奔馳混血私生子？ 克萊斯勒300有話說

克萊斯勒這個品牌有多久沒聽到動靜了 咱們國內對於這個品牌的車型最熟悉的應該是大潔龍和300c了吧 我一夕的記得小的時候第一次見300c的時候 感覺這個車不簡單 一度在我的概念裏這是豪華車的代名詞 看起來也足夠氣派 昨晚猛然的想到它 今天就它了 克萊斯勒300走起 大家好 我是Michael 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我的頻道 對於克萊斯勒300的這個名牌 其實遠比我們想象的要早得多 在1955年的時候 克萊斯勒就推出了300系列 一直延續到1971年 生產了n多個版本 比如300b 300c 300d 300f等等等 這些車型具有豪華屬性 當然也具有運動基因 然後時間來到70年代中期 300字母系列也就退出了歷史舞臺 然後經歷了兩次試用危機 全球對於小型車的需求增加 克萊斯勒自然也是跟上了這個腳步 然後後面因為各種原因吧 公司業績越來越差 於是在1998年的時候 戴姆勒出手了 來了一波合併 成立了戴姆勒克萊斯勒股份公司 奔馳的加入給克萊斯勒注入資金 也注入了信心 300的項目就又加入了復活行列 那於是300m 在1998年到2003年期間生產 那這輛車停產前 克萊斯勒依舊想延續這個產品線 而且依舊要延續300這個名牌 所以在03年的紐約國際車展 亮相了克萊斯勒300 並計劃從2004年開始生產 所以本期的主角也就誕生了 現代的300只有兩代 分別是2005年的第一代 和2011年的第二代 那如果要算300這個名牌 這兩個車型也算進來 那就時代車型 但本期只分享大家熟悉的近代的兩個 字母系列放在以後聊 第一代300研發的時候 克萊斯勒就跟奔馳合作了 奔馳新一級W2211 是在2003年就開賣了 克萊斯勒就派工程師去德國研究所 研究了一級 學習了一下 然後就把一級的一些元素 用到了這輛車上 而且還共享了一些零配件 比如五連桿獨立後懸架設計 再比如搭載了奔馳的 OM642渦輪柴油V6發動機 其他方面還有電氣架構 車艙電子設備 懸航控制等等等 所以這輛車駕駛質感 有滿滿的奔馳味 而且這輛車除了跟W211有關 還跟到期XJR、XJR有關 在同一平臺生產 第一代車推出有兩種車身風格 一個是四門轎車 一個是五門旅行版 旅行版在美國本土並沒有 而在歐洲、澳洲、南美、中東 日本市場以300C Tourer的名字售賣 而美國這邊雖然沒有旅行版 那是級別其中一個版本叫Tourer 容易跟這個搞混 大家不要搞錯 那發動機方面有五款 除了奔馳這個V6之外 汽油版本還有兩個V6的 2.7和3.5升的 V8的5.7和6.1升的 都是克萊斯勒自己研發的 變速箱方面有兩款自動的 四速和五速 不過別看這輛車的發動機 變速箱版本不多 但是推出的變體車型超多 很好的延續了300系列的傳統 比如Diesel ASC Helios Executive Service 300 Signature Executive Service 300 Heritage Edition 300C 還有一個最特殊是北京T8 沒錯 第一代車北京汽車 就先引入到國內生產 所以這裡我再稍微的展開一下背景 那2005年這一年 北京汽車找上了戴姆勒克萊斯勒 成立了北京奔馳 戴姆勒克萊斯勒汽車公司 開始計劃生產一些不同品牌的車型 然而母公司這一邊 戴姆勒發現克萊斯勒的業績 一直提不上去 還老賠錢 2007年的時候就開始拋售減持了 這倆就分家了 北京奔馳肯定跟奔馳親啊 300的授權自然也就被取消了 於是T8這輛車最終並沒有生產 只造了一些圓形車 外觀方面跟300比起來 車頭車尾都有變化 內設方面就方向盤和logo進行了修改 其他都原封不動 那其實第一代300的好評度還是挺高的 被各種雜誌都評為最佳汽車 十佳榜單 而且還因為奧巴馬擁有過 小火鍋一段時間 還有其他的名人 比如說唱界的巨頭 Snoop Dogg 還給克萊斯勒CEO打電話 點名要定製款 然而就是這樣的一款爆火 而且口碑不錯的車 在未來的某一天走向了停產 這還得從跟戴姆勒分家說起 那自從克萊斯勒離開了戴姆勒 也想找買家 但又恰逢遇到了08年金融危機 可謂是雪上加霜 然後公司的大部分資產 被出售給了新克萊斯勒集團有限公司 美國聯邦政府提供了80億美元的融資支持 公司看似是好了 但是繼續這樣經營還是賠錢 那2011年的時候 菲亞特來了 收購了美國財政部的克萊斯勒股份 然後克萊斯勒的車型 又開始跟菲亞特系的同名牌混血了 也正是菲亞特入駐這一年 300迎來了換代 這輛車在歐洲以Lancia Thema的身份售賣 別說這標看起來還挺和諧 那雖說第二代車型已經不跟奔馳性了 但由於第一代車的懸架質感太好了 這代車型的前懸依舊採用的是W220的 而後懸也依舊採用W211的 新車在外觀方面有所修改 有更薄的車型支柱 更傾斜的導風玻璃 新的大燈尾燈 新的品牌logo 各方面看起來都煥然一新 在車型方面取消旅行版 只保留了四門轎車版本 發動機方面依舊採用的V6和V8兩個版本 V6的有3.0 3.6升的 V8的有5.7 6.4升的 變速箱升級成三款自動的 一個5速 兩個8速 裝飾級別起初提供的版本特別多 有Touran Limited 300C 300C AWD等 到了2021年 取消的只剩下Touran Touran R還有300S 直到2022年 斯特蘭蒂斯正式的宣佈停產300車型 雖然在中途300C還有過小小的努力 2015年還進行中期改款 往近代化技術貼近 但依舊沒有激起什麼水花 結束自己的生涯 瞭解完300的歷史 看來小時候印象是沒錯的 它的確是一輛豪車 也確實有自己的氣場 重要的是它還帶有奔馳S和奔馳E的基因 高低讓我高看一眼 這款車也很符合我對近代美式大V8的認識 龐大的車身 厚重感 再加上標誌的V8發動機 這輛車停產我也一點都不意外 現在的車企轉型 即使是豪車也都開始陸續用更小排量的發動機 所以這動輒3.0排量往上的 還不願意改變的300 自然是淘汰的不二之選 在我看來這輛車也挺倒楣的 跟奔馳分手之後 恰好遇上了經濟危機 因為品牌的因素 即使被收購 車型的價格高又高不上去 就算是高了 品牌被轉賣來轉賣去 尊貴感就沒了 客戶又不買單了 如果說價格定低 又因為經濟燃油性各方面 還是不被客戶喜歡 卡在這就很難受 本來以為抱了菲亞特大腿 能開拓一下歐洲市場 但是菲亞特自己也買不動 還跟PSA一起組成了斯坦蘭蒂斯 被大家吐槽為失敗者聯盟 實在太慘了 那以現在的局面來看 只能祝願他們安好了 那雖然300的歷史告一段落 關於克萊斯勒的故事並沒有結束 我還會分享更多關於克萊斯勒的車型 本期視頻就分享結束了 如果喜歡這期視頻 獲得之而快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果第一次刷到我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關註我的頻道 我是MYKOLA 我們下期視頻見了 拜拜