Top 4 Máy Bay Huấn Luyện Kiêm Chiến Đấu Mạnh Nhất Thế Giới

Trong video ngày hôm nay, chúng tôi sẽ giới thiệu đến các bạn một loại phương tiện đặc biệt có thể chiến đấu như một tiêm kích đánh chặn thứ thiệt khi xảy ra chiến sự khẩn cấp. Trong thời bình, lại hoạt động hết công suất, đồng hành cùng từng phi công trẻ tuổi trên con đường chinh phục những kỹ năng không chiến đỉnh cao nhất. Vâng, chúng tôi đang nói đến những chiếc tiêm kích huấn luyện đa năng Nhưng trước khi đồng hành cùng những chiếc máy bay huấn luyện, người hùng nhỏ bé thầm lặng của mọi lực lượng không quân hiện đại. Kiến thức quân sự chỉ có một mong muốn cũng nhỏ bé không kém đó là sẽ nhận được một like và đăng ký kênh của các bạn bởi đó sẽ là nguồn năng lượng vô cùng lớn tiếp xúc cho ekip. Bắt đầu ngày hôm nay sẽ là một con hàng có lẽ đã quá nhẫn mặt đối với bất kỳ bạn nào thường xuyên theo dõi tình hình mua sắm vũ khí trang bị nước nhà. Nó không gì khác ngoài cái tên Aero L-39NG Đây là một trong những loại máy bay phản lực huấn luyện được ưa chuộng nhất thế giới hiện tại. Không chỉ bởi công nghệ hiện đại, mà còn là bởi sự đa dụng, khả năng vận hành hiệu quả, sử dụng nhanh chóng. Theo những chuyên giao hàng không Cộng Hòa Séc, những chiếc L-39NG mang trong mình vẻ đẹp là sự kết hợp hài hòa giữa đường nét mềm mại và sự hầm hố, cứng cáp. Dù trên giấy tờ, L-39NG mới chỉ có chuyến bay đầu tiên vào năm 2015, nhưng trên thực tế, nó là phiên bản kế thừa từ dòng Aero L-39 Arbatos được tiệp khắc cho ra mắt từ những năm 1968. Không lâu sau màn biểu diễn bay thử nghiệm đầu tiên vào năm 1969, đến năm 1974, dòng máy bay L-39 Arbatos đã được hầu hết các nước trong khối Warsaw công nhận là loại máy bay huấn luyện đa năng đáng tin cậy nhất. L-39 Arbatos được thiết kế để trở thành máy bay huấn luyện sử dụng động cơ phản lực tiết kiệm chi phí, đồng thời có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tấn công mặt đất trong một số tình huống chiến sự khẩn cấp. Phiên bản kế thừa của nó, chiếc L-39NG gần như vẫn giữ khung thân tương tự móc Aero L-39 Arbatos với chiều dài 12,03m, sài cánh 9,56m và lượng cất cánh tối đa 5.800kg. Dù trông giống vậy thôi, nhưng so với thế hệ tuyên bối, L-39NG đã có một cương vị mới, hoàn toàn khác so với Aero L-39 Arbatos khi được tích hợp bộ khung nhẹ hơn, tạo ra ít lực cản hơn và cả bộ động cơ Williams FJ-44 do Hoa Kỳ chế tạo. Máy bay nhờ thế mà cũng có hiệu suất vượt trội hơn với khả năng bay tốc độ tối đa lên tới 900km trên giờ cùng tầm bay 2.590km. Quá dư săn để bay từ Hà Nội đến hạ cánh xuống một sân bay quân sự ở quần đảo Trường Sa. Chiếc máy bay cũng có khả năng leo cao rất tốt kết hợp với hệ tống hỗ trợ huấn luyện do EI cung cấp để sức thuận tiện cho phiên công học tập trước khi thực hành trực tiếp với các máy bay thế hệ thứ 4, thứ 5. L-39NG cũng sở hữu thiết kế mở cho phép khách hàng của công hòa sách nâng cấp hoặc tích hợp thêm các tính năng chuyên biệt giúp tăng hiệu quả đào tạo phiên công