Cadillac 傲慢的凱迪拉克 讓你知道啥叫趴窩！

大家對於凱比拉克這個品牌印象最深刻的是什麼 要我來說就是大燈 完全走出自己的風格 而且還很貼合車本身的設計 要說這種長車燈 在20世紀初的IMAGE和SEAN概念車上就能看出雛形 然後到了2010年左右 又陸續推出了Converge和ULC這樣的概念車 給接下來幾年的量產車型打個樣 本期咱們要聊的就是Converge的量產版車型ELR 這也是凱比拉克在商業上很失敗的一款車 咱們看咋回事 大家好 我是MYcoldo 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關註我的頻道 在聊ELR之前 我們得先說說通用在2009年的北美國際車展上 亮相的Converge概念車 而說到這輛車 又不得不提到通用的另一個品牌車型 雪佛蘭VOLTS 這倆車型在亮相的前幾年 通用高層就在爭論 增程式電動車是交給雪佛蘭還是交給凱迪拉克 雪佛蘭支持系覺得 這個品牌是屬於走量的 賣的再怎麼差 起碼也不會賠錢 而凱迪拉克支持系覺得 我車型賣的價格高 能賣出品牌溢價 而且作為新型動力車 在品牌力的加持下肯定有人買單 那不過最後的商討下 雪佛蘭系還是佔了上風 VOLTS的風險會更低一些 而通用這邊為了撫平凱迪拉克系的心情 決定你們也可以整個概念車 看看市場反饋效果 於是Converge在09年亮相 VOLTS也在次年開始生產 這倆車搭載的是同套增程式電動機系統 但外形有很大的區別 Converge的外觀造型是兩門的2加2時尚轎跑 起初理念就是打造一款沒有大V8 你也想擁有的一款車 其設計元素很容易讓人聯想到 2002年的CM概念車 盾牌式前臉加上長條刀式車燈 側面腰線直插尾部 配合溜背的設計 動感風拉滿 將優雅和運動融為一體 再加上極有未來感的車內式 以及宣傳的技術 確實獲得了很高的市場關註度 這也給凱迪拉克團隊帶來一種 這個車能賣好的錯覺 於是在一次又一次的爭取中 這輛車還是在2013年就量產了 並起名EL2 一代表這輛車的混動 後面跟上EL2 既代表了車輛類型 也符合品牌的三字母命名管理 這輛車的外觀可以說 絕大多數沿襲了Convert的設計 依舊是兩門的2加2的運動風 只是在細節方面做了一些調整 在動力方面 採用了雪佛蘭的Volt的Votec系統 包括一個119-135千瓦的電動機 和一個1398cc的直列四缸發動機 官方純電續航為60公里 總續航里程為550公里 在增程模式下 0-60英里每小時的加速 只需7.8秒 在功能方面 包括LED照明 主動空氣百葉窗 自動遠光近光大燈 帶主動降噪功能的BOSE聲音音響系統 以及手工裁剪和縫製的內飾 配有真皮座椅和超細纖維絨面頂棚 這種外觀 這種功能配置 這種品牌 放在2013年 你願意出多少錢 那凱迪拉克直接定了75000美元 嚇跑了無數的潛在消費者 2014年賣的最好的月份 也就賣出了196輛 在2016年停產後的整個生命週期裏 平均月銷才93輛 整個生涯出售都沒超過3000輛 這唯一是給凱迪拉克的一記重擊 那接下來咱們進入本期視頻的主題 學習一下豪華品牌的失敗經驗 那首先這輛車的定位就出現了問題 這輛車是兩門轎跑 雖然有四個座位 但它生在美國 在美國的市場銷售 即使是奔馳和寶馬的雙門轎跑 每年也就賣幾萬輛 屬於很小眾的細分市場了 而且在一幾年 SUV的市場前景已經是比轎車高了 雖然本來的計劃也是推出小型的 插定混動SUV來入侵市場 但奈何這個概念車的關註度太高 讓大家迷失了 那第二方面售價太高 這輛車作為一個混動車型 本身市場的接受度就有待觀察 再加上雖然是四座 後排的空間小得可憐 而且售價直接是天價 遙想一下 當時特斯拉Model S發售的時候 還有一個區間價格5到7萬美元 而且從性能各方面都要比它強 那第三方面用戶群體的分析不準確 