15條最令人難以置信的道路！下坡必須走崖邊，上坡不加速會掉下去！

世界上有許多令人難以置信的道路 甚至看上去根本不符合邏輯 它們有的顯像環生 有的風光秀麗 有的美不勝收的同時 也恐怖到極致 這些足以被稱為奇偉 鬼怪 非常直觀的道路 無時無刻都在挑戰 我們對工程學的一切認知 也許你很難相信 但它們確實存在 從每天只出現兩次的奇特道路 到被稱為屍骨之路的恐怖道路 本期地球君就為大家帶來了 15條最令人難以置信的道路 新來的觀眾可以點贊和訂閱小鈴鐺 以免錯過精彩視頻 話不多說 讓我們進入正題 第15個 格伊斯通道 格伊斯通道位於法國大西洋海岸的 布爾諾夫灣 這是一條隨時都會消失的路 因為公路兩側都是海水 隨著潮汐變化 一天中只有兩段時間可以通車 如果你想開車從上面經過 只有趕在道路兩邊的潮水 沒有上漲前的一個半小時 或者是海水退潮之後的一段時間 其他時間 這條公路都在海浪之下4米的地方 1701年 地圖上第一次出現了 這條自然形成的通道 當時它是連接法國大陸 和努瓦爾木節島的唯一通道 在1840年 這條通道開始正式通車 或者是允許騎馬通過 而今這條公路有大約4.2公里長 如果駕駛員不遵守退潮時間 穿越它會帶來一定的風險 你有沒有想過 原本就很繁星的塞車 在遇到這樣分秒必爭的通道 會是什麼樣的場面 或許就是因為這條通道的瘋狂性 每年吸引著很多冒險愛好者 需要注意的是海上的霧氣非常嚴重 司機和步行通過的行人 很可能迷失方向 在道路的兩旁設有不少的安全塔 人們可以站在上面等待救援 或者等著海水退潮 不過一旦艾車被淹 那就是無可奈何的事情了 斯泰爾維奧山口 處於意大利境內的阿爾卑斯山脈 是意大利北部與瑞士接壤的一座山口 這條道路最早由奧地利帝國 於1820至1825年修建 從海拔950米處開始 一直延伸至海拔2760米的高度 它有75個急轉彎 其中48個位於北側 也因此斯泰爾維奧山口 也被稱為48彎 通常公路設計的最大坡度是6% 但這裡的平均坡度卻有7.4% 需要注意的是這裡的坡度並不是角度 而是兩點的高乘差與其路程的百分比 在這樣的道路上行駛 很容易會有一種暈船的感覺 要想從山坡下來 你面前只有兩條路 除了曲折前行外 就只能將斯泰爾維奧山攔腰斬斷 華意大利自行車賽難度最大的一個賽段 就在斯泰爾維奧山舉行 這裡的斯泰爾維奧斜坡 也是高山滑雪世界錦標賽 最具挑戰性的賽道之一 一檔英國汽車節目 也曾將斯泰爾維奧山口 評選為世界上最好的駕駛之路 第十三個 卡普林火山公路 你見過修在火山上的公路嗎 卡普林火山公路 位於美國新墨西哥州東北部 這條公路像一條絲帶一樣 纏繞在卡普林火山身上 當然 卡普林火山並不是隨時會噴發的火火山 它實際上是一個已經死亡的火山扎錐 最後一次噴發發生在5.5萬至6.2萬年前 它從周圍的草原平原陡然升起 海拔2494米 其底部周長達到6公里左右 火山口的不規則邊緣周長約1.6公里 火山口深約122米 這條公路全長約3公里 於1925年竣工 是修造於卡普林火山之上的第一條公路 這裡的路面非常狹窄曲折 整個路面的坡度達到6% 除了部分急轉彎外 絕大多數路段都沒有架設護欄 如果一輛巴士拋錨 整個交通都會陷入停滯 因此火山頂部道路不適合房車 巴士 掛車或任何長度超過8米的車輛通行 遊客可以開車到死火山邊緣的停車場 隨後徒步抵達火山口 深處100多米的地方 在山頂可以欣賞到周圍的火山區 聖克里斯脫山脈和大批動植物羣 卡普林火山還獲得了國際暗夜協會 緊急認證 這意味著這裡 擁有全世界最黑暗的夜空之一 由於光污染程度低 