chiến đấu trong từng điều kiện cụ thể. L-39NG sử dụng buồng lái bằng kính hiện đại cùng với các màn hình LCD thể hiện thông tin trang bị radar Grifo-F cho khả năng bắt bám mục tiêu ở khoảng cách 57 km theo dõi đồng thời 8 mục tiêu và tiêu diệt cùng lúc 2 mục tiêu trục sổ đỏ. Việc sử dụng máy bay huấn luyện có tính năng tương tự như những tiêm kích thể thứ 4 được xem là phương pháp hiệu quả giúp tiếp kiệm thời gian, đành khả năng thích nhí cho phiên công. Nhưng dù gì, L-39NG cũng chỉ là loại máy bay huấn luyện nên nó chỉ có thể mang theo 1.200 cân vũ khí lắp trên 5 giá treo bên ngoài. Vũ khí sử dụng phòng thủ tầm gần bao gồm tên lờ 0-0 và súng 12,7 li hoặc pháo 20 li. Ngoài ra, L-39NG còn có thể sử dụng bom dẫn đường bằng laser GBU, rocket có điều khiển bằng laser bom MK82, rocket không điều khiển, cỡ 7 li. Là loại máy bay huấn luyện phản lực chuẩn NATO nhưng không như những sản phẩm đến từ châu Âu khác. Nhà xuất khẩu Cộng Hòa Séc lại bán L-39NG với mức giá rất rẻ. Như trong thương vụ mua 12 máy bay của Việt Nam bao gồm cả linh kiện dự trữ và chuyên gia kỹ thuật thì mỗi chiếc L-39NG có mức giá 10 triệu đô la Mỹ tức chỉ tương đương với vài chiếc thùng xốp bài nhán SCB-NVTP. Nói đến đây thì tôi mới để ý hình như Cộng Hòa Séc là quốc gia duy nhất ở châu Âu chuyên bán vũ khí giá rẻ chất lượng cao. Mà rõ ràng đây là đất nước nhỏ chưa bằng diện tích miền Bắc nước ta. Nhưng nếu các bạn cũng tò mò về nền công nghiệp quốc phòng của đất nước đặc biệt này hãy để lại dưới phần bình luận kiến thức quân sự sẽ là một video tri tiết phục vụ các bạn trong tương lai. Có thể nhiều bạn chưa biết ngoài Việt Nam, Cộng Hòa Séc L-39NG còn phục vụ tại nhiều quốc gia phát triển như Pháp trang bị cho đội máy bay phản lực Bradley trên thực hiện các màn trình diễn mang đầy tính thẩm mỹ như thế này. Ngoài ra còn có Hoa Kỳ, Bồ Đào Nha và Hungary và một số quốc gia châu Phi cũng tin tưởng sử dụng L-39NG. Tiếp theo, chúng ta hãy đến với cái tên thứ 2 cũng quen thuộc không kém đối với các bạn yêu thích quân sự Việt Nam. Vâng, đó không gì khác ngoài dòng máy bay Yak-130 đến từ nhà Yakovlev. Là dòng máy bay được thiết kế để đáp ứng yêu cầu huấn luyện của lực lượng không quân Nga cho các tiềm kích thể từ 4, từ 5 như Su-30, Su-35. Yak-130 có kích thức gần như tương đồng với L-39NG với chiều dài 11,49m xài cánh 9,72m. Tuy nhiên, chiếc máy bay lại có trọng lượng cất cánh tối đa khá lớn, lên đến 9 tấn. Nếu như trên L-39 hệ thống điện tử hiện đại cho phép phi công huấn luyện dễ dàng khám phá các tình huống phức tạp thì trên Yak-130 hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển của nó lại gây ấn tượng nhờ các năng mô phỏng nhiều loại máy bay khác nhau. Khi bay trên Yak-130 phi công có thể mô phỏng chuyến bay trên một số loại máy bay chiến đấu thệ thứ 4 và thứ 5 của Nga và nước ngoài. Do vậy, nếu một lực lượng không quân quốc gia nào đó có ý định sử dụng phối hợp của cả các dòng tiềm kích hệ Nga Xô như Su-30 và phương