上第五代 還延續上一代的多版本問題 那日本單一的市場 就有XI、SI、SIR、SIR S-SPEC Type S版本 多種裝飾級別 多少有點並極亂投一的感覺 最終的結局也就不意外了 2001年 Prelude名牌停用 或許到這裡 很多朋友還不知道名牌的含義 它採用的是音樂術語 意思是前奏曲 或許這個名稱 註定它只能為前奏 當時間來到新時代 近代電動車浪潮下 2023年 本田在日本車展 亮相了名牌為Prelude的混動車型 定位依舊是兩門轎跑 開啟了新的前奏 但是在它這樣的外表下 卻藏著注重實用性的心 或許是想重現最初的傳統 但不知是否會曇花一現 那最近一兩年 我發現好多車企 都在復活轎跑的車型 難不成即將會迎來一波 轎跑風潮嗎 讓我們拭目以待 瞭解完了Prelude的歷史 大家怎麼看 那這個車 我也是在選題庫裡看到 纔去瞭解 原來本田還有款這樣的車 這輛車給我帶來的啟示是 在轎跑車型上 創新是尤其重要的 這種感知 遠比普通轎車來得多 因為通常會追求速度 追求極致的人 多半是喜歡刺激和走在前沿 對於技術創新更為敏感 能在這群人腦裏 植入先入為主的觀念 可以為之後的發展 打造很好的基本盤 但後續落後於其他廠家 自然會被拋棄 雖然我無法預判 未來的轎跑會如何發展 但是我想 這本來就是一個小眾的市場 尤其是小轎跑 大家想要的 自然是極致的駕駛性和樂趣 舒適性為主的轎跑 多半是裏外不討好 大家怎麼看 評論區討論 那本期就分享結束了 如果你喜歡這期視頻 獲得資源快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果第一次刷我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是Mirco 好了我們下期視頻見了 拜拜