歷史最佳！ 最成功的5系 F10代5系！！

寶馬5系F10這一代，現在在街上經常能見到 它算是5系這個系列裏顏值最高的 所以銷量嘛高的不得了 在十來年前，就是成功人士代言車 而且呢，這一代5系比較特殊，增加了很多底盤代號 比如基礎款的F10，旅行款的F11 5系GT F07，還有個長軸距的F18，一車四吃 今天聊一下F10代的5系 大家好，我是Michael，喜歡車，關注我，開車了 按照慣例，開F10之前，稍微回顧一下E60 E60設計師是Chris Bangle 1992年他成爲了寶馬歷史上第一個美國設計總監 幹第一件大事，就把寶馬的四平八穩 拽進他那套火焰曲面裏 那這套東西第一次亮相是2001年的E65 7系 車尾那個撅起來的造型被老外吐槽成Bangle屁股 然後2003年E60 5系又來了 車頭那對大燈長像澳大利亞喜劇演員Dame Mina那副大眼鏡 老外就給他起個外號叫Dame Mina大燈 那老寶馬迷們瞬間破防了 覺着壓根不是一臺寶馬該有的樣子 所以那幾年網上甚至出現過讓Bangle下臺的聯名請願 一個設計師能把粉絲逼到請願，這在汽車史上也是頭一遭 可神奇是，爭議歸爭議 E60賣的並不差，但罵聲實在太大了 大到讓寶馬內部都開始自己反思，到底該不該這麼激進 所以F10立項的時候，寶馬答案就很明確了 收一點，穩一點 把寶馬該有的那種精密剋制拿回來 2009年2月份邦賀離開了寶馬 接他班的是一個荷蘭人 叫 AJ Van Hoijdonk F10這臺車正好卡在這個新舊交接點上 它是邦賀時代立的像 卻是 Van Hoijdonk 團隊收的尾 真正操刀F10轎車外觀設計師 叫 Jacek Fulic 這臺車外觀他從2005年底磨到2006年底 整整磨了一年才定下來 那幾年又正好碰上2008年那場金融危機 寶馬也是勒緊褲腰帶過日子 但5系是命根子，再緊也不能省 所以在平臺方面偷了一手 F10跟7系共享平臺，開發成本攤薄了 車底子反而更高級了 這一招後來成了整個行業模板 F10設計哲學就一句話 迴歸精密，迴歸剋制 火焰曲面那套激進的東西被整個收了起來 換的是更乾淨利落，腰線更沉穩，車身比例 寶馬自己也講了 這一代五系要就是精準和從容 從這兒以後，這套成熟審美成寶馬後面十幾年主基調 你現在看到的 New Class 之前寶馬 血統都能追到 F10 這兒 那這代五系真正厲害的地方，其實不是設計 而是它產品佈局，同一代四個車身打四個市場 一個底盤全球開花 寶馬油電同平臺，估計也受這個影響 先看轎車 F10，全球核心 2009年11月23日在慕尼黑首發 車長 4899，軸距 2968 這是主力，哪個市場都吃得開 主要在丁格爾芬工廠生產，墨西哥也產一部分 第二個旅行車 F11，2010年4月份在萊比錫車展亮相 車長 4907，這臺車主要賣給歐洲人 歐洲人車庫裏旅行車就是剛需，能裝能跑還體面 轎車版反而沒有旅行吃香 第三個 5系 Grand Turismo，也叫 F07 這臺車其實比 F10 轎車還早亮相 2009年3月份在日內瓦車展首發概念 9月法蘭克福車展就亮相了 寶馬當年做它是想把 SUV 那種高坐姿 跟轎車優雅捏到一塊兒，搞一臺跨界先輩車 所以它是五門快背式尾門，還是雙段開啓的 還是四門寶馬裏第一次用上無框車門的車 這臺車在歐洲還湊合，口碑還好 但一到美國，老美壓根兒不買賬 覺得它死不像，價格又高，賣的就很慘 這裏說一個冷知識 好多人以爲5系GT就是臺5系 其實它底盤是7系的F01那一代 軸距3066，比標準的5系長了快100毫米 所以你看這臺5系GT，骨子裏是臺披了5系皮的小7系 這也是爲什麼寶馬給它的代號是F07，它跟F10隔着輩兒 那這臺車命也不長，後來被6系GT接了過去 而6系GT 2023年也停產了，再沒有後續 那接着咱們來說最後一個車型，長軸距版本F18 這專門給中國造特供車 2010年3月31日發佈，華晨寶馬瀋陽工廠國產 軸距比標準版直接長了140毫米，到3108 車長5039，幾乎全都加在後排 後排座椅還帶電動調節和老闆鍵 所以這臺長軸5系在國內銷量是爆掉的 說完車型，咱們再說一下技術 首先它是5系第一次用上ZF的8速自動變速箱 