Hàng Loạt Đường Bay Quốc Tế Huỷ Hoạt Động, Sân Bay Vắng Lặng, Ngành Hàng Không Thua Lỗ

Toàn thế giới quay lưng với Trung Quốc, sân bay vắng lặng, ngành hàng không thua lỗ lớn, học viên hàng không bị loại hàng loạt. Mời các bạn cùng Ánh Hồng và khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. [âm nhạc] Vào ngày 27 tháng , một người dùng mạng xã hội đã ghi lại được cảnh tượng tại sân bay Hồng Kiều, Thượng Hải. Một nhà ga vốn đông đúc, nhộn nhịp giờ đây lại im lìm vắng vẻ với chỉ vài hành khách thưa thớt khiến người ta khó tin rằng nơi này từng là một trong những sân bay nhộn nhịp nhất Trung Quốc. Vào lúc 2:00 chiều ngày 26 tháng , một người dùng mạng đã quay lại cảnh tượng tại sân bay phố Đông, Thượng Hải, nơi sảnh chờ vắng tanh. Các cửa hàng miễn thuế gần như đều đóng cửa. Một người dùng đã để lại bình luận tháng trước còn đông người lắm, sao giờ lại vắng thế này? Một người khác trả lời, "Đây là khu vực khởi hành quốc tế, không thấy cửa hàng miễn thuế sao? Không có khách quốc tế là chuyện bình thường mà. Bây giờ tình hình ở đâu cũng đều thê thảm như vậy. Một người dùng khác cũng quay lại video. Thật đáng sợ sân bay phố đông Thượng Hải lớn như vậy mà sảnh trờ lại vắng tanh, tình trạng kinh tế suy thoái làm người ta hoảng sợ. Gần đến dịp lễ lao động mùng 01 tháng , một trong những kỳ nghỉ du lịch phổ biến hàng năm, nhiều người dùng mạng Trung Quốc nhận thấy các sân bay quốc tế lớn đang vắng vẻ, không có nhiều hành khách. Vào ngày 24 tháng , sân bay quốc tế Hàm Dương, Tây An cũng ghi nhận cảnh tượng tương tự. Khu vực chờ khởi hành quốc tế không có ai. Sân bay quốc tế Hàm Dương, Tây An, cách trung tâm thành phố Tây An khoảng 25 km về phía Tây Bắc có tổng diện tích nhà ga hơn 1 triệu m², là một trong những sân bay hành khách lớn nhất Trung Quốc và là trung tâm chuyển tải hàng không lớn nhất khu vực Tây Bắc. Vào ngày 22 tháng 04, một TikToker đã đăng video cho biết đây là lần đầu tiên anh chứng kiến cảnh tượng này. Sân bay Trường Sa không hề có người. Cùng ngày, một người dùng mạng khác cũng chia sẻ rằng sân bay Thành Đô cũng vắng vẻ không kém. Tôi đã đến thành đô rồi. Các bạn xem sân bay chẳng có ai. Vào ngày 21 tháng , một tiktoker khác quay video cho thấy sân bay Depu ở Tân Cương hiện giờ vắng vẻ đến lạ thường. Tất cả các cửa hàng đều đóng cửa. Sân bay quốc tế Diapu ở Urumchi nay được gọi là sân bay quốc tế Thiên Sơn, từng được coi là một trong những sân bay nhộn nhịp nhất ở khu vực Tây Trung Quốc. Vào ngày 11 tháng 04, một TikToker đã đăng video về cửa hàng miễn thuế tại sân bay quốc tế Bắc Kinh cho biết nơi này rất vắng vẻ. Một số người dùng mạng đã bình luận, chỗ nào cũng vậy, chẳng có sức sống. Đến kỳ nghỉ lễ quốc tế lao động năm nay, có thể đến bến Thượng Hải mà không có cảnh ùn tắc. Trước dịch bệnh, sân bay phố Đông còn không đông đến mức chen chân được, giờ thì yên tĩnh đến lạ. Các sân bay từng