「改裝」 攢了1年的錢 就為了換4個破輪轂？

輪轂 各式各樣的輪轂 視頻裏 大街上 大家都沒少見吧 或許你見過這個帶有BBS的字母 想着 這是啥雜牌輪轂 還挺好看的 歡迎來到mykolo 這期視頻咱們一起了解一下 老牌輪轂企業BBS 要開始之前 我們得把時間拉回到5000年前 約公元前3000年 美索不達米亞文明 生活在一片肥沃土壤地區 由於底格里斯幽發拉底河的恩惠 農業發展的很早 又由於金屬 木材 石材等資源短缺 而這些東西可以交易 發展商業 於是車輪就誕生了 時間又過了1000年 輪幅結構的車輪被造了出來 由於有更優秀的性能和機動性 這些車輪除了用來拉貨 還用在了戰車上 隨着科技發展 歐洲進入冷兵器時代 到了大約公元前700到500年 赫斯塔特文化將鐵器帶到了歐洲 發明了鐵包裹的車輪 讓車輪在耐用性上又上了一個臺階 時光流逝 時間來到1867年 實心橡膠輪胎的發明 套在木質或者鐵製車輪上 現代車輪的雛形出現 聊到這 主角還沒出現 但大家別急 背景再稍微的展開一下 馬上請出今天的主角 1867年的車輪還是實心的 現代輪胎的出現是在21年後 英國獸醫約翰·伯伊德·登魯普 發明了自行車充氣輪胎 隨後充氣輪胎 被陸續應用到汽車車輪上 各個廠家也開始配備 充氣車輪的車輛參加比賽 賽車運動需要的是什麼 性能 減重 巴拉布加迪發明了 世界上第一個汽車鋁輪鼓 並搭載在布加迪Type 35上 贏得了1000多場比賽 前面的鋪墊 戲臺搭好了 我們進入正題 BBS的創始人之一 海因·裏希·鮑姆·加特納 在上個世紀60年代 汽車工業騰飛時 開了一個汽車維修店賺賺小錢 但自己也酷愛賽車 還掛指了一家叫漢斯·格拉斯的公司 參加賽車比賽 作爲老修理工的他 自然是調教好手 到60年代中期 格拉斯倒閉了 被寶馬收購了 於是鮑姆·加特納 也就開始用寶馬的車參賽 很多業餘選手看到他老是拿前幾名 就請教他是咋做到的 問的人多了 他就想着 我也別幹修理廠了 自己造點配件賣賣 生意應該會不錯 於是他和朋友在70年代初 就開了個公司 公司名也就乾脆用自己和朋友的姓氏 還有所在地名 也就是現在的BBS 生產的產品 主要配套寶馬和福特用的玻璃鋼零件 一些參加歐洲巡迴錦標賽的車隊 也會找他來採購 但在同時期 9000多公里外的日本 有一家Welsh Beam有限公司 正在研究一種 利用鋁鍛造限軸輪轂的技術 爲之後兩家公司的合作埋下了伏筆 BBS由於經常和車隊打交道 開始研發各種配件幫賽車減重 他注意到一個車上有四個車輪 輪轂散熱也不行 重量還重 每個都能減重不少 於是研發了一種輕質高性能的 鋁造三件式鋁輪轂 設計非常獨特 充分利用了金屬絲和交叉浮條 使輪轂結構穩定又大幅減重 這裏我開個小拆 輪轂分爲一件式 兩件式 三件式 這三種的工藝不同 一件式是一體成型的車輪 不可拆卸 車輪的各個結構都是連在一起的 兩件式是由一個內件和一個外件 焊接或者定在上面的 二次成型 輪幅輪網可拆卸 三件式是輪網分爲兩部分 輪幅一部分都可以拆卸 如果還有人不懂啥叫輪幅輪網 就是你看到的有形狀的 這種一條一條的有設計感的叫輪幅 去掉輪幅後 有一圈閉合的圓圈叫輪網 扯遠了我們繼續回到故事 當BBS造出三件式輪轂時 日本的Welshi Beam就跟說好了似的 也突破技術難題 建了條鍛造鋁車輪生產線 不好意思 這裏又要說一個概念 輪轂的鍛造和鑄造是兩種工藝 輪轂的耐受性 也會因爲工藝的不同有所區別 Welshi Beam這邊是成功了 但是BBS雖然預見了鍛造鋁輪轂的潛力 但是奈何有錢沒技術 又怕買了一堆高端設備自己玩不轉 就想着找個公司搞聯盟吧 開啓了全世界招標 