換擋又快又平順 前懸掛也換了 從老款的雙球節彈簧支柱式換成雙叉臂 車身剛性比上一代足足提升55% 儀表盤也換成了黑屏液晶 轉向也換成了電動助力 還第一次配上自動泊車 高配上還能選後輪主動轉向 低速更靈活，高速更穩 四驅系統 xDrive 這一代也開始大量的使用 雨雪天氣開得穩當 發動機這邊早期是自然吸氣直列6缸 523i 204匹馬力 530i 272匹馬力 後來2011年換上N20這一臺2.0T 4缸渦輪 520i 181匹馬力 排量降低了，油耗也下來了 中高配是N55的3.0T直6 535i 306匹馬力 頂配是550i 是一臺4.4升雙渦輪V8 407匹馬力 後來改款漲到444匹馬力 柴油這邊N57的520D 530D 在歐洲是絕對主力，滿大街都是 到2012年寶馬也推出了一套 ActiveHybrid 混動版 這也是5系歷史上頭一回混動 車型定位新技術各方面看完了 最後來看一下市場 中國這邊F18的銷量 幾乎一路壓著奔馳E級和奧迪A6打 2015年賣了147200臺 2016年賣了154,795臺 但同年美國才賣了32,408臺 所以中國市場是美國的快5倍 在這個加持下 中國市場也順理成章 成為了寶馬全球最大單一市場 後來還專門給中國搞了一個特供車型 530LE 那這裡再說一點 F10之前 中國豪華車有句老話 叫開寶馬坐奔馳 但F18讓風評有點變了 長軸距寶馬的後排又寬又軟 老闆坐著也舒坦 一下子既能開又能坐 奔馳的看家本領被寶馬給截胡了 再加上那幾年中國經濟騰飛 做生意的當老闆的都想要一臺有面子的車 長軸距5系後排能翹二郎腿 價格又比7系便宜一大截 簡直就是為這幫人量身定做的 所以當年華晨寶馬5系在生意場上 是妥妥成功人標配 美國這邊F10主要是528i 535i 550i 那老美還是認大排量 可那臺5系GT在美國徹底破產 一年賣不出幾臺 經銷商見了都頭疼 他本來想在美國替代旅行車 結果旅行車沒了，GT也沒人買，兩頭落空 而歐洲這邊柴油是王道，520D滿大街跑 旅行車F11也特別受歡迎 順便再說一句 那幾年F10對手一個是奔馳的W212 E級 四眼燈穩但有點老氣 一個是奧迪A6，觀車氣場但少一點駕駛樂趣 所以相比之下F10這一套就顯得又均衡又得體 就特別討喜 5系本來就是寶馬銷量僅次於3系第二大系列 那F10這一代被媒體稱之爲史上最成功5系 截止到2016年4月份累計產量超過了200萬輛 其中旅行版F11貢獻334,642臺 那整個車系年銷量在2014年達到巔峯 373,053臺 整個生命週期加起來差不多230萬臺左右 而這230萬臺裏中國市場的長軸距就佔了相當一大塊 所以可以說沒有中國就沒有F10這一代武器的歷史地位 行，咱們市場這邊也看完了 前面咱們有提到，開寶馬 F10代自然也推出性能版本 F10 M5在2011年法蘭克福車展首發 上一代E60 M5裝的是一臺5.0升V10 自然吸氣，聲浪跟F1似的，純正的M 結果到F10 M5，寶馬把這臺V10給扔了 換上一臺S63 4.4升雙渦輪V8，560匹馬力 變速箱換成了7速雙離合 零百隻要4.4秒 那這臺M5有個槽點就是重 車重達到了1945公斤 比上一代還沉 還好力大飛磚沒砸了M5的招牌 所以它成爲了第一臺渦輪M5 第一臺雙離合M5 當時也有人不樂意，說這個味道不對了 但沒辦法，時代變了 渦輪的趨勢誰也擋不住 這裏再穿插一個冷知識 這代M5美國和加拿大還能選六速手動的 是全球唯一能選手動M5的市場 後來2014年又出了一個Competition版 直接幹到575匹馬力 關於M5更多以後再詳細展開了 這一代五系2013年5月份中期改款 燈組微調，氙氣大燈成標配 還能選配LED，550i動力也漲到444匹 中改三年後2016年F10正式退役 2017年2月份G30接棒 五繫到今天已經進化到其他模樣 但F10這一代尤其是中國長軸距版本 是無數人心裡寶馬五系該有的樣子 那麼這代成功五系是不是給你印象最深一代呢 反正對於我來說是的 關於F10代今天就說這些了 以後再從其他方面分享了 繼續祝大家國慶快樂 如果你喜歡汽車 歡迎點贊訂閱關注推薦我的頻道 拜拜