nhộn nhịp ồn ào ở Trung Quốc giờ đây trở nên váng lặng như một thành phố hoàng. Nhiều TikToker đã đăng tải video bày tỏ sự bất ngờ trước cảnh tượng này. Chỉ cách đây 4 n, các sân bay lớn của Trung Quốc, đặc biệt là các sân bay quốc tế vẫn rất sôi động. Vào các dịp lễ hay mùa du lịch, thậm chí vào những ngày làm việc, khu vực chờ máy bay luôn chật cứng. Người người nối tiếp nhau đến mức không tìm được chỗ ngồi, muốn nghỉ ngơi cũng khó, mọi người phải đứng hoặc ngồi xuống đất. Tuy nhiên, đến năm 2024 và năm 2025, cảnh tượng nhộn nhịp ấy đã không còn. Cả khu vực chờ máy bay giờ đây vắng vẻ, chỗ ngồi nhiều ghế trống. Trong những năm gần đây, nền kinh tế Trung Quốc liên tục suy giảm, tiêu dùng trong nước đã giảm mạnh và trở thành xu hướng rõ rệt dưới tác động của cuộc chiến thuế quan Mỹ Trung. Người dân ngày càng thắt chặt chi tiêu, tiết kiệm và giảm bớt các khoản chi phí cho du lịch và giao thông. Theo ông Vương Xương Thuận, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng không Trung Quốc, ngành vận tải hàng không nước này đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ ngành đường sắt cao tốc trong nước và vấn đề chính trị địa lý khi phải đối phó với tình hình quốc tế. Ông Vương không giải thích vấn đề địa chính trị cụ thể nhưng dư luận tin rằng đó là hậu quả của chính sách ngoại giao chiến lang của Đảng Cộng sản Trung Quốc trên trường quốc tế. Mặc dù hiện nay các sân bay quốc tế của Trung Quốc vắng vẻ, chính quyền Trung Quốc vẫn đang tiến hành xây dựng hàng loạt sân bay mới. Vào ngày 11 tháng , một người dùng mạng đã quay lại cảnh tại sân bay quốc tế Chu Thủy Tử ở Đại Liên với lượng hành khách thưa thớt và thẳng thắn bày tỏ rằng việc xây dựng sân bay mới bằng cách lấn biển tại khu vực này là tốn kém và gây hại cho dân. Người dùng mạng bình luận trong bối cảnh kinh tế hiện tại, sân bay quốc tế Chu Thủy Tử ở Đại Liên vào lúc 11:20 tối cuối tuần nhìn lượng hành khách và công suất hiện tại chẳng thấy ai cả. Nhà ga quốc tế bên đó giờ tối đã đóng cửa không có ai, không có máy bay. Tôi đang đứng đây đợi. Bạn nói Đại Liên không cần lấn biển xây dựng sân bay quốc tế Kim Châu Loan đâu. Sân bay Chu Thủy Tử này với quy mô hiện tại là đã phù hợp với Đại Liên rồi. Sau khi sân bay Kim Châu Loan xây xong, ai sẽ đi máy bay? Có ai có nhu cầu lớn đến vậy không? Ôi, chỉ là tốn tiền nhọc sức của dân thôi. Sân bay quốc tế Kim Châu Loan đang được xây dựng tại khu vực biển phía đông Kim Châu Vịnh, cách sân bay quốc tế Chu Thủy Tử khoảng 18 km về phía Đông Nam, chính thức được khởi công vào ngày 15 tháng 6 năm 2024. Đây là sân bay đảo nhân tạo ngoài khơi đầu tiên của Trung Quốc có diện tích lên tới 20 km² được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp 4F với bốn đường băng và khu nhà ga rộng 900.000 m². Các sân báy quốc tế tại Trung Quốc hiện nay đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường nội địa, nhu cầu du lịch quốc tế và công tác thấp, các vấn đề chuỗi cung ứng và sự giảm giá đồng tiền. Mới đây, ba hãng hàng không quốc doanh lớn của Trung Quốc công bố dữ liệu tài chính năm 2025 cho thấy ghi nhận lỗ trong năm thứ năm liên tiếp. China International Airlines sở hữu khoảng 930 máy bay. Và theo báo cáo phát hành vào ngày 27 tháng , công ty này ghi nhận khoản lỗ dòng thuộc về cổ đông là 230 triệu nhân dân tệ, khoảng 31,66 triệu USD trong năm 2024. Trong đó năm 2023 lỗ 1,04 tỷ nhân dân tệ và năm 2022 lỗ 39 tỷ nhân dân tệ. Tập đoàn hàng không lớn nhất Trung Quốc China Southern Airlines thông báo rằng trong năm 2024, công ty này đã ghi nhận khoản lỗ 1,77 tỷ nhân dân tệ, giảm so với mức lỗ 4,14 tỷ nhân dân tệ của năm 2023. Cùng lúc, China Eastern Airlines có trụ sở tại Thượng Hải cho biết đã lỗ 4 tỷ nhân dân tệ trong năm 2024, giảm so với mức lỗ 8,17 tỷ nhân dân tệ của năm trước đó. Mặc dù công suất vận chuyển hàng không nội địa của Trung Quốc đã vượt mức năm 2019 nhưng do hạn chế đi lại của đại dịch chỉ được gỡ bỏ vào đầu năm 2023. Tốc độ phục hồi các chuyến bay quốc tế của Trung Quốc vẫn chậm hơn so với các khu vực khác trên thế giới. Ngành hạng không toàn cầu đã phục hồi lợi nhuận trong năm 2023 nhưng China Southern Airlines, Air China và China Eastern Airlines vẫn gặp khó khăn trong việc phục hồi sự cân bằng thu chi sau đại dịch. Theo dữ liệu từ Fly Master và Serium, công ty phân tích dữ liệu hàng không có trụ sở tại Trung Quốc. Áp lực kinh tế trong nước và căng thẳng chính trị với các quốc gia khác cũng đã kiềm chế sự phát triển của du lịch quốc tế. Vào tháng năm 2025, công suất vận chuyển quốc tế vẫn thấp hơn khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2019. China International Airlines cho biết công ty đang đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày nghề khá lớn, đặc biệt là ở thị trường nội địa khi các hãng hàng không vẫn đang sử dụng các máy bay thân rộng thường được sử dụng cho các tuyến quốc tế. Dữ liệu từ Serum cũng chỉ ra rằng công suất vận chuyển nội địa của hãng này đã bắt đầu chậm lại, giảm 1,7% trong tháng ba so với cùng kỳ năm ngoái. Trong thời gian gần đây, các tin tức về giới hạn giá vé máy bay 200 nhân dân tệ và vé tàu cao tốc giảm 90% đã thường xuyên xuất hiện trên các trang tìm kiếm. Giá vé máy bay tại Trung Quốc đang trở lại mức thấp sau đỉnh điểm lịch sử trong giai đoạn đại dịch. Với vai trò là chỉ số đại diện China Southern Airlines đã ghi nhận tỉ lệ doanh thu khách vận giảm 12,7%. Trong khi Air China giảm 12,4%. Kỳ nghỉ lễ quốc tế lao động năm nay kéo dài từ ngày mùng 01 đến ngày mùng 0 tháng , tổng cộng 5 ngày. Trước kỳ nghỉ, các hãng hàng không đã đồng loạt triển khai các chương trình khuyến mãi giảm giá vé với mức giảm lên đến 80%. Ví dụ, vé đi từ Nam Kinh đến thành đô trước kỳ nghỉ có giá thấp nhất là 400 nhân dân tệ, khoảng 1,4 triệu