銀河和星座的美景也清晰可見 第十二個 佐吉拉山口 佐吉拉山口是喜馬拉雅山脈的一個高山口 是連接印度和克什米爾的重要通道 這裡的海拔有3528米 全長約9公里 路寬不到10米 最窄處不到3米 僅僅夠一輛車通行 被評為地球上最危險的道路之一 路上沒有護欄 旁邊都是懸崖 蜿蜒的道路和變幻莫測的山體滑坡 是所有司機的噩夢 附近村莊的牲畜經常出沒這條路 所以動物經常佔據整條車道 要想平安通過這條公路 簡直就是對於駕駛者的一大考驗 只要稍有不慎 都可能不小心翻落崖底 此外 氣候的變化 對於這條死亡公路 也有很大的影響 在夏天雨季來臨時 這條公路就會變得泥濘不堪 即使是四輪驅動的車輛 也會變得寸步難行 一般冬天會封路 因為那時候的積雪 可以達到15米的高度 冬季駕車穿越山口 意味著要在兩邊厚厚的冰牆之間行駛 第十一個 大西洋海濱公路 位於北歐的挪威西海岸 於1989年通車 全長8.69公里 這是一條令人匪夷所思的道路 它整體呈現之自形狀 由八座橋組成 每座橋又經過一個小島 橫跨在小島和礁岩之間 一直延伸到海邊 其中斯圖爾桑德橋 是最高的一座 也是最有名的一座 全長260米 就在公路的轉彎處 懸壁市橋樑 不僅有壯觀美麗的弧線 而且還將藝術元素融入橋樑中 從某個角度看時 真的很像一座滑雪跳臺 經常讓不熟悉道路的駕駛者 心頭一跳 不得不連忙降低速度 這條公路巧妙地 將不同的島嶼連接起來 串成一條美麗的項鍊 在此開車有種海上行車的感覺 同時還能欣賞沿途美景 另外 這裡也是絕佳的釣魚點 無論是乘船垂釣 或是站在橋上釣魚 都能玩得十分開心 不過需要注意的是 大西洋海濱公路所經過的地區 秋天亦受颶風侵襲 當初施工隊伍 在建造這條公路期間 就遭遇過十二次颶風襲擊 因此 行駛在這條道路上 要格外注意天氣變化 第十個 郭亮掛壁公路 印度板塊向歐亞板塊的猛烈衝擊 形成了太行山陡峭的山崖 和縱深的峽谷 其中南太行峽谷的深度 長度和寬度更是驚人 而且絕壁筆直如靴 無法修築盤山路 但這絲毫不會阻擋當地人 與外界溝通的期望 於是便有了位於河南省新鄉市 徽縣沙窯鄉郭亮村的這段掛壁公路 它可謂中國知名度最高的掛壁公路 郭亮掛壁公路 又稱郭亮隧道 在這條公路出現前 地處太行山腹地的山與山之間 小盆地裏的村莊 如同一座閉塞而原始的人文孤島 疏於與外界溝通 上世紀七十年代 郭亮村的十三位村民 在不借助機械電力的情況下 硬是用雙手在高四百米的南太行 絕壁橫面上一點點用錘子 鑿出來了這條蜿蜒於絕壁之上 看似驚險 景色絕美的郭亮掛壁公路 主要負責開鑿的十三位村民 被稱為郭亮洞十三壯士 郭亮洞被稱為世界最顯耀十條路之一 全球最奇特十八條公路之一 這條公路全長一千二百五十米 每隔十餘米便開一側窗照明 隧道淨空只有四點五米 寬度為三點七米 整條隧道全部處在懸崖邊上 彎彎曲曲 司機從這裏經過 絕對會驚出一身冷汗 有的地方只能單向行駛 會車只可在固定的會車處 晚上行車很不安全 前些年所有的車輛 行人出入郭亮村只有這一條通道 隨著近幾年遊客增多 新開了一條新路 這裏才基本變成了 只有上行的單行道 駕車行駛在這樣一條公路上 絕對刺激到讓你腎上腺素飆升 第九個 日本江島大橋 日本江島大橋是日本第一大 世界第三大的混凝土鋼構橋 這座大橋全長1700米 寬11.4米 橫跨日本第五大湖中海 連接起鳥取縣的進港市 和島根縣的松江市 其中島根縣端的引道坡度 達6.1% 鳥取縣端的引道坡度 也有5.1% 每前徑100米升高約6米 遠遠看去 橋的坡度非常陡峭 行駛在橋面上的汽車 猶如公園裏的雲霄飛車 非常驚險刺激 