b-36轟炸機，9700公里的航程、33噸的最大載彈量，無需改裝攜帶原子彈，實現螺旋槳和噴氣發動機合併，是美國第一款可執行洲際轟炸任務的轟炸機 _ 北約 _ b

火力的強大才是一切和平的基礎 9700公里的航程和三分之三噸的最大載彈量 以及無需改裝就能卸在美國核武庫內 所有原子彈的誇張尺寸 使其成為美國第一款可執行洲際轟炸任務轟炸機的同時 也成為了真正的和平使者 它便是驛站最大 投產最多 同時實現螺旋槳和噴氣發動機合併的B-36戰略轟炸機 本期我們就來聊聊它的故事 二戰初期 德國在GU-87衝炸機的呼嘯下 二十天閃電擊潰波蘭 隨後又在1939年到1940年的靜坐戰爭後 快速佔領了包括法國在內的大批西歐國家 將英法盟軍包圍於敦克爾克地區 並迫使其展開了發電機行動 德軍勢如破竹的攻勢 及西歐的淪陷速度讓當時所有國家都十分震驚 其中便包括大洋另一邊的美國 到1940年秋天時 敦克爾克大撤退的勝利結束 如何保衛英國本土 免受二戰德國入侵成了當時最大最緊迫的問題 一旦英國淪陷 同盟國的陣營就會喪失在歐洲地區的最後一個前進基地 即便從紙面勢力對比來看 二戰德國在當時還不具備入侵英倫三島的能力 但美國還是提前做了最壞打算 如在當時 美國不僅準備全力援助英國 還做好了與二戰德國進行一場洲際戰爭的準備 為此 美國陸航一邊繼續讓戰略轟炸機部隊做大做強 一邊提出了新型轟炸機的研發 是一種比B-29航程更遠 體積更大 能從美國本土起飛 對德國實施轟炸的戰略轟炸機 其首輪招標需求非常嚴格 沒有競標單位能做得出來 於是在1941年8月19日 美國陸航經過修改 重新提出了轟炸機招標需求 其最小航程為16000公里 最佳的作戰半徑為6500公里 擁有4.5噸的載彈量 這樣招標需求造出的新型轟炸機 結果就是作戰半徑將是B-17的四倍之多 甚至比當時還處於研發階段的B-29高出一倍 巡航速度為384到480公里每小時 實用升限從最初的13500米 降至12000米 最後是哪個軍火商中標了呢 參與競標的公司有諾斯羅普公司 不過其在第一次競標時就被刷了下來 諾瑪公司雖然被建議參與競標 但他們此時正忙著完成XB-33項目 並且有大量海軍方面的生產訂單要處理 因此只能無奈缺席 道格拉斯公司雖然兩輪競標都有參與 但其設計的Model 423方向 因設計航程不達標只有9656公里 而被陸航否決 波音公司的Model 384和Model 385方案 則由於設計過於極端 加上波音公司當時還有B-17的生產 和B-29的研發工作在同步進行 所以其方案就遭到美陸航的否決 最終只有聯合沃爾特公司的方案 得到了美陸航的賞識 其在接受了新的設計需求指標以後 該公司很快在Model 35方案的基礎上 修改出了全新的Model 36方案 其內容包括為了適應遠程飛行的需要 飛機的翼展提升至70米 翼面積擴大至443平方米 相比之下Model 35方案的翼展僅為49米 翼面積為250平方米 飛機動力裝置為6臺 普拉特惠特尼公司的 X黃蜂R28缸氣冷發動機 及未來的R4360巨黃蜂氣冷發動機 像原型機上的6具R4360聯合起來 一共可提供18000匹馬力的推力 但這對B-36這個龐然大物而言仍不足夠 B-36的早期型 不但有著巡航速度過慢的問題 更需要很長的滑跑距離才足以起飛 這種情況一直到後期 每具R4360發動機推力 增加到3800匹馬力 才獲得改善 這個後面會詳細介紹 同時為了滿足遠航程帶來的燃油消耗問題 聯合沃爾特公司在Model 36方案中 還設計了6具機翼油箱 總共可以攜帶79,932升的航空燃油 從而實現洲際轟炸 在長達49米的機身中 Model 36方案設計有4個互相隔離的彈艙 總載彈量高達19噸 自衛武器為5門37毫米機炮 和10挺12.7毫米機槍 分別位於4個可收縮炮塔和尾部炮塔內 但最後由Model 36方案做出來的全尺寸木製模型 其評估重量遠遠超出了設計要求 無法滿足16,000公里最低航程的設計要求 於是在隨後的研討會上 一些人認為應當通過減少自衛武器配置 及成員數量等措施 來達到16,000公里的最低航程需求 但是也有一些人認為 這麼做會大大降低飛機的性能指標 從而讓新飛機的存在變得十分積累 最後只能重蹈XB-19轟炸機項目的覆轍 那該怎麼辦?