買本田轎車送本田摩托！City之光 可愛捏

本田家命名最亂的一輛車是誰 City無疑是繞不開的那個車型 像本田City 本田JS 本田風範 本田飛渡 本田斯迪 本田靜睿 本田歌睿 這7個名字代表的都是City這款車 而這些名字又很違揹我們的常識 比如飛渡 這不是單獨的車系嗎 大家先別暈 歡迎來到mycauto 今兒咱一起了解一下本田City的祕密 City誕生時期正好是第二次石油危機的末端 全球消費者都需要經濟燃料性高的小車 而且隨著城市化進程加快 交通擁擠 小車穿梭和停車都很方便 本田就打了主意 既然要生產一輪面對城市的車型 City這個名字無疑是最好的選擇 全球通用 易懂 還符合形象 所以第一代City在1981年就問世了 在全球售賣 然後接著第二個名字也就隨之出現 當本田進入歐洲市場時 發現歐寶已經註冊了City 於是就得換個名 結合車型的定位 這輛車主打年輕人又很有活力和靈動性 所以決定採用JS 通過這個名字來傳達車的脾性 OK 關於這輛車的背景結束 我們進入正題 City如今已經是第七代車型了 還在產在售 分別是1981年第一代 1986年第二代 1996年第三代 2002年第四代 2008年第五代 2014年第六代 和2019年第七代 第一代車型誕生的時候推出了三個版本 所以有三個代號 AA為轎車 VF為箱式貨車 FA為敞篷車和加寬版的Turbo 2 這款車也算是空間魔術師的前奏了 別看車身很小 能讓四個成年人坐進去 而且還有一個特別有趣的點 這款車還有一個選配件 就是這個小踏板 這是本田專為City的小型行李區設計的 真是可愛小巧 初心好夥伴 初代車型採用的是前輪驅動和橫置發動機佈局 搭載的是1231cc的直列四缸發動機 上市就受到了追捧 所以後續推出了性能版和敞篷版 還有商用版 供不同細分需求客戶購買 第一代City只賣了五年 第二代車型就問世了 車型定位和第一代一樣 但是車型方面進行了削減 只保留了三門掀背板 代號方面也從簡換成了GA 但是有GA1和GA2兩個版本 GA2是1989年的中期改款車型 也是這個時候 FIT名字首次以裝飾級別的身份出現 也為之後FIT車型單獨分出來做了一個引子 第二代車型搭載的仍然是直列四缸發動機 不過是有1238cc和1296cc兩個版本 變速箱方面也減至五速手動和四速自動版本 第二代車型生產的時間很久 一直到1994年 但第三代車型是在1996年纔出現 也就是說中間斷檔了兩年 原因是第二代City只在某些市場賣的還不錯 又加上了內部政策調整 要對不同的車系、車型劃分 把同級別的轎車和掀背板分開 於是在1996年 同步推出了三門五門掀背板的本田Logo 和四門轎車版本的本田City 從代號方面就能看出來 其實正宗的City應該是GA3的Logo和GA4的Kappa 而第三代City代號是3A和SX 我猜原因應該是前兩代車型 本田在推入門級家庭車型的概念 而隨著經濟的發展 消費者對於小轎車的需求 逐漸超越了掀背車型 所以為了減少營銷費用和找不到更好的名字 而新車型又恰好是入門級家庭車型的定位 再加上放眼全球市場來看 這次這個名字在掀背板市場的名勝還不錯 City也就在日本本土交的歡 雖然也進入了東南亞市場 但也銷量平平 所以把City轉型成轎車 重新開闢亞洲市場是一個不錯的選擇 最終就用了這個名字 所以嚴格來說 第三代後的City其實就是借名車 而且主要是在亞洲銷售 第三代車型的定位要比思域低一點 由於市場主要是亞洲發展中國家 所以本田把研發的任務交給了本田泰國公司 還在好多地方建廠 比如泰國、印尼、菲律賓、巴基斯坦等 發動機方面搭載了1.3L的D13B和1.5L的D15B直四發動機 變速箱依舊延續了之前的5速手動和4速自動 2000年的時候還在某些市場進行過中期改款 總之這代車型的定位很準確 在每個市場都很受歡迎 然後時間來到2002年 第四代City推出 由於上一代在泰國銷量不錯 所以新車在曼谷首發 依舊在本田泰國研發 這個時候日本市場進行了反進口 以FIT AREA的名號把第四代City引入國內 為啥要加這個名呢? 