奧迪Q5臨停產依然熱銷，有3點對手比不了

大家好 德意時間 今天我們講奧迪Q5 奧迪Q5對於國內的消費者來說 應該是最熟悉的德系ICV之一了 它是三大德系豪華品牌中型ICV裡最早實現國產的 也是當年這個級別裡銷量最高的 保有量非常的大 第二代Q5上市的時候 第一代Q5繼續生產了一小段時間 哪怕外觀內飾看起來已經有些老了 老Q5依然像之前一樣賣的非常好 這到底是為什麼呢 這期節目我們就來找找原因 豪華品牌往往會自上而下的擴充產品陣營 Q7是奧迪的第一款ICV 也是旗艦級的ICV 之前在節目裡我們已經做過介紹了 這是一款非常成功的產品 出道即巔峯 所以接下來奧迪開始規劃一款相對較小的ICV來滿足細分市場的需求 而且從競爭環境來看 奧迪也必須要馬上拿出一款中型ICV了 因為早在2003年 網馬就已經開始投產第一代S3 奧迪落後了五年 關於第一代S3 後面我們也會專門做影片給大家講解 於是在2007年洛杉磯車展上 奧迪推出了一款名叫Cruise Cabriolet Quattro的概念車 這是一款雙門的敞篷跨界車 使用了3.0T代柴油化動機 4G系統 8AT變速箱 以及MMI多媒體交互系統 未來要上市的Q5在很多技術和設計理念上都能在這款車上看到 比如前後打燈的造型 後面量產版的Q5先後在2008年北京車展和2008年洛杉磯車展上亮相 2008年10月份 新車開始在歐洲市場交付 而進入中國市場的時間大概是兩年之後 雖然晚了 但一氣奧迪這次給大家帶來了國產的Q5 也是德系豪華品牌裡實現國產化的第一臺中型ICV 本土化生產給Q5帶來了巨大的價格優勢 當年第一批上市的國產版最低價格是38萬 最高價格54萬 同年份進口的奔馳GLK賣53萬 進口巴馬X3賣66萬 國產Q5的價格優勢就是這麼大 實際上當年國內也在同時銷售進口版的Q5 賣的一點都不便宜 售價大概是57到67萬 比起國產版本最大特色是使用了3.2升V6化動機 奧迪引入這個版本主要是想和同時期的GLK X3這些對手競爭大排量市場 這個版本雖然貴但實際上卻很搶手 聽經銷商的朋友說當年基本上是來一臺走一臺 實際上除了價格相對便宜 奧迪Q5的產品實力是不差的 2008年新車剛推出的時候 在燈光照明方面 Q5相比其他對手使用了更多的LED照明技術 頭燈裡有6個LED組成了日間行車燈 尾燈也是使用了很多的LED 點亮之後柳葉的形狀在夜晚辨識度非常的高 同時期的GLK X3雖然燈光裡也有LED技術 但相比Q5使用比例沒有那麼高 另外Q5也像大哥Q7一樣使用了環繞式的尾門 也就是整個尾燈全部在尾門上 不是分開的 這也是當年奧迪SUV的設計特徵 其實直到現在Q7 Q5依然在使用這個設計 2012年奧迪Q5做了一次大改款 外觀細節做了不少調整 最明顯的改變依然是燈光 新的前期大燈邊緣是一條連續的LED日間行車燈帶 尾燈也採用了類似的設計 前後形成呼應 新的LED散發的光線更加均勻 亮度也更高了 另外大腿格柵增加了倒角的設計 保險槓 進氣口 霧燈也都是新設計的 整體上新Q5的線條更加銳利 運動感更強了 2008年第一代Q5就使用了雙外觀設計 分別是運動版和越野版 運動版用的是S版套件 越野版外觀則是在輪圍和前後包圍 使用了黑色的防擦塑料 以及鋁合金的護板 外觀風格更加偏向戶外 不過越野版並沒有升高底盤 或者有專屬的越野電子功能 在通過能力上 運動版和越野版其實沒什麼區別 主要還是外觀風格的差異 不過兩種外觀還是一定程度上滿足了不同人群的需求 這種產品理念在當年是很新潮的 而且後面越來越多的汽車製造商也開始使用了 第一代奧迪Q5的軸距是2807毫米 國產之後軸距並沒有加長 用大家經常說的一句話就是原汁原味 不過坐起來就沒有那麼寬敞了 後排屁股空間相對有限 後排中央隆起也很高 但同時代的對手也都是差不多的水平 這點倒也說不上是劣勢 雖然空間有限 但座椅的靈活性很好 後排座椅的靠背角度可以在24-30度的範圍內調整 前後還能滑動100毫米 不用放倒後排座椅也能小幅度的擴充後備箱的裝載能力 很多SUV後排座椅大多是4-6比例放倒 奧迪Q5可以4-2-4放倒 中間座椅可以獨立放倒 因為是SUV 為了讓視野更好 Q5的前排坐墊位置更高 所以坐姿更直立一些 第一代Q5的前排杯架還帶加熱和製冷功能來保持飲料的溫度 後備箱的常規容積是540L 同時代的CRK X3都沒有奧迪Q5的後備箱大 剛才也提到了 後排座椅可以4-2-4放倒 空間擴展很靈活 後備箱裡還有可以直接放倒後排的拉手 掛鉤錨點也都是標配 海外市場還能選裝行李導軌 這些細節都明顯提升了Q5的後備箱實用性 