這時候BBS已經很有名了 很多公司投懷送抱 但是篩選幾輪 把那些low的公司幹掉了 怕把自己品牌名聲給砸了 找來找去 在1983年找到了Welshi Beam 兩家公司開啓技術聯盟 在日本創立了日本BBS 這也就是爲啥 現在大家能看到BBS輪轂中心 會有不同顏色的原因 金字是日本鍛造工藝貴 銀字德國鑄造工藝便宜 大家想知道有啥區別 往後面看 我先把歷史聊完 兩公司聯盟一年後 日本BBS就研發出了第一個產品 2S送到德國BBS評估 後續又送到德國OEM測試 產品非常不錯 隨後就開啓了量產 先生產200個試試水 第一款產品是三件式的 獲得了成功 次年日本BBS又繼續研發新品 全球首創鍛造鋁製單件式輪轂問世 業界友商去美國SEMA SHOW看過之後 紛紛豎起了大拇指 2S和2G兩個產品 讓日本BBS品牌備受追寵 於是日產就找上門 主動要求讓這些輪轂 成爲自家SKYLINE的選配件 像後續的232 233 234都可選配 日本BBS也開啓了OEM業務 再加上在美國SEMA SHOW 獲得了技術獎的影響下 銷量暴增供不應求 這麼說大家可能對這兩款輪轂的 實用性沒概念 那我舉個例子 第二年的世界耐力錦標賽 像捷豹 保時捷 豐田 日產 馬自達等廠家 都裝有BBS輪轂的車輛 獨佔第一到第七名統治比賽 時間來到90年代 日本BBS累計實現了 100萬個鍛造鋁輪轂的發貨 建立了作爲豪華和高功能的 高端產品定位 爲了奠定地位不可動搖 主動找到法拉利 法拉利卻沒把產品 用到自家民用產品上 而想用在F1車隊 BBS深知F1的要求更高 又研究了一波 開發了銘合金鍛造輪轂 比鋁合金輪轂減重20% 法拉利看到了成品 一簽就是三年的合約 還是獨家的 法拉利也就制霸了90年代的比賽 隨着給更多不同領域的 賽車車隊提供輪轂 工藝的複雜程度 也提升到了新高度 外部採購的模具設備 已經無法滿足生產要求 BBS又開始研發設計 製造加工鍛磨的設備 又把工藝推向了新高峯 隨後在2S的基礎上 21世紀到了 BBS製造的銘合金輪轂 收到了F1各個車隊的高度評價 一半車隊都用上了這種輪轂 BBS也逐漸開始考慮 把頂級產品民用化 之前雖然有給民用車做配套 但都是鋁輪轂 銘合金一直沒民用 是因爲銘合金輪轂容易被腐蝕 直到21世紀初 研發出一種特殊塗層 才克服這個問題 並在I1-MG輪轂上配備 但每次使用前 依舊需要注意塗層是否損壞 所以只在一些限定經銷商出售 而市場這個時期 對於大車輪的需求逐漸變多 日本BBS爲了批量生產222英寸輪轂 又增設了9000噸鍛造壓力機 平滑進入21世紀E0年代 2013年 公司決定改名爲BBS日本株式會社 BBS的產品仍然活躍在賽車場上 又經過了10年的技術研發 I1-MG改進產品FZ-MG問世 也不侷限限定經銷商出售 高端銘合金輪轂正式推向民用 隨着市場對越來越大的輪轂需求 前幾年總部還安裝了12000噸斷壓機 開始進軍24英寸輪轂的市場 2020年 BBS品牌成立50週年 故事完結 視頻結束前補一下前面的坑啊 鍛造和鑄造 從名字就能知道大概的意思 鍛造工藝是把原材料加熱 放在斷壓機壓成型 然後上數控機牀進行下一步的工藝 對於材料本身的物理結構破壞小 所以理論上產品更加的穩定 而鑄造是把材料高溫加熱 倒入模具中 材料分子結構遭到了破壞 畢竟是膠住出來冷卻的嘛 那優勢就是便宜 好了BBS歷史看完 一些關於輪轂的小知識 大家get到的話 扣播一讓我看到你們的雙手 我以後的視頻也會展開貨車 大巴車輪轂的工藝詳細視頻 同樣也會展開鍛造和鑄造的工藝 還有不同材質輪轂的區別特點 感興趣的朋友可以扣一波二 那我們下期視頻見了 拜拜