美國是如何取捨呢? 1943年3月17日 聯合公司與沃爾託公司正式合併為聯合沃爾特集團 開始專註解決B-36的難題 加之美國開始考慮對日本本土實施戰略轟炸 美陸航決定盡快推進B-36項目 從而讓美國可以從本土出動飛機轟炸日本 1943年7月23日 美陸航向聯合沃爾特集團下發了100架B-36的生產訂單 每架飛機的造價為175萬美元 這有技術有需求 B-36項目的推進就十分順利 Model 36方案的相關細節也隨時間流逝 經過了不少修改 其中便包括將原計劃的雙垂尾方案 換為了一個高達14米的大型單垂尾 最終這個方案於1943年10月10日得到實施 值得注意的是到了1944年中期 太平洋戰場的局勢已經十分明朗 馬裏亞納戰役的結束 意味著美陸航的B-29部隊 在太平洋方向有了一個全新的基地 可以更大範圍對日本本土實施轟炸 同時安全性和補給也能得到更好的保障 所以B-36一下子變得不那麼需要了 導致的結果就是 那份要求生產100架B-36生產合同的單位造價 從175萬美元下降至160萬美元 只是後來1945年德國投降 以及鑒於太平洋戰場奪島作戰的困難 和戰後新秩序建立需要強大軍事力量 才讓美國有了繼續研製B-36的動力 最終第一架B-36於1946年8月8日首飛 1949年正式開始復役 經過一系列修改後 列裝的B-36 全長49.4米 翼展70.1米 高14.25米 最大起飛重量由原本的120噸 增長至126噸 最大飛行速度由590公里每小時 降低至516公里每小時 實用升限則由12000米 降至11460米 雖然飛行性能上略不如B-29 但掛載和航程卻遠遠超出了後者 在結構上 B-36採用全金屬結構 其重量約為B-29的1.85倍 但在同樣飛行情況下 擁有相當B-29十倍的載彈量 如B-36可以在掛載33噸彈藥的情況下 擁有9280公里的作戰半徑 作戰效能遠超B-29 掛載9噸彈藥的4640公里的作戰半徑 就是比較費錢 作戰成本幾乎是B-29的三倍 B-36的機身為細長圓柱體 機翼採用上單翼平直結構 尾翼為懸臂單平尾 炸彈艙位於機身中部 直接將成員艙分為了前後兩段 相互之間由機身左側的內部氣密通道連接 共設置成員13名 而為了讓B-36擁有充足動力 其配有6臺R4360發動機 這是一款有28個氣缸的 新型氣冷發動機 並有一套由齒輪驅動的渦輪增壓器 正如它的編號所言 R4360發動機在運轉時排量為4360立方米 發動機的壓縮比6.7比1 滿功率運轉時 每個活塞每分鐘可以覆蓋2700次 使用的燃料為115 145號汽油 當然SAC手冊上面則寫著使用100 130號汽油 估計是兩種汽油都可以使用 最大輸出功率高達3500馬力 到了後期 B-36還新增加了4臺通用電機公司的 J47渦噴發動機和F86戰機同款 成隊安裝在吊掛在外翼下的兩個短艙內 實現了螺旋槳和渦噴發動機合併的壯舉 這10臺發動機共能產生44000匹馬力 相當於9部火車頭或400輛軍用卡車的動力 由於B-36轟炸機過於龐大 其對機場和起落架有很高的要求 如原型機XB-36 採用的是一個單輪主起落架 其輪胎是當時製造過的最大輪胎 高2.79米 寬0.91米 重600公斤 所用橡膠足夠製造60個汽車輪胎 在B-36降落時 該輪胎會對跑道施加很大的壓強 所以XB-36僅限在福特沃斯堡機場 佛羅裏達州的英格麗機場 和加利福尼亞州的菲爾福德機場降落 且單輪起落架在降落過程中 極易發生事故 所以後來經過亨利·阿諾德將軍的建議 單輪起落架很快被四輪轉向架所取代 直徑約1.42米 這樣一來 凡是能夠起降B-29轟炸機的跑道 