橋從遠處望去猶如山脊一般 即使是經驗老道的司機 也需要小心駕駛 方能安全通過 它也因此被很多人稱為 世界上最瘋狂或最可怕的橋 當然實際上它的坡度 沒有那麼明顯 如果從側面看的話 你很容易就能擺脫 對這座橋樑的恐懼 第八個 建門關源撓道 自然的鬼斧神工 造就了壯闊震撼的山川 而位於四川盆地北部邊緣的 大小建山 在漫長的地質構造運動中 形成了北坡陡峭 南坡漸緩的單斜構造 經過億萬年的侵蝕風化 形成了陡峭的巨大崖壁 後人憑藉此處 連綿百里的天險屏障 設立關隘 即為建門關 建門關以險著稱 在膾炙人口的蜀道南中 曾經如此描繪 蜀道天險的峻險艱難 黃鶴之飛上不得過 袁惱玉渡愁攀緣 而因此得名的袁惱道 也是景區內 最為驚險刺激的登山道路 袁惱道全長446米 最高落差達500餘米 路寬30釐米 全程無防護欄 城之自行蜿蜒 在陡峭的劍山崖壁上 遊人們僅能依靠手中的鎖鏈 和腰間安全設施 在半山崖壁上 用足尖緩緩前行 只有來到這裡 才能親身體會到 什麼是蜀道南 南瑜上青天 多年來下退不少遊客 你是否有勇氣來挑戰 第七個 永伽斯路 永伽斯路位於玻利維亞西部 連接拉巴斯和克羅伊克 這條路海拔4600多米 全長80多公里 其中60多公里長的 北永伽斯路 被認為是最危險的一段 絕大多數路段都是陡坡 並且寬度僅有3米左右 轉彎時缺乏緩衝空間 更別提兩車相會 它原本是巴拉圭囚犯修建 約20年前進行現代化翻新 但由於經費不足 所以這條路全程都沒有護欄 所有來到這裡的司機和乘客 無不心驚肉跳 再者 雨水 霧氣和灰塵 也都會降低行車的能見度 在某些路段上 路面非常泥濘 不時有鬆動的落石 由於摔落山谷的事故頻傳 死亡人數居高不下 因此永伽斯路 有著死亡公路的稱號 根據一項統計 每年約有200至300人 死於這條公路 道路兩側突兀的十字架 就是最好的見證 在當地有一樣特殊的道路規則 往下坡路段行駛時 不靠右行駛 而必須在左邊的懸崖邊緣停好 並且讓上坡路段汽車先行通過 這樣彼此在會車時 可以安全有效率地 讓車停止並通過 這是因為玻利維亞是右行國家 故多為左舵車款 這讓左舵車款的駕駛員 跑這段線路時 更容易將頭伸出車窗外 觀察他們的輪子 避免一時疏忽掉落懸崖下的山谷 使得雙方在會車時較為安全 但有時仍會發生車道 寬度不足的情形 尤其是卡車與巴士這類大型車種 時常出現進退不得的情況 往往其中一方必須先倒車 才能製造出足夠的會車空間 1983年7月24日 一臺巴士就突然衝出永佳斯路 掉下山谷 至少有100名乘客死亡 據傳是玻利維亞有史以來 最嚴重的交通事故 雖然永佳斯路十分危險 但諷刺的是它也吸引了 尋求刺激的冒險者 每年都有超過2.5萬名 山地自行車愛好者來到這裡 自1998年起 至少有18名自行車手 在騎乘時死於該路段 值得慶幸的是 新的永佳斯路已於2006年底完工 從單行線拓寬至雙行線 並且還興建了一條新線路 雖然距離較長 但是可以繞開最危險的 北永佳斯路段 第六個 美工鐵路 美工鐵路是泰國的一條窄軌鐵路 這條鐵路全長近65公里 東起位於曼谷的大羅鬥圈站 西至夜公府的美工 這條鐵路 因其途徑的美工鐵路市場而聞名 這個市場也被很多人稱為 世界上最危險的菜市場 美工鐵路早在130多年前 就已經存在 是泰國境內 運送旅客的重要交通軌道 後來因城市發展需要 鐵軌逐漸成為市內一條 僅通行幾十公里的交通軌道 並從夜公河調頭返回 35年前 這條鐵路的兩邊開始成為菜市場 火車每天以15公里的時速通行8趟 鐵路兩邊的攤販 在火車通行前正常擺攤售賣 火車通行時迅速收起攤位 