奔馳車型也富不過三代 SL的光輝落幕！

奔馳SL作為奔馳家轎跑的鼎立之作 擁有相當久遠的歷史 可能絕大多數人都不知道它從哪來 也不知道為何要叫SL 也不知道具體有幾代車型 一兩年前埋下的坑 在朋友的提醒下 今兒咱們填上 大家好 我是麥可奧多 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關注我的頻道 首先說這輛車名字的由來 奔馳在1931年推出了一款叫SSKL的車型 代表是Zupersport Kozleist 這輛車長這樣 是一輛賽車 也是公路版車 那隨後奔馳在1952年生產了一款耐力賽車 W194大獲成功 那美國這邊的進口商就忽悠總部 W194的公路版車型一定會大獲成功 於是W198 300SL就誕生了 再次年為了入侵更多的市場 就推出了性價比車型190SL 既然這倆車型都是從賽車衍生出來的 起名方面就用SL後綴來彰顯血統 但是關於SL的解讀 一開始是存在兩個版本爭議的 一個是Zuperleist 一個是Sportleist 直到2017年 工作人員在公司檔案中偶然發現代表是Zuperleist 從此蓋棺定論 Leist代表的是輕容易 所以SL的含義就超級輕 那看完名字由來和含義 咱們進入正題 SL系列如今已經是第七代了 分別是1954年第一代W198 W121 1963年第二代W13 1971年第三代2107 1989年第四代2129 2001年第五代2230 2012年第六代2231 2022年第七代2232 第一代W198 300SL是1954年開始生產的 正常情況下 奔馳一般是在法蘭克福或者日內瓦車站亮相新車 但這不是美國的經銷商忽悠嗎 就在紐約國際車站亮相了 當時售價是6820美元 這輛車有兩個版本 雙門轎跑和敞篷的 搭載是2996cc的直列六缸發動機 四速手動變速箱 車身採用鋼管框架底盤 鋼製車身和鋁製引擎蓋 車門 儀表板 行李箱蓋等來減重 這麼強大的發動機加上只有1500多公斤的重量 以260公里每小時速度成爲當時最快的量產車 這輛車由於是賽車的陸版 所以自然也被拿去參賽了 而且歐洲美國雙開花 具體的成就就以後車型歷史再說 咱們先看一下閹割版的190SL 這款車是從1955年開始生產的 跟300SL共享基本造型 工程 細節和完全獨立的懸架 發動機削減成1897cc的直列四缸機 只有敞篷版本 但是推出了軟頂和硬頂的 價格也只有3998美元 便宜了將近一半 所以這輛車定位是更偏豪華屬性的街車 玩的就是優雅 這倆車型都造到了1963年SL迎來第二代車型 W113 230SL是承接了前兩者 但整體定位還是更偏向於W1198 300SL的 價格也是7000美元起步 起初其實奔馳並沒有想造這輛車 而想造一輛W127 220SL來取代前兩者的 但是因爲技術難題一直沒有突破 此時奔馳S級的前身W112的車身製造技術興起 所以內部決定基於W112的平臺開發新車型 項目代號就定爲W113 車型名也改爲了230SL 這輛車造型是最有特點的 有寶塔頂的綽號 搭載了2.3 2.5 2.8升的直列六缸發動機 還配備了四速自動和四速五速手動變速箱 這輛車主戰場依舊是歐洲和美國 針對不同的地區開發出了不同細節需求的車型 尤其是在美國賣的特別好 所以在66年和67年分別推出了250SL和280SL車型計劃 歷史總生涯賣出了5萬輛左右 同樣這裏面一部分車型也參加了比賽 而且還有歷史有名的車手駕駛繼續挖坑 那隨着時間來到1971年 第三代車型推出 此時雖然還是基於W114的底盤開發 但代號換成了2107和C107 命名也有所區別 前者繼續沿用了SL爲兩門雙座敞篷車 後者換名爲SLC爲兩門四座硬頂轎跑 SLC的軸距要比SL的加長36釐米 發動機方面 通用的版本有2.8升的直類6缸 3.5 3.8 5.0升的V8發動機 而SL版本還多出來一款3.0升直類6缸機和4.2升5.6升的V8機 第三代車型的銷量依舊是美國主力 三分之二的車型都在美國售出 但是很顯然 大家對於SL的熱度更高 SLC的銷量不行 於是在1981年就停產了 而SL是持續到1989年才停產 總生涯的30萬輛裏 SL佔了將近24萬輛 帶着這樣的成績迎來了新的一代車型 