雖然凱迪拉克在某一輩人的心中 是豪華的代名詞 凱迪拉克在進入新時代後 也嘗試重塑品牌 推出CTS這樣的車型來搶佔新貴市場 但奈何並沒有那麼成功 而以前喜歡凱迪拉克這群人 又更著眼美式大V8 所以導致左右不討好 而且對於北美的買家來說 價值通常由尺寸 載客和載貨能力 質量 品牌形象 以及續航里程等多方面綜合決定 再加上這輛車跟雪佛萊Volt的技術 又那麼的同步 這輛車只要3萬多美元 願意交這場稅的人自然是少了 儘管凱迪拉克在後面也改款了車型 降低了售價 依舊沒辦法拯救其銷量 那第四方面是亂打廣告 當時凱迪拉克拍了一則 充滿傲慢的廣告 一個白手起家的企業家 嘲笑歐洲人休假 享受生活的想法 算是把人得罪個光 美國這邊賣的不好 又拍了這樣的廣告 歐洲市場你就別想了 再加上在美國這種政治正確的國家 可想而知 誰敢買這輛車 自己被貼上標籤啊 反正綜合了各方面原因 這個產品從銷量來說 無疑是失敗的 凱迪拉克在電動汽車領域的先驅 也是該品牌未來電氣化的試驗臺 為凱迪拉克以後的全新電動車 CT6 Plug-in 還有Lyric鋪平了道路 凱迪拉克也汲取了EL2的經驗 現在已然成為了 電動汽車市場的忠實參與者 作為一個老牌車企 做這樣的轉型確實不易 關於凱迪拉克轉型電動 我一直都覺得挺合適的 倒不是說技術等方面 僅從外觀方面來說 凱迪拉克的家族化設計 一直都是又厚又大的頓式設計 現在的電動車 大家一直覺得很醜 很大一方面原因是在於 比例的不協調 由於要在車的下方增加電池組 整車的厚度會增加 但是又因為要保持品牌的設計一致性 導致很難把握這個度 所以大家不管是看到 奔馳寶馬還是奧迪的電動車 都會直呼受不了 每一家都在想辦法在設計方面轉型 而凱迪拉克在這一方面 是有天然優勢的 雖然中途有過一段時間 它也在往扁平化走 但你看它不管是CT系列 還是XT系列 依舊會給人厚實的感覺 最重要的是 很多車型的盾是集中在上半區域 下半部分的留白很多 正好可以塞下電池組 所以從觀感和印象中 不管是不是消費者 這種接受度自然會很高 所以看到XT5衍生出來的Lyric時 就會感覺感官 甚至要比前者還要順眼那麼一些 不知道凱迪拉克 是否能把握住這次機會 成功轉型 那聊著聊著 我自己都感覺被凱迪拉克 買通了一樣 麻煩凱迪拉克中國 趕緊的給我結算一下費用 看著給吧 多少也是肉 如果能給個市價機會也行 我不挑 本期視頻也算是一次新的嘗試 以前的視頻 基本是聊車型的歷史 從歷史中給我們帶來一些啟示 而本期的主角 歷史沒有那麼多 但依舊能給我們帶來很多思考 從豪華品牌的失敗角度 去學習經驗 讓我們瞭解到 即使是有底蘊的老牌豪華車企 依舊可能在決策方面有失誤 不能盲目自大 要尊重市場 即使有品牌力的加持下 客戶也依舊不會買單 如果理想在前幾年 看到這輛車的失敗經驗 估計MAGA的銷量 會更上一個臺階吧 國內的車企走高端的路 任重道遠 加油 那本期視頻就分享結束了 如果你喜歡這期視頻 獲得支持和快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果第一次刷到我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是MYHOLO 我們下期視頻見 拜拜 因為我們是瘋狂努力的信徒 這就是為什麼 那些其他國家認為我們瘋了 無論如何 我們是瘋狂的Wright兄弟 Bill Gates Les Paul Ali 我們是瘋狂的 當我們指向月球的時候 這就是為什麼 我們去了那裡 你知道我們有什麼嗎 沉悶 所以我們離開了 那裡有輛車 我把鑰匙放在那裡 你知道為什麼嗎 因為我們是唯一一個 會回到那裡的 這就是為什麼 但是我反省 這很簡單 你努力 你創造自己的運氣 你必須相信 任何事情都是可能的 至於所有的東西 這就是為什麼 我們在8月的時候 只要兩星期就離開了 對吧