因攤位與鐵軌寬不過兩米 人們幾乎要貼著火車車廂 等待火車通過 來不及收起的菜 也會因火車通行而被碾爛 在火車還沒有進站之前 人羣穿梭在攤販之間 挑選當天所需的一切 市場被低垂的遮陽棚雨傘遮蔽 似乎與普通的菜市場 並沒有什麼不同 但如果仔細觀察 你會發現自己實際上 是在火車軌道上行走 當刺耳的警報聲響起 市場瞬間變樣 前一刻 你還看到當地人在買菜 下一刻小販們就會把籃子 箱子和任何放在軌道上的東西 都收起來 因為一天要收攤八次 攤販們的攤位幾乎都帶著輪子 在火車到來之前拉動輪子 就能夠迅速收起攤位 當火車從面前的鐵軌上通過時 人們幾乎一動也不敢動 因為車廂幾乎貼著胸膛而過 危險極了 火車一開 商販們又把攤位和遮陽棚推回原位 一切恢復正常 彷彿什麼事都沒發生 在今天 這個菜市場 已經成為當地的重要景點 每次火車進站前 遊客們早已提前舉起手機或相機 準備記錄這一時刻 等火車進站停下來 遊客們又會一哄而上 爭相跟火車合照 據說也可以登上火車在車廂裏拍照 不過需要注意好時間 免得被火車拉到下一個站點 第五個 喀喇昆侖公路 又稱中巴友誼公路 是二十世紀六七十年代 中國和巴基斯坦修建的一條跨國公路 該公路北起新疆喀什 穿越喀喇昆侖山脈 新都庫什山脈 帕米爾高原 喜馬拉雅山脈西端 經過中巴邊境口岸紅奇拉府 南到巴基斯坦北部城市塔科特 全長一千二百二十四公里 其中中國境內四百一十五公里 巴基斯坦境內八百零九公里 公路全線海拔最低點為六百米 最高點為四千六百九十三米 被評為世界十大險峻公路之一 這裏的地質情況極為複雜 雪崩 山體滑坡 落石 塌方 積雪 機兵等地質災害經常發生 沿途路面和橋樑設施經常遭到破壞 許多路段難以通車 公路建成後 因地質情況極其複雜 需要長年養護 巴基斯坦甚至特別成立了軍隊工程師 專門負責公路的維修搶險 喀喇昆侖公路也是世界 近現代十七項代價最昂貴的建設工程之一 整條公路上有主橋二十四座 小型橋樑七十座 涵洞一千七百多個 共用了八千噸炸藥 八萬噸水泥 運送土石三千萬立方米 由於其海拔高且修建條件艱苦 經常被人稱為世界第八大奇蹟 修建這條公路時 約有八百一十名巴基斯坦人 和二百名中國工人喪生 大多數是死於山體滑坡和墜落 超過一百四十名在建設過程中 犧牲的中國工人 被安葬在吉爾吉特的中國公路 道爾頓公路位於美國阿拉斯加州利文古德 這條公路建於上世紀七十年代 與貫穿阿拉斯加州的數有管道平行 連接阿拉斯加州的利文古德 和普拉德霍灣油田 這條公路全長六百多公里 由於座落於極度偏遠而荒涼的地區 幾乎所有路段都沒有進行鋪築 路面上到處都是礫石 在這裡 你不會看到任何服務區和加油站 視野所見只有森林 苔原和山脈 公路和管道則像兩條絲帶一樣貫穿其中 由於路況極差 小型車輛和摩托車通行風險很大 最近的醫療機構遠在費爾班克斯和戴德霍斯 因此建議任何踏上道爾頓之旅的人 都攜帶救生裝備 儘管地處偏遠 道爾頓公路仍承載著大量卡車經過 夏季每天約有一百六十輛卡車 冬季每天約有二百五十輛卡車 所有車輛在路上行駛時 都必須格外小心 並且始終打開前燈 沿途還有不少高達百分之十二的陡坡 稍有不慎就可能發生事故 如果對道爾頓公路進行鋪築 等待駕駛者的將是一場噩夢 原因就在於阿拉斯加州寒冷的氣候 最終會讓這條公路佈滿坑洞 在惡劣天氣行駛時 礫石反而能夠為車輛提供更大摩擦力 同時也會讓道爾頓公路 不會像鋪築過的路面那樣容易結冰 薩尼山口位於南非誇族魯納塔爾省西部 橫跨南部非洲大段崖的最高區域 德拉肯斯山脈 從統計數據和各方面來看 在距離爬坡度和道路崎嶇程度 