12缸自吸才是靈魂！海外試駕法拉利12C敞篷版

給你們看看絕美的葡萄牙海灘 再加上這臺絕美的12C敞篷 這臺車真的是太帥了 我知道在視頻上看上去 它的這個車頭會顯得非常的長 比例會有一點奇怪 看上去像不像一雙鞋子 但是你在實車邊上感受到這種氣場 或者說設計風格特別的濃鬱 因為整個的細節特別值得推敲 有幾個地方 這群首先它像經典致敬 這是曾經法拉利356的一個經典造型 進行了一個延續 而同時它有很強的現代的科技感 就是那些宇宙飛船 航空器那種設計風格 能很明顯看出那種非常有創造性的科技感 今天所有的車都是這個橄欖綠的造型 而且配了這個21寸的輪圈 這也是顯得會有一點復古的造型 我會希望它更明亮更耀眼一點 我覺得如果是一個黃色的12C 配上一個我們昨天在屋裡看到那款車的輪圈 造型會非常的到位 因為首先它車頭這塊黑板 這也選了碳纖維 這是一整塊碳纖維的板 如果跟一個明亮的耀眼的顏色搭配 是不是會更帥一點 更出條一點 會把這些碳纖維的前脣勾勒得更明顯 所以無論是紅色黃色 包括說灰色都會這樣的一個效果 然後依然是選滿的一個配置 你看這邊 這個昨天我們看到那個車型 甚至這部分都選了碳 我在展廳那臺 而這個就是它前輪氣流梳理出來之後 從這邊進行的一個導動套 就是整個的空洞設計非常之到位 但是今天這臺車整體這個比例擺在這邊 我現在是不是非常像一個有錢人 你開著一臺法拉利最新的旗艦產品 敞著棚 然後在一個這麼美的海邊的朝陽之下 這真的是人生最愜意的時光之一 而這臺車 昨天我發到了網上圖片 有粉絲說 中彩票必買版本 兄弟們 放棄幻想認清事實 法拉利的旗艦GT 如果是敞篷版本 它的產量是比較有限的 是僅限少數人非常孤傲的車型 OK 即便你能有這個配額 給到你要花多少錢 一注彩票是不夠的 650萬起配 100萬的配置加上去就750萬 750萬加上10%的消費稅 825萬再加上10%的購置稅 900萬 OK 如果你要再多選一點點 比如像今天我們見到這臺車 座椅的通風加熱按摩 前面的碳纖維 整車的各種碳纖維 各種各樣的功能選上去之後 1000萬落地 我們要把它開回北京吧 玩笑 咱們看一看一些細節的設計 在這個地方 是我在靜態展示就說過 特別有亮點的地方 你看整個這塊燈帶 它是凸出來的 它是完全凸出到車身的 一個立體的造型 而上面是它的燈 這邊是它的一些機蓋的造型 然後整個你看這邊的各種線條 特別的立體 所以這臺車車頭的立體感很強 但是你遠觀它是渾然一體的 所以就是遠觀渾然一體的一個造型 到細節看上去 完全是充滿著各種豐富的設計元素 而最精彩的我覺得是尾部 這兩個駝峯是不是很漂亮 就完全與眾不同 像保時捷Speedster那種設計特技 而且這個尾部的造型也是一樣 這一層這一層底下它的燈 然後包括它的後擴散器 非常誇張的一個碳纖維的後擴散器 所以在造型上也是完全拉滿 給大家展示一下 這個車它的敞篷的開啟和關閉 這個是我們非常在意的一點 這個車應該是在45還是50的時速下 你可以在14秒 把這個敞篷進行一個開啟和關閉的動作 這臺12C的敞篷 總共就達到了830馬力 而且有一些來自於812的賽道性能版 限量車型的一些技術下放 比如說鈦合金連桿 鈾合金活塞 更輕更平衡的曲軸 包括它的託輪也用了DLV這種 來自於F1技術的下放 上去補層 保證這個就是進排氣的託輪軸 