90年代這個時間節點是全球車企往近代化汽車轉變的時代 設計風格也大有不同 此時奔馳的操刀設計師是Bruno Sacco 對他感興趣的朋友可以去回看我這期視頻 經他之手設計了2129的第四代SL 此時的奔馳對於自家產品線進行了系統性分級 SL車型也被列爲SL級 新一代的SL只保留兩門敞篷版本 而且設計的特別有趣 軟頂藏在後面的 你可以把硬頂取掉 再打開軟頂兩用 這款車搭載的發動機可是相當多 2.8 3.0 3.2升的直6 2.8 3.2升的V6 5.0 5.4 6.0升的V8 還有6.0 7.1 7.3的V12 看到這麼大排量和缸數 大家想到什麼了 沒錯AMG 由於上一代車型AMG部門就介入了 這一代也同樣推出了性能更強的AMG版本 除此之外 還爲了紀念Mille Miglia公路賽獲勝40週年 推出了特別版 但是特殊版本還有很多就不一一羅列了 這款車生產了12年 更新一代SL推出 2230的研發工作是從1996年開始 5年後亮相 設計方面受到那個年代的四眼車燈影響 起初版本就採用這個設計 但在2008年的中期改款就換回了一體式車燈 第五代SL依舊推出AMG版本 在發動機方面採用的是3.0 3.5 3.7升的V6 5.0 5.4 5.5 6.2升的V8和5.5 6.0升的V12 配備567速自動變速箱 這臺車型的前半段時間是奔馳跟克萊斯勒合作期間 07年後就奔馳自家的 所以同時期的克萊斯勒300C用的殼跟這個車型同款的變速箱哦 這代SL雖然推出了很多特殊版本 但最值得說的是紀念卡爾奔馳發明汽車125週年版 有三個版本 SL300 SL350 SL500 第五代SL生產了11年 大家更熟悉的2231問世 第六代SL依舊延續了老傳統 雙門敞篷轎跑 頂棚改成了摺疊硬頂 各方面都更現代化了 更多的是常規升級吧 用了一些運動向的調整 但從上一代SL開始 這個系列就走下了神壇 這一代的生涯銷量比上一代少了將近一半 發動機方面削減成了五款 3.0 3.5升的V6 4.75.5升的V8和6.0升的V12 可能同時期自家的其他車型太耀眼了 雖然這輛車在17年進行了一次中期改款 但也沒能拯救其銷量 其實按說到這一代奔馳就可以取消SL級了 確實這代車型也在2020年停產了 但在22年奔馳繼續SL作爲GT敞篷車的替代品 別說在奔馳設計集體下滑的年代 這輛車是我認爲從設計方面來說是奔馳家爲數不多的順眼的產品 新一代的SL頂棚的設計和之前的不同 從摺疊硬頂換成了織物的 而且還重新引入了2加2座椅版本 還加入了混動車型 只保留了一個4.0升的雙溫輪增壓的V8版車型 那咋說呢 我感覺這個車還要拉垮 作爲一個跟一級差不多大的車 你定位可以運動 但是價格差了兩倍 加上現在這個細分市場大家賣的都不行 你敢這麼定價真的是作大死 我覺得這輛車在國內起售價60 哪怕選配最高配可以定的高一些 我感覺還能賣的好一些 那反正我對這一代的銷量是不抱啥希望了 可惜了這麼好看的設計了 祝SL安好吧 SL系列可以說是帶着光環問世的 早期開創性OE們更是環上加環 今年正是300SL的70歲生日 但他可能都沒想到自己的後輩過得是如此慘淡 看來車圈也逃不過付不過三代的命運 從第四代開始 儘管2129也是款出色的車型 跟上一代比銷量還是錯了好多 要我來說SL的不行 一是因爲時代的變遷導致的 第二方面 早期車型的成功是建立在這輛車的定位以及賽事成功 而且早期車型除了性能強勁 優雅也是第一梯隊的 秒殺現在絕大多數車型 要不考慮一下搞一些致敬款 收割一波情懷黨 局面起碼比現在好看吧 你說是吧奔馳 那對了還有價格 雖然我買不起吧 但是我真心希望你能多賣點把SL延續下去 畢竟這種類型的車越來越少了 現在同質化的車真的會讓我覺得索然無味 作爲百年車企 你得加油啊 其他我就不多說了 在這裏我也許個願 希望以後能有機會試駕歷代SL 當然 歷代SL的詳細歷史我也看這期視頻的反饋再出 本期視頻就分享結束了 如果喜歡這期視頻 獲得炙熱快樂 歡迎點贊 分享給更多人看到 如果第一次刷到我視頻覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我頻道 我是麥考的 我們下期視頻見了 拜拜