我們得把FIT和AREA分開看 由於第二代City的其中一個裝飾名 就出現過FIT FIT這個詞語作為兩廂版本的小車很適合 2001年的時候本田推出了FIT車型 延續了兩廂的市場 關於FIT的歷史 我前幾天出了視頻 感興趣的朋友可以找一下 而第三代City是基於思域的平臺打造 到了第四代是基於FIT平臺打造 所以第四代車型 前任用FIT也不衝突 兩者有相關聯性的 然後這個時期 本田開始用音樂術語作為車型名了 AREA這個詞語是一種富有表現力的旋律 所以結合車型本身的屬性 加上公司命名規則 日本進口車取名FIT AREA 而這個名字同樣是影響到了國內市場 2003年這款車以FIT SALON的身份 由廣州本田引入國內生產 一開始這輛車就叫飛渡 由於2004年兩廂版本飛渡引入國內生產 所以在2003年到2006年期間 廣州本田是同時存在兩廂版本和三廂版本的飛渡 為了區分兩車型 到了2006年 國內飛渡轎車改名成City 這款車也就生產到2008年就停產了 不過也就是在這個時候 廣州本田發布了新品牌叫理念 在次年廣州本田也改名成廣汽本田 又過了兩年理念推出S1車型 這款車就是基於第四代City打造 一直生產到2014年停產 現在看到這兒 大家對於City和FIT關係就很清晰了 從第五代開始 這倆車型就各自走各自的路了 2008年第五代City推出 還是在泰國亮相 發動機方面增加了1.8升的直四 和1.5升的柴油版的直四 前者只在中國提供 到了這一代 中國車型正式改名成風範 生產時間跟國際同步 2008年到2013年 2011年進行過一次中級改款 次年同步引入到國內 這次改款人小改款 也就中文和經濟口有些區別 然後到了2014年 第六代City推出 這次終於不是在泰國亮相了 而是在印度 這你受得了嗎 新車採用的是新的家族化的 Exciting H設計語言 而且在內部的變動也比較大 先對比上一代 後排坐姿會更低 因為把油箱從中部移到了後部 所以駕駛感各方面會更好一些 國內市場東本看到了 廣本這個車型在前幾年賣的不錯 決定也引入生產 並起名哥瑞 而且覺得一款車不過癮 還推出了一款掀背版的車型 起名靜瑞 這兩款車的設計和廣本的 還是有所區別的 以後出車型對比視頻再詳細說 然後這臺車型賣了幾年後 2019年國內完全停產 而且是東本和廣本都停了 但是海外車型還在繼續 2019年最新一代的CT1式 回歸泰國亮相 這臺車型的外觀 看起來要比前幾代大了不少 甚至都大於第九代思域 但定位及價格 依舊是以超小型車的身份賣 不知道是不是受到了東本的影響 海外版在第七代 增加了兩廂版本的車型 而且還推出了混動版 但是在時代的洪流下 再怎麼做也沒啥用 全球銷量都在下滑 能不能見到下一代都難說 看到這兒關於七代CT也就看完了 關於各種名字和車型關係 相信大家也都明瞭了 這款車的車型起源是兩廂的小車 隨著時代的變化變得越來越大 變成了三廂車 在最新的一代又推出了兩廂 這也算是歷史的輪迴 說實話我在瞭解這輛車前 我對這個車系竟然是沒有一丁點概念 也是神奇 這起原因大家可以回顧我雅閣那期視頻 關於CT的內容還有很多 其實這期視頻開頭 我也只是說了這輛車的一些名字 而在海外它還有更多的名字 如果大家感興趣的話 可以讓評論區大佬給你解答 由於我對這輛車也不是太感興趣 但奈何有位朋友催更了好久 我也就瞭解了一下分享給大家 如果你第一次刷到我的視頻 感覺能瞭解到不一樣的知識 歡迎點贊分享給更多的朋友 如果你對汽車歷史和車型故事感興趣 可以訂閱關注我的頻道 你們想看的很多車型 我以前應該都出過視頻 大家可以進我主頁查看 本期視頻就分享結束了 我們下期視頻見了 拜拜 請不吝點贊訂閱轉發打賞支持明鏡與點點欄目