đồng. Đến ngày mùng tháng , vé máy bay hạng phổ thông từ hợp phì đến thành đô có giá thấp nhất là 360 nhân dân tệ, khoảng 1,3 triệu đồng chưa bao gồm thuế, tương đương với mức giảm 2,1%. Dữ liệu từ Fly Master cho thấy vào năm 2024, giá vé máy bay hạng phổ thông nội địa giảm 12,1% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 767 nhân dân tệ, khoảng 2,7 triệu đồng khiến tỉ suất lợi nhuận bị thu hẹp. Theo dữ liệu từ Forward Keys, giá vé máy bay quốc tế của Trung Quốc trong năm 2024 giảm 32% so với năm 2023, trong khi giá vé quốc tế toàn Châu Á giảm 12%. Bên cạnh việc giảm giá vé, một dấu hiệu khác cho thấy ngành hàng không gặp khó khăn là việc tạm dừng huấn luyện các học viên bay. Một bài báo của truyền thông Trung Quốc về việc 89 học viên bay của China Eon Airlines bị tạm dừng huấn luyện đã gây tranh cãi trong ngành. Theo các quy định mới của China Eastern Airlines, trong năm 2024, các sinh viên ngành hàng không từ các khóa 2018-2021 phải hoàn thành kỳ thi tiếng Anh hàng không quốc tế và lý thuyết giấy phép trong vòng 6 tháng, nếu không sẽ bị chấm dứt hợp đồng huấn luyện, tức là tạm dừng bay. Theo thông tin, có đến 89 học viên bị tạm dừng huấn luyện vì không vượt qua kỳ thi đúng hạn. Sự việc tạm dừng huấn luyện này đã tạo ra tranh cãi trong ngành khi nhiều học viên sau khi nhiều năm đào tạo nghiêm ngặt đã phải gián đoạn việc học vì sự thay đổi trong tiêu chuẩn đánh giá. Trả lời truyền thông Trung Quốc, một chuyên gia hàng không cho biết trong thời gian đại dịch, nhu cầu bay giảm mạnh dẫn đến tình trạng thừa và tồn đọng phi công ngày càng rõ rệt. Dữ liệu từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc cho thấy từ năm 2014 đến năm 2019, số lượng máy bay nội địa tăng trung bình hơn 10% mỗi năm. Cùng giai đoạn này, số chuyến bay của các hãng hàng không nội địa tăng khoảng 300.000 chuyến mỗi năm, đạt 4,61 triệu chuyến vào năm 2019. Trong thời gian này, ngành hàng không đã mở rộng mạnh mẽ đội ngũ phi công. Theo dữ liệu công khai, năm 2016, chỉ riêng Trung Quốc Hàng không Viện đã tuyển sinh học viên chuyên ngành kỹ thuật bay, lập kỷ lục mới trong lịch sử và con số này tiếp tục tăng trong 3 năm sau đó. Về vấn đề học viên bay bị đình chỉ, một chuyên gia trong ngành hàng không tiết lộ trước đây tuyển quá nhiều, bây giờ không cần đến nhiều như vậy, phải loại bỏ một số người. Theo thông tin tìm hiểu, chi phí đào tạo một phi công dao động từ 600.000 đến 1 triệu nhân dân tệ. Trong những năm gần đây, chi phí đào tạo phi công của China Eastern Airlines liên tục tăng. Vào năm 2019, chi phí đào tạo phi công của công ty này lên tới 750 triệu nhân dân tệ. Và đến năm 2022, con số này đã tăng 880 triệu nhân dân tệ. Tuy nhiên, trong nửa đầu năm 2024, chi phí này đã giảm xuống chỉ còn 220 triệu nhân dân tệ. Chuyên gia về các vấn đề Trung Quốc, ông Nhạc Sơn nhận định rằng chi phí đào tạo phi công như vậy là rất lớn và