都可以用於起降B-36轟炸機 有趣的是 聯合沃爾特集團曾嘗試使用鋁帶式起落架 但由於鋁帶結構過熱 噪音過大 最終選擇放棄 總之在B-52服役前 B-36保持了起飛重量 載彈量 續航力 及制空時間等多個領域的世界冠軍 其每架B-36僅採購價就超過400萬美元 相當於20架F-86的採購費用 絕對算得上是當時的重量級武器 直至停產 B-36系列轟炸機總共生產了384架 其在服役過程中 還曾被改裝成偵察機母機 能攜帶一架RF-84偵察機執行任務 可以在空中釋放和回收RF-84偵察機 難度極高 此外 B-36還安裝過16噸重的一兆瓦核反應堆 稱為NB-36H核飛機 是美國實驗核動力無限航程行為之一 在1955年到1957年 共進行了47次飛行 每次飛行都是提心吊膽 因為核飛機就像一個定時炸彈 你不知道它什麼時候就引爆了 不過好在NB-36H從始至終 沒有發生過一次墜毀事故 最終圓滿在1957年被拆除 那作為當時美國唯一 能從本土打擊蘇聯本土的B-36 為什麼會被淘汰呢 讓美軍有淘汰B-36想法的是 蘇聯空軍開始裝備米格15戰機 根據1949年4月 蘇聯第一飛機廠的試飛報告顯示 編號103012的量產型米格15戰機 可以在1萬米高度 達到9760公里每小時的平飛速度 海平面最大平飛速度1052公里每小時 海平面爬升率為36米每秒 達到1萬米的時間僅需7.1分鐘 同時米格15的火力配置 為一門N37型37毫米機炮 和兩門NS23型23毫米機炮 儘管不適合戰機之間的空戰 但是用於對B-36這種大型目標的毀傷 效果還是十分明顯的 根據蘇聯方面統計 在朝鮮戰爭期間 平均命中兩枚37毫米炮彈 和八枚23毫米炮彈 就可以擊落一架B-29轟炸機 而這也意味著B-36的生存性 遭到了極大的挑戰 同時許多反對B-36項目的美官員 也藉此重新開始質疑 引發了B-36事件 不過結果是幸運的 所有針對美國空軍 和聯合沃爾特集團的指控 都被否決 B-36的訂單倖免於難 甚至還讓美空軍和聯合沃爾特集團 開始了對B-36的現代化升級 以提升B-36在戰爭中的生存性能 但如果換個角度 其實美國的擔心是多餘的 首先 1949年服役的米格15戰機 雖然對B-36的生存性能 造成了嚴重挑戰 但屬於蘇聯國土防空軍的首批 攻擊40架米格15B4戰機 以致要到1951年8月29日 才會交付至位於 薩瓦舍拉亞卡空軍基地的 紅旗訓練中心 而在此之前的攔截行動 基本都是由活塞式戰機來完成 根本不足以對B-36構成威脅 其次 實施攔截行動 在相對和平時期 需要面對的都是單機或小規模敵機 這時候攔截效果還是很明顯的 可一旦爆發大規模戰爭 雙方交火幾乎就沒有限制 放到這裏就是 蘇聯國土防空軍 要面對從不同高度和不同方向 大規模來襲的美軍戰略轟炸機群 這種作戰的難度 即便是蘇聯 估計也很難徹底攔截吧 最後 美陸航是不是忘了 早在1943年 你們就已經開始考慮 下一代戰略轟炸機的設計了 且在1945年後 各大軍火公司 都已經有了 全新噴氣式轟炸機方案出行 如北美公司的XB-45項目 康威爾公司的XB-46項目 洛馬公司的XB-48項目 以及諾斯羅普公司的XB-49項目 和波音公司的XB-47項目等 最終波音公司競標獲勝 成為了著名的 B-47同溫層噴氣戰略轟炸機 當然B-47並非B-36的終結者 因為B-47雖看似更先進 但其最大載彈量只有9.97噸 連B-36的四分之一都不到 最大作戰半徑2430公里 也遠低於B-36的6840公里 那是誰終結了B-36呢 沒錯 想來大家都想到了 第一架B-52的服役 直接將美國空軍的戰略打擊範圍 從跨洲際範圍提升到全球範圍 終結了活塞螺旋槳轟炸機時代 關於它的故事之後會單開進行分享 而B-36系列轟炸機 於1959年2月12日全數退役 美國戰略轟炸機 終於全面進入了噴氣時代 好了關於B-36 大家還有什麼要補充的 歡迎在評論區留言 我是火力軍 下期再見