整個的摩擦更低 響會更快 所以以整個的技術下來 包括358的噴油嘴等等 讓這臺發動機有一個更好的響應 但是我想說的是 就是點在哪 要知道法拉利從1946年開始引發 到1947年出的第一款車型 就是12缸發動機 所以我一直認為近十幾年的 法拉利12缸的TT旗艦車型 它們的駕駛表現 特別動力方面 應該沒有什麼大大的區別 它的特色是什麼 聽見沒有 就是發動機的轉速響應 非常的快 就瞬間能給你輸出一個 極其快響應 又極其平順的扭矩輸出 其實我們世界上喜歡的 這些車迷們熱愛的發動機 都是這種特色 12缸是通過更多的缸數 來平衡這種力的輸出 而像保時捷 比如說水平對峙 它通過這種躺的方式 包括6缸 來提供一個更好的一種 平衡感和極致的瞬間響應 那這臺發動機的特色是什麼 依然是仔細的高轉速的 線性極致的 即時響應和扭矩輸出 但是我覺得開這種車型 一旗艦給我的印象 並不是很暴躁的 或者說那種張狂的駕駛 你看我現在城市裡 轉速很從一千到兩千之間 發動機的聲音 聽不到太多 而且整個地盤 對於顛簸的過濾是很舒服的 不是座椅的功勞 這個座椅還是蠻硬的 但是你看就這樣的碎石板路 開起來的感受 包括轉向 你在輕打的低把的時候 也是很包容的 所以我覺得法拉利的GT旗艦 是給那些看過了世界的人 他們不需要張揚 不需要時刻保持戰鬥姿態 如果你想買一個用來玩的車 我覺得還是選擇296 可能會現在更好一點 對吧 但是如果你想選擇一臺 法拉利日常代步 今天我開上幾百公里 去出巷拆 今天我上班日常 今天我要去山裡玩一下 這臺車都能滿足你的 是一個這樣的感覺 包括這臺變速箱 現在是一個八速雙離合 多了八檔 包括加了啟停等等一系列功能 就是讓它的油耗啊 續航里程啊 都得到一個進一步的加強 綜合性能強大是嗎 我覺得開這臺車 在日常代步很輕鬆 很愜意的一個重要原因 而這一次法拉利 也把座椅加了通風 加熱和按摩的一系列功能 而說到底盤部分呢 改進和升級也是很多的 它比起812的GTS 就是上一代的GT廠房 它的軸距要縮短了20毫米 就是兩釐米 有這麼多 為什麼 保證一個更靈巧的 整個的底盤狀態 而且加了主動的後輪轉向 就是兩個後輪轉向 是可以獨立的 可以一側轉的角度 跟另一側不一樣 所以當我極限駕駛 在彎道中的時候 它可以更精準的幫助 控制一個彎道的人 而且這臺車 整個的硬頂機構 相比起它的硬頂車型 只重了60公斤 所以重量控制 也是非常不錯的 這就說到我昨天 問到法拉利工程師 我說為什麼這臺車 不會配Persangue那一套 FAST就是法拉利的 主動懸枷系統 因為那一套系統很牛的 它的輸入性和運動性 兩邊的寬度範圍會更廣 而且取消了anti-roll bar 就是防傾桿 他們說因為Persangue的 重量很大 然後重心很高 需要更先進的底盤技術 去控制 但是這臺12C 它的重心很低 重量不是那麼重的一臺車 所以用半主動懸枷 就完全OK 因為他們不想加一套 主動懸枷系統 來增加這個車的 重量表現 所以你能看到法拉利 在不同車型的研發理念上 還是不一樣的 所以這臺車的底盤 我覺得在日常 包容性很好的一個 舒適玻璃之餘 你想開得亢奮一點 對吧 超過車 非常誇張 現在這個速度 就跑得非常之快 我現在把速度降下來 就是你在用 3000以下轉速的時候 非常的淡定 一個很冷靜的車型 當我開完這臺車之後 