Tây như F-15, đa số Rafale thì dòng Yak-130 đều có thể đáp ứng được yêu cầu huấn luyện. Là dòng máy bay huấn luyện 2 động cơ trước Yak-130 có tốc độ khá lớn lên tới 1.060 kmh cùng tầm hoạt động 2.100 km. Bên cạnh đó, chính giá treo của Yak-130 cũng có thể lắp được những loại vũ khí tấn công khá nguy hiểm đối với bất kỳ phương tiện nào. Có thể kể đến trong số đó như AGM-65 Maverick dòng T-L-0 đối đất chiến thuật chuyên dụng tấn công cự li ngắn và các mục tiêu như xe bảo thép, công sự, các hệ thống phòng không, tàu mặt nước, các phương tiện dưới mặt đất và các kho chiến nhiệm liệu. Ngoài ra, các T-L-0 chiến có tốc độ gấp 2 lần âm thanh của Nga phương Tây như cả H-25Mi và AIM-9L cũng có thể được lắp đặt. Do vậy, theo nhà sản xuất, nó không chỉ đảm nhượng vai trò vừa là máy bay huấn luyện mà còn có thể trở thành máy bay tiêm kích cường kích hạng nhẹ nếu cần thiết. Có lẽ cũng vì vậy mà khi lớp bạn, tôi cũng đọc được không ít bình luận của một số bạn trẻ cho rằng Yak có thể đánh bại được những chiếc tiêm kích thể thứ 4, thậm chí là thứ 5 như F-35 trong một trận không chiến. Thành thường mà nói, tình huống đó rất thiếu thực tế. Việc những móng máy bay chuyên dụng cho huấn luyện kể cả được trang bị vũ khí đầy đủ như Yak-130 có thể bán hạ được những tiêm kích hạng đại như vậy, dù không phải là không thể nhưng đó sẽ là trường hợp cực kỳ hạn hữu. Kiểu như chiếc máy bay thể thứ 5 đối đầu với Yak-130 quá kém cỏi hoặc thư cầu hơn là vừa uống rượu bia trước khi làm máy bay. Tuy nhiên, đối với mục tiêu là nhóm phiến quân trong bị thốt sơ hay UAV, trực thăng thì cũng không quá khó đối với những chiếc máy bay có năng lực như Yak-130. Điều thú vị là người Nga từng có kế hoạch phát triển loại máy bay tấn công hạng nhẹ thứ thiệt dựa trên Yak-130 nhưng đã bị dừng lại vào cuối năm 2011 do nguyên mẫu không đáp ứng được tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật mà không quân đề ra. Yak-130 hiện còn giá khoảng 15 triệu USD, đắt hơn một chút so với L-39N. Có thể bạn chưa biết, sự ra đời của Yak-130 xuất phát từ yêu cầu của Liên Xô về một dòng máy bay huấn luyện thế hệ mới. Năm 1993, Phòng thiết kế Yakoklev do thiếu ngân quỹ buộc phải tìm kiếm đối tác bên ngoài dù không quân Nga vẫn chủ trương tiếp tục phát triển chương trình Yak-130 và họ đã hợp tác với nhà sản xuất Amachi của Ý. Điều này dẫn đến sự ra đời của chiếc Yak-130D, bắt đầu cất cánh từ ngày 25 tháng 4 năm 1996. Đến lúc mọi chuyện đang diễn ra có vẻ khá xuân xẻ, thì đến năm 2000 liên doanh đổ bể, nhà thầu Ý rời bỏ dự án. Trong khi phía Yakoklev tiếp tục phát triển tiêm kích Yak-130 cho thị trường Nga, thì phía Ý đã trả cho công ty Nga 77 triệu USD để có được tài liệu kỹ thuật và họ phát triển phiên bản của riêng mình. Đó chính là Amachi M-346 Master cái tên thứ 3 trong video ngày hôm nay. Hãy cầu nhìn lên màn hình các bạn yêu thích quân sự hãy thử đoán xem bên nào là Yak-130 và bên nào là Amachi M-346 Master Người anh em cùng ông đội