它都輕鬆勝過了其他競爭對手 成為南非最具標誌性的礫石山口 這條道路建於一九二年 最早僅兩米寬 只有駝柱通行 直到一九五零年左右 人們才開始使用吉普車 通過該路段運送物資 山口頂峯海拔兩千八百七十六米 在這裡 你隨時都要準備迎接惡劣天氣 全年都有可能經歷嚴重的 夏季雷暴和極強的風 因此你需要謹慎駕駛 掛在正確的檔位 保證動力並保持敏銳 薩尼山口平均坡度僅有5% 但一些陡峭路段的坡度 甚至達到了25% 在山口上方則更極端 坡度有30% 當路面變得濕滑時 大多數駕駛員都會在這裡拋錨 峽谷裡大量失事汽車的殘骸 無聲地見證了這裡的危險 一九五八年 山口路況得到改善 但仍然很危險 只有四輪驅動車輛才能通過 一些熱愛冒險的外國遊客 甚至會租借四輪驅動汽車 通過該山口 對於大多數南非人來說 這也是他們的夢想 目前薩尼山口準備鋪設立青 整個項目將分兩個階段完成 第一階段將立青路 延伸至南非邊境控制點 至少還需要五年才能完成 南非社會各界 都有人提出反對意見 他們希望保留該地區真實 原始的自然風光 第二個 重慶黃厥灣立交橋 黃厥灣立交又稱盤龍立交橋 位於中國重慶市南岸區 佔地面積達616米 是重慶主城最大 最複雜 功能最強大的樞紐型立交 這座立交橋於2009年9月30日 正式開工建設 2017年5月30日主體完工 紮道總長16,414米 其中高架橋長6,770米 道路及接順段長9,644米 從地面到最高點為37米 相當於12層樓高 黃厥灣立交以其高達5層 共20條紮道的複雜結構 被譽為全世界最複雜的立交橋 從空中俯瞰 它彷彿是一張巨大的蜘蛛網 每一條紮道 都像是蜘蛛網中的一根細絲 緊密而有序地交織在一起 在這座立交橋上行駛 彷彿置身於一個充滿挑戰 和驚喜的迷宮之中 別說外地遊客 就是重慶本地人 第一次開車上黃厥灣立交 多少都有點心虛 互聯網上甚至有開錯一個紮道 就是重慶一日遊 以及導航看了都要哭的戲謔說法 它也因此被許多媒體 稱為世界上最瘋狂的道路 當然 既然是城市樞紐 黃厥灣立交橋 就不可能設計得 讓過往車輛容易迷路 它看起來雖然複雜 識別卻不難 每個紮道只設計了兩個分道口 方向不是向左就是向右 還設置了非常明確的交通指示牌 司機不用擔心找不找北 正常情況下通過立交橋 用時不到一分鐘 即使走錯路 飛近的五六百米就可以掉頭 所以外地遊客並不用擔心 會在立交橋上被繞暈 第一個 克雷瑪公路 克雷瑪公路位於俄羅斯遠東地區 從起點雅庫茨克到終點馬加丹 全長2032公里 歷時21年才勉強修成 這裡地處高緯度寒極區域 地理條件複雜且氣候寒冷 冬季最冷可達零下70度 許多政治犯勞工 在修路過程中凍死荒野 他們並沒有像樣的墓碑 而是被就地掩埋在 挖開的公路凍土之下 屍骨在夏天時 還可能會因冰雪消融露出地面 因此這條公路也被稱為屍骨之路 雖然並沒有一個標準的統計數據 但根據一些記載 克雷瑪公路修建過程中 死亡的勞工總數 最少估計是25萬 按照這樣算下來 全長2000多公里的公路 平均每修8米 就會有一個人葬身於此 這些屍骨之所以會露出地面 主要是因為凍土層會因低溫轉換 導致下方的寒水土層和液態水率先結冰 然後不斷向上隆起 從而導致一些地下的土層翻了上來 等夏季氣溫升高 凍土消融 人骨也就因此爬了出來 值得一提的是 克雷瑪公路曾一度 因為路況太差遭到廢棄 直到2008年俄羅斯把它重新翻修了一遍 現在不僅帶動了周圍的產業 克雷瑪公路本身 也成為了一個旅遊勝地 許多探險者 也被它代表的艱苦歷史 和險峻的路況所吸引 紛紛驅車前來試圖征服這條屍骨之路 好了 今天的視頻就到此為止