我覺得這是一臺 包容萬象的車 它不是一個適合那種 買一臺法拉利 想要去炫耀 想要享受特別 這樣操控的駕駛感受 那樣是覺得296 SF90那些跑車 更適合你 但我覺得法拉利 最大的精髓是在於 給那些看過世界的 知道自己要什麼的人 提供一臺包羅萬象的車 就這一臺12C也好 曾經的812也好 到F12也好 你開這些車 一天開個大幾百公里 乘速旅行 而同時 你開這臺車 像小時候駕駛樂趣 一腳扭不下去 這臺9000塊以上的發動機 及時就給你 非常好的一個動力輸出 對吧 底盤的操控也是一脈相承 所以你說法拉利的 旗艦GT12缸 前中置引擎的發動機 發展這麼多年了 它們能在駕駛中 做出什麼一樣 特殊的變化 我覺得每一次造型的變化 OK我們停下來 看一看硬頂的時候 我現在停在一個漂亮的小鎮 咱們看一下這臺車的外形 再感受一下 我覺得這種造型 其實跟歐洲的風格 就融入的特別好 外觀的復古與現代 加上科技感的融合 而且我一直在強調 你看現在車頭會非常長 但實際上你在車身上 感受那種氣場和比例 是非常舒服的 所以整車的造型 我覺得其實這臺12C 還是有點東西 這是一個硬頂臂上的狀態 整個的融入感 很強很好 而且後面的窗 對於後面的視線 特別的有幫助 我覺得整體而言 這個車的造型 越看越喜歡 而且我覺得最重要的一點 是什麼我說了 法拉利12缸的 旗艦車型的駕駛感受 大差不差 每一次換代 一定要讓你看出明顯差別 告訴你每一次 我都消費了一款最新款的GT 但是咱們說了 它是一個包羅萬象的車型 但有一點上 這個車現在做的是不夠好 這是我的一個登機箱 所以這種21寸的登機箱 能放兩個 僅此而已 因為原本在法拉利上 非常好用的 就是這一個部分 儲物箱的空間 跟我那臺F12比 就差得非常多 而要知道 現在其實儲物能力 也不如F12 也不如我的430 就是其實 之前十幾年前的法拉利 我覺得意大利人 那會浪漫是說 今天我跟我的朋友逃跑 或者說跟我的情婦私奔 我一定帶著我的全家細軟 我那些必要產品 我都能拿下 就跟英國人不一樣 英國人的車 你看那些跑車的後備箱 都很小 他如果要是私奔 一定是帶著路虎車隊 護衛著一塊走 但是意大利人 我覺得他就是很愜意的 兩個人 會帶上自己必須的東西 但是現在這個儲物能力 的確會有一點捉襟見肘 包括我們打開車門 看一下車裡的一些儲物空間 現在這個水杯座的設計 是非常好的 但是這部分的空間 就變得更小了 中央多出了一個 放手機的槽 你看現在這就是 官方給我們用來導航的 一個手機的槽 導臺上中間 就只有一個杯座 然後前面是手機的一個地方 然後後邊就沒有 什麼儲物空間了 所以這個車的儲物能力 相對而言就真的一般 但是但是他們說了這麼多 買這臺車的原因是什麼 是全能的駕駛感受嗎 當然是 但是更重要的是什麼 是法家的看門旗艦 打開發動機蓋 先看一下這個開蓋的儀式感 這是一個蚌殼式的機蓋 這個打開之後 這種氣場也是非常的兇悍 這就是前中置佈局 而且這個車輪 你看打開之後裸露的感覺 有點方程式賽車的感覺 對吧開輪式設計 而同時你看到 它整個發動機 是完全坐落在車輪之後 這是車輪的前軸 然後是後 包括它的變速箱 也是放到了後橋 整個重心更平衡 這個車靜態的前後配比 應該是48.幾% 還是47.