khát tra khác luân quốc tịch của nó và comment dùng phía bên dưới. Thú thật với các bạn, chính bản thân tôi cũng lúng túng một lúc cho đến khi để ý phần cánh giữa của chiếc Amachi M-346, nơi có bộ phận như các vây nhỏ hướng lên trên. Rõ ràng là cả 2 chiếc máy bay đều có cách bố trí cơ bản và hình dạng giống nhau. Thậm chí đến cả thông số của 2 chiếc máy bay cũng có nhiều điểm tương đồng. Đi sâu vào bên trong, chúng ta cũng thấy được đôi chút sự khác biệt khi chiếc Amachi M-346 sử dụng thiết bị độc quyền từ các nhà sản xuất phương Tây cũng như Nga. Người Ý cũng hy vọng M-346 sẽ mở đường cho họ tìm năng xuất khẩu máy bay huấn luyện giá rẻ phục vụ nhu cầu đa dạng của các khách hàng trên thế giới. M-346 mới có hệ thống điều khiển chuyển bay có thể lập trình lại được sử dụng để mô phỏng cách xử lý nhiều loại tiền tuyến. Nó mang đến cho học viên cơ hội có được kỹ năng vận hành cao của các máy bay phản lực thể thứ 4 cộng như Eurofighter, Rafale, FA-18 Super Hornet và thậm chí cả máy bay trình đấu F-22 Raptor thể thứ 5. Những phi công đầu tiên của Ý được lái thử loại máy bay này đều có lời khen về tính cơ động cũng như độ ổn định của nó, ngay cả khi phải chịu đựng những động tác phức tạp. Các biến thể của M-346 đều được đánh giá là có độ bền cao nhờ sử dụng phần liệu Composite và hộp kim nhẹn. Và quả thực M-346 đã không làm nhà sản xuất Amacy phải thất vọng. Kể từ khi thực hiện chơi bay đầu tiên vào năm 2004 đến năm 2012, dòng máy bay đã được chuyển giao cho Ý và Singapore Israel đã đặt mua 30 chiếc và gần đây Ba Lan đã đặt mua 8 máy bay huấn luyện này. Được biết, M-346A là phiên bàn sản xuất cho không quân Ý Ngoài ra, họ còn có M-346LCA, biến thể vũ trang được cung cấp cho Ba Lan để thay thế cho Su-22 đã cũ. Và gần đây nhất là biến thể M-346FA có khả năng triển đấu không đối không và không đối đất với trọng tải 3 tấn trải rộng trên 7 giá treo kết hợp radar Grifo M-346 tiên tiến. Không lâu sau khi được giới thiệu một cách thầm lặng tại triển lãm hàng không Paris 2017, M-346FA còn đón nhận những đơn hàng từ Turkmenistan và Nigeria Đến đây, có lẽ bất kỳ nhà báo nào có niềm yêu thích mạnh liệt với nước Ý sẽ phải rất tự hào. Tạm rời xa nước Ý hoa lệ, chúng ta hãy cùng quay trở lại châu Á đến thăm một quốc gia hết sức quen thuộc và là một trong những đối tác chiến lược toàn diện của Việt Nam. Không sai, đó chính là Hàn Quốc, nơi khai sinh ra dòng chiến đấu thể thứ 4 trong video ngày hôm nay. Tên Kai T-50 Golden Eagle T-50 ra đời từ ý đồ của người Hàn Quốc về việc phát triển một loại máy bay huấn luyện nội địa có khả năng bay siêu âm, nhằm huấn luyện cho tiêm kích KF-16 và F-15K. Thay thế, những chiếc T-38 A-37 đã quá lỗi thời và không đảm bảo an toàn. Kai T-50 sử dụng một độc cấp phải lực General Electric F404GE102 do Hàn Quốc tích quyền sản xuất theo giấy phép của General Electric Hoa Kỳ. Loại động cơ này có cấu tạo gần như tương tự với mẫu dùng cho F-A-18 Hornet của Hàn Quốc Mỹ. T-50 nhờ thế mà