寶馬在2001年推出了自己的第一款配備iDrive的車型 這款車之前我們講過 就是底盤代號為165的第四代7系 七年過去了 幾家得體豪華品牌的多媒體交互系統已經不再那麼難用了 第一代Q5當時使用了奧迪最新的MMI系統 它有很直觀的圖形介面 操作起來相比同時代的寶馬iDrive更好上手 不過根據車型配置不同 MMI的版本也是不一樣的 MMI導航Plus 也就是最高版本 這纔是奧迪多媒體交互系統的完全體 主要有三個亮點 第一個 這個版本除了DVD驅動器 還有一個60GB的硬盤驅動器 用來處理導航 電話 音樂功能 地圖也升級了一個版本 英偉達的圖形處理器可以生成高質量的三維地圖 很多城市的關鍵建築都能看得很清楚 導航變得更加直觀 這可是2008年的產品 當年還是相當讓人驚訝的 第二個特色是中央顯示屏升級成了7英寸 分辨率是800x480 因為顯示屏本身就離駕駛員比較遠 所以實際看起來的顯示效果非常的好 第三個特點也是我個人很喜歡的 就是配備了BO音響 10通道的放大器可以輸出505瓦 有14個高性能的揚聲器 可以用5.1環繞聲來播放音樂 音質更好 顯示屏更出色 導航更酷 這就是滿配的MMI能給到你的升級體驗 2008年 奧迪Q5剛上市的時候 奔馳GLK 寶馬X3都還沒有使用渦輪增壓的汽油發動機 Q5已經開始使用2.0T的汽油機了 包括第一代大眾圖關 是第一款全系使用渦輪增壓汽油發動機 不再使用自吸技術的ACV 所以能夠看出來 相比對手 大眾集團在更積極的推廣渦輪增壓技術 在早期這種技術上的差異 確實讓大眾集團取得了一些產品上的優勢 當年Q5的2.0T有三個動力規格 180匹 211匹 225匹 從入門到中間檔做了全面覆蓋 國產Q5選擇的也是2.0T動力 除了本土化生產帶來的人力和採購成本優勢 國產Q5能賣的比對手都便宜 其實使用了成本相對更低的小排量渦輪增壓發動機也是一個重要因素 當然 奧迪也沒有放棄大排量市場的競爭 Q5也有3.2L 6缸的自然吸氣發動機 馬力270匹 甚至還有一款3.0L 6缸的機械增壓發動機 馬力272匹 這些動力當年在國內都賣過 和同時期的A4一樣 Q5用的也是MLB平臺 新平臺的一個非常重要的特點就是前後軸扣分佈更加均衡 不像老平臺 很多重量都壓在了前軸前面 具體實現的方式之前在奧迪A4的節目裡也講過 新平臺的前差速器集成到了變速箱裡面 在離合器的前面緊按著發動機 位置相比老平臺往前靠了一些 所以整車的重量更加靠近中間 這樣一調整 新平臺的操控敏捷性有了提升 當然 不是所有的用戶都對第一代Q5很滿意 因為早期Q5使用的2.0T發動機普遍都有燒機油的問題 這是因為老的EA888發動機 活塞環 油氣分離器等一些部件存在設計缺陷 里程一長就容易出現問題 而且一旦開始燒機油就很難通過小修小補來解決 想徹底根治只能把發動機打散 這是一點 另外一點就是變速箱 最早一批國產Q5包括進口的3.2和2.0T車型 用的都是雙離合變速箱 但早期的奧迪雙離合從用戶反饋來看質量並不是特別穩定 實際上早期的Q5並不是沒有8AT變速箱 有 但僅限於個別車型 或者是需要選裝 而這些車型也僅限於海外市場 也可能是因為用戶投訴偏多 到了後期才以8AT為主 包括發動機 到了後期Q5開始使用第三代EA888 質量穩定性有了明顯提升 不怎麼燒機油了 變速箱也是更穩定的8AT 而且很重要的一點 第一代Q5從始至終用的都是託森中央差速器 也就是大家常說的真正的奧迪誇獎 響應快 質量穩定 相比對手四驅絕對是Q5的一大賣點 所以到了2017年 就算第一代Q5已經生產了9年 到了產品末期 想買一臺Q5的人依然大有人在 因為從三大件來說 第三代EA888 8AT機械的誇首四驅 不管是性能還是穩定性 就算放到現在依然非常有競爭力 要說短板呢 可能就是內飾看著有些老了 後排空間不如家常的對手 但這些對很多人來說算不上是買車的關鍵因素 最後一個你可能不知道的知識 第一代Q5後期改款來了一款新車 它是第一款配備柴油發動機的奧迪S車型 這款車就是S45 TDI 它主要面向有柴油車消費習慣的市場 比如德國以及其他的歐洲市場 這款車使用了3.0TDI V6發動機 有313馬力 扭矩高達650牛米 使用了S運動懸架 車身高度降低了30毫米 後視鏡的外殼是鋁合金材質 排氣是雙邊四處佈局 這些都是奧迪S車型的標誌性特徵 不過奧迪還推出了一款汽油動力的SQ5 用的是3.0TFSI發動機 極限增壓 354匹馬力 5.3秒破百 但這款車不是所有市場都有 它只在全球13個市場銷售 包括美國 加拿大 俄羅斯 日本 韓國等等 而且這其中也包括中國