幾% 52%左右 就非常接近50比50 而且偏後一點點 這樣你在後輪動力輸出的時候 抓力會更好 因為往後再一坐 對吧整個的後輪動力 打滑會變得更輕微 然後前面重量也有 因為發動機就在 它的前輪後方 這是一個做了很多輕量化 但依然是12缸的發動機 所以當你剎車的時候 重量給到前輪的 壓下去的抓地力 無論是轉向還是制動 都是非常不錯 這裡面甚至都是全碳的 我們跟法拉利的公司聊過 這臺車開發的時候 應該是在2021年 在這個時代 你說用一臺 純自然吸氣的12缸發動機 沒有混合動力的加入 沒有渦輪的加入 有點匪夷所思 但是這就是法拉利 他們可能認為在這個時代 我再去拼12缸發動機的 動力參數 對吧沒有意義了 這已經做到極致了 因為近80年的 一個研發歷史了 這臺世界最頂級的 跑車品牌的頂級發動機 所以它要的更多 是一個情緒價值 極其的線性響應 和極其平順的輸出 你可以說在某種程度上 它跟電車的輸出感受 是越來越接近 但是通過複雜的功能 吸氣噴油點火爆炸燃燒 然後達成跟一個 簡單電機一樣的功能 該誇它還是該說它呢 它的確很牛 但是現在確實就是 無限接近於電的一個 使用感受 別著急 今年法拉利的電車 純電車型也會跟我們見面 這是在今年法拉利的 新車的序列歷史上 但是說實話這臺車 這個造型帶來的 無與倫比的多功能適用性 僅僅是在儲物空間上 稍微的有一點弱 但是無論是愜意的長途旅行 還是激情的山路駕駛 哪怕去到賽道 也沒有任何的問題 說到這一點 我昨天問了他們一個問題 他們現在的剎車呢 也是限控剎車了 但是依然是探頭 我就問如果 我開電車出現過這個問題 限控剎車 在你整個剎車系統過熱之後 如何去模擬反饋 法拉利想了一想 他們的工程師說 我們應該在儀表中 會有一個報警燈 提醒你可能剎車系統 已經超負荷了 要停下來 但是在整個的腳感上 是沒有模擬的 依然沒有什麼太多的變化 可能法拉利的車型 永遠不會出現在賽道上 剎車過熱的情況吧 OK 我們這一部分的體驗 跟這個小鎮是不是很搭 這就是我旅行過程中 隨機遇到的一個小鎮 看看這個車的一些造型 我們最後回到里斯本 是一段高速 咱們再感受一下 到了高速 就是這種車型的主場 這就非常愜意 12缸發動機 極致的平順 然後八檔變速箱 現在轉速就2000出頭 120的時速 就是特別適合長途旅行 我覺得大家就 GT GT Grand Prismo 長途旅行 偉大旅行 這是這種車型的主戰場 放鬆 舒適 簡單 我現在鬆開油門 它轉速直接來個1000轉 輕輕一搭 立馬升到2000轉 120的時速 正好是2000轉 所以到了高速 這就是這種車型的主場 你看120的時速 八檔是正好2000轉 然後一鬆 它就變到1000轉 一載剎車 迅速又升上去 但是新款的法拉利 肯定有一些與時機近的功能加入 比如這個車 你看現在 方向盤能自己轉一點點 我們看一下 所以它也加了這些車道保持 道路限速標誌識別 也可以選裝自行巡航 防撞預警是標配的一系列功能 很人性化 但是你知道法拉利車主 是很有主見的人 我已經能夠消費你的法拉利了 我不需要別人知道我怎麼做事 所以非常簡單的一個按鍵 可以在這個激活 整個的駕駛按鍵之後 然後通過長按這個按鍵 然後一秒鐘 滯留就顯示了 是要全關掉嗎 OK 一鍵 所有的駕駛輔助功能 全都關閉了 在這點上 我覺得法拉利還是很懂它的用戶 它很知道它的用戶需要什麼 我們到里斯本了 今天的試駕 潔淨衛生