có thể duy trì tốc độ lên tới 1640 km trên giờ, phạm vi bay 1851 km, cùng trong lương kết canh tối đa 12,3 tấn. Nó cũng có thể mang theo rocket, nên là không đối không, không đối đất, tùy theo mục đích sử dụng. T-50 về cả ngoại hình lẫn thông số kỹ thuật có nhiều nét tương đồng với tiêm kích F-16 nổi tiếng, lại được tích hợp giao diện điều khiển hiện đại có nguồn gốc từ Hoa Kỳ, cho phép hoạt động huấn luyện bám sát hơn với thực tế. So với chiếc Yak-130, T-50 nổi trội hơn về mọi mặt. Tuy nhiên với mức giá từ 21 đến 30 triệu USD, nhiều quan chức quốc phòng tại các quốc gia vốn là khách hàng tiềm năng của loại máy bay này, lo ngại về tỷ lệ giá trên chất lượng không nghiêng về mùa mẫu máy bay, chỉ thích hợp cho mục đích huấn luyện như T-50. Đó cũng là lý do chính khiến Bộ Quốc phòng Singapore đã quyết định hủy bỏ giá thầu Golden Hawk và quyết định mua Amagi M346 Master để thay thế. Nhưng dù sao, đối với người Hàn Quốc, thì T-50 vẫn là mẫu máy bay thành công khi đón nhận đơn đài hàng ở cả Hàn Quốc, Thái Lan và Indonesia. Mà có thể bạn chưa biết, từ nền tảng máy bay huấn luyện T-50, người Hàn Quốc cũng phát triển lên dòng máy bay tiềm kích F-A50 có khả năng chỉ đấu gần tương tự như một phiên bản F-16 tiên tiến của Mỹ. Dù được giao bán lên tới 38 triệu USD, ngang với một chiếc tiềm kích hạng nặng Su-30, nhưng nó vẫn được Philippines và gần đây nhất là Ba Lan đặt mua trong bối cảnh điều kiện quốc tế đang ngày càng diễn bị khó lửa. Nói về quyết định đặt mua tới 48 tiềm kích F-A50 của Hàn Quốc, Bộ trưởng Quốc phòng Ba Lan từng khẳng định Thỏa thuận quân sự với Hàn Quốc không chỉ đơn thuần tăng cường sức mạnh cho quân đội Ba Lan, mà còn thể hiện cách tiếp cận chiến lược, bao gồm chuyển giao công nghệ giúp Ba Lan chế tạo nhiều vũ khí của Hàn Quốc và hợp tác lâu dài với Seoul trong tương lai. Góc nhìn từ vị bộ trưởng của một quốc gia có thể cho ta thấy việc máy bay huấn luyện T-50 cũng như phiên bản chiến đấu F-A50 của nó thành công trên thị trường không hẳn là bởi chất lượng sản phẩm trên giá thanh mà đó còn là vì cách tiếp cận khách hàng của người Hàn Quốc mang đến nhiều ưu đãi, hỗ trợ công nghệ lâu dài. Trong những phút cuối cùng của video, chúng ta hãy đến với Hoa Kỳ, quốc gia đang sở hữu lực lượng không quân mạnh nhất thế giới để tận mắt chứng kiến mang biểu diễn mang đầy tính thẩm mỹ của dòng máy bay Nếu không thấy xa lạ về cái tên này, thì xin hãy bình tĩnh. Bạn chắc chắn không phải là người duy nhất đâu. Vì dòng máy bay T-50 chỉ mới có chuyến bay đầu tiên từ ngày 12 tháng 12 năm 2013. Đã thế người ta mới chỉ cho ra lo vòn vẹn 4 chiếc. Nhưng như ai biết được rằng, chiếc máy bay này ban đầu được tiếp cận với ý định tạo ra một máy bay phản lực chiến thuật giá cả phải chẳng nhất thế giới. Theo nhà chế tạo T-50, Scorpion được thiết kế và chế tạo vòng vật liệu Composite trong phần lớn thân và cạnh máy bay, cho phép máy bay thực hiện được nhiều nhiệm vụ khác nhau. Là một sản phẩm đến từ Mỹ, hiện