học viên cũng phải hy sinh tuổi trẻ của mình. Khi chính phủ tuyên bố đã tuyển dụng quá nhiều phi công trong quá khứ, họ có thể từ chối trách nhiệm và để các học viên này rơi vào tình trạng học mà không có cơ hội thực hành. Trong tương lai, cơ hội tìm việc của họ có thể thấp hơn cả so với những học sinh tốt nghiệp từ các trường nghề bình thường. Chỉ một hệ thống như Đảng Cộng sản Trung Quốc mới có thể xảy ra tình trạng này. Chi phí của các hãng hàng không chủ yếu bao gồm chi phí nhân sự, nhiên liệu và máy bay. Hiện nay, các hãng hàng không đang nỗ lực cắt giảm chi phí. Mức lương theo năm trong năm 2023 của ba hãng hàng không lớn Trung Quốc là China Eastern Airlines, 239.500 nhân dân tệ, khoảng 859 triệu đồng. China Southern Airlines 232.500 nhân dân tệ khoảng 834 triệu đồng và Air China 227.600 nhân dân tệ khoảng 816 triệu đồng. Vào năm 2024, China Eastern Airlines dẫn đầu trong ba hãng hàng không lớn về mức độ thua lỗ. Trong những năm gần đây, hãng cặp phải nhiều vấn đề nghiêm trọng. Một trong những sự cố đáng chú ý là vào ngày 21 tháng năm 2022, chuyến bay MU5735 của hãng. Sau khi cất cánh từ Côn Minh được 64 phút, bất ngờ lao xuống nhanh từ độ cao lớn và rơi xuống thung lũng ở Quảng Tây khiến toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn chưa được công bố nhưng một số ý kiến cho rằng sự cố có thể liên quan đến yếu tố con người bên trong hãng. Ngoài ra, vào năm ngoái, hãng cũng bị chỉ trích khi xảy ra sự cố khóa nhiều ghế của hành khách trong quá trình làm thủ tục check in dẫn đến việc hành khách không thể chọn hoặc thay đổi chỗ ngồi theo ý muốn. Hơn nữa, một sự việc khác là bốn hành khách trong phòng chờ VIP đã bỏ quên tại sân bay. Sự vắng vẻ của các sân bay quốc tế Trung Quốc cũng liên quan đến việc các hãng hàng không nước ngoài lần lượt rút khỏi thị trường Trung Quốc. Trong năm 2024, nhiều hãng hàng không quốc tế đã ngừng khai thác các chuyến bay giữa Trung Quốc và các quốc gia khác dẫn đến một làn sóng ngừng bay. Dữ liệu cho thấy kể từ khi dịch bệnh được kiểm soát, công suất vận chuyển của các hãng hàng không quốc tế giữa Trung Quốc và các quốc gia khác không chỉ chưa phục hồi về mức trước đại dịch mà còn liên tục giảm sút. Nguyên nhân chủ yếu khiến các hãng hàng không quốc tế rút lui bao gồm nhu cầu du lịch thấp tại Trung Quốc, sự hạn chế của các tuyến bay và yếu tố chính trị khu vực. Hãng hàng không Virgin Atlantic của Anh thông báo vào tháng 7 năm 2024 rằng do thời gian bay kéo dài họ sẽ hủy bỏ tuyến bay Luân Đôn Thượng Hải từ cuối tháng 10 tới đây mà không có thời gian xác định. Hãng hàng không khu vực Royal Bruney Airlines cũng sẽ tạm ngừng chuyến bay hai lần mỗi tuần từ tháng 10 năm 2024 tới Bắc Kinh với lý do tình hình thị trường không thuận lợi. Ba hãng hàng không chính của Philippines đã giảm số lượng chuyến bay thẳng đến Trung Quốc. Hiện tại các hãng này chỉ duy trì một số tuyến