như nhà phát triển sẽ không quên tích hợp cho Scorpion các thiết bị điện tử theo tiêu chuẩn của một chiếc máy bay hiện đại với màn hình đa chức năng, hệ thống định vị, hệ thống dẫn đường. Scorpion sử dụng 2 động cơ Honeywell TF731 với sức đầy hơn 3.600 kg chế động cơ. Tài trọng bay gần 10.000 kg Trần bay hơn 13 km Nhìn cầu trúc cành máy bay, chắc chắn bạn cũng có thể hình dung ra được tốc độ tối đa của nó khó có thể vượt qua được con số 900 km trên giờ. Nhưng bù lại, chiếc máy bay bọ cạp của Hoa Kỳ lại có tầm hoạt động rất lớn, lên đến 4.500 km. Được biết, Scorpion có thể hoạt động như một máy bay trinh sát hạng nhẹ, một cường kích kiêm nhiệm làm máy bay huấn luyện, có mức giá dưới 20 triệu đô la và chi phí vận hành cho nó Thế hệ máy bay cường kích đa năng này được giới thiệu là rất tích hợp cho các nhiệm vụ tuần tra vùng trời, chẳng hạn như chiến tranh phi đối xứng, tuần tra biên giới, giám sát hàng hải, cứu trợ khẩn cấp, chống ma túy và các hoạt động phòng không. Vâng, giá các vải trang, bên bỉ, đa nhiệm, mà lại là vũ khí made in America. Đúng là chuyện xưa này hiếm. Ngoài không quân Hoa Kỳ, khách hàng mục tiêu của con bọ cạp này còn là các quốc gia nước ngoài không đủ khả năng mua F-35 nhưng muốn một chiếc máy bay thực hiện ESR và các nhiệm vụ tấn công hạng nhẹ tốt hơn máy bay cánh quạt. Quả thực, trong bối cảnh giá máy bay chiến đấu ngày càng tăng như lạm phát, hầu hết các nước lại rất cần những máy bay chiến đấu chuyên dụng để duy trì các hoạt động huấn luyện, trinh sát và chiến đấu tầm gần. Do vậy, nếu Scorpion thực sự được đi vào sản xuất hàng loạt, nó hoàn toàn có cơ hội trở thành lựa chọn vô cùng hợp lý. Được biết, kể từ chuyến bay đầu tiên hồi tháng 12 năm 2013, Scorpion đến nay đã tích lũy hơn 800 giờ bay an toàn và tham gia hàng loạt buổi bay biểu diễn tại 10 quốc gia. Để tổ yêu các đặc tính kỹ thuật, Tektron cũng đã công bố một bản nâng cấp mới của thế hệ cực kích đa năng này. Theo đó, động cơ cùng hai cánh của chiếc Scorpion đã được gia tăng độ linh hoạt, cơ chế cân bằng được tổ yêu và cung cấp một hệ thống bánh đáp hoàn toàn mới. Được biết, không quân Mỹ hồi 2015 từng tiết lộ những chiếc Scorpion nếu vượt qua hàng loạt yêu cầu khát khe, sẽ có cơ hội sử dụng nhằm thay thế các đơn vị A-10 Thunderbolt II và F-15E Striego, vốn đã rất giả cối. Tuy nhiên, chưa có hợp đồng mua bán nào giữa không quân Mỹ và Tektron được công bố. Do vậy, tương lai của dòng máy bay độc đáo này vẫn rất khó đoán định. Vâng, những hình ảnh cuối cùng về dòng máy bay cường kích kiêm huấn luyện Scorpion hết sức độc lạ đã thay cho lời kết của chúng tôi trong video về top máy bay huấn luyện tốt nhất thế giới ngày hôm nay. Các bạn thấy ấn tượng với cái tên nào nhất? Hãy để lại câu trả lời phía dưới. Cảm ơn vì đã đồng hành cùng Kiến Thức Quốc sự cho đến những phút cuối cùng này. Thay mặt ekip, tôi kêu xin chào và hẹn gặp lại các bạn trong những video kế tiếp. Chúc mọi người có một ngày vui vẻ bên gia đình.