bay đến các thành phố như Thượng Hải, Hạ Môn và Tuyền Châu. Vào tháng 5 năm 2024, Quantus, hãng hàng không của Úc thông báo rằng do nhu cầu du lịch đến Trung Quốc giảm, hãng sẽ tạm ngừng các chuyến bay tới Thượng Hải kể từ ngày 28 tháng. Tuy nhiên, từ cuối tháng 10, Quent đã mở tuyến bay mới từ Brisban đến Manila và tăng cường các chuyến bay đến Singapore. Hãng hàng không Mexico cũng khôi phục các tuyến bay đến Trung Quốc sau 3 năm đại dịch. Sự phục hồi của các tuyến bay giữa Mỹ và Trung Quốc còn hạn chế. Dữ liệu từ OAG, Công ty dữ liệu hàng không của Anh cho thấy vào tháng 7 năm 2024, tần suất chuyến bay giữa Mỹ và Trung Quốc chỉ đạt 23,6% so với tháng 7 năm 2019, trong khi tỉ lệ lấp đầy ghế chỉ đạt 25% so với 5 năm trước. Vào tháng 11 năm 2024, mặc dù Donald Trump tái đắc cử Tổng thống Mỹ, số chuyến bay giữa hai quốc gia vẫn chưa phục hồi lên mức 30% của năm 2019. Cuộc chiến thương mại căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc gần đây đã gây tác động trực tiếp đến lưu lượng khách thương mại giữa hai quốc gia. Vào ngày mùng 10 tháng 10 năm 2024, hãng hàng không Ba Lan Police Airlines thông báo sẽ tạm ngừng các chuyến bay thẳng giữa Washa và Bắc Kinh trong mùa đông năm 2024-2025. Bên cạnh đó, hãng hàng không Scandinavia SAS vào ngày mùng 9 tháng 10 năm 2024 cũng thông báo sẽ ngừng tuyến bay giữa Copenhagen và Thượng Hải từ ngày mùng 10 tháng 11. Do đại dịch và các xung đột biên giới, các chuyến bay trực tiếp giữa Ấn Độ và Trung Quốc, hai quốc gia đông dân đã bị gián đoạn từ 4 năm trước và đến nay vẫn chưa được phục hồi. Nhà kinh tế học Mỹ ông Hoàng Đại Vệ cho biết, việc các hãng hàng không quốc tế ngừng các chuyến bay đến Trung Quốc không phải là quyết định tạm thời mà là một chiến lược dài hạn. Điều này có nghĩa là việc họ rút lui khỏi một số tuyến đường nào đó, phản ánh sự thiếu lạc quan về thị trường chung và dài hạn của Trung Quốc. Ông Hoàng Đại Vệ cũng cho biết, trong quá khứ, nền kinh tế Trung Quốc phát triển mạnh mẽ và là một thị trường tiêu dùng lớn. Điều này đã thu hút nhiều quốc gia tham gia. Những tuyến bay trước đây từng là mỏ vàng mà các hãng hàng không cạnh tranh nhau nhưng giờ đây chúng lại bị bỏ rơi. Chứng tỏ thị trường đầu tư và du lịch của Trung Quốc đang suy giảm. Điều này cũng phản ánh sức ép kinh tế nội bộ lớn đang đè nặng lên Trung Quốc. Từ quan hệ thương mại quốc tế đến ảnh hưởng trong các vấn đề quốc tế, Trung Quốc đang dần mất đi sức mạnh. Giáo sư Tôn Quốc Tường từ Đại học Nam Hoa Đài Loan cho biết sức hút quốc tế của Trung Quốc đang giảm dần, đặc biệt là sau đại dịch khi nhiều quốc gia đẩy nhanh quá trình thoái lui khỏi Trung Quốc. Việc nhiều quốc gia ngừng các chuyến bay đến Trung Quốc hay sự thay đổi trong đánh giá tầm quan trọng quốc tế của Trung Quốc là minh chứng cụ thể cho xu hướng này. Sau khi dỡ bỏ phong tỏa vì đại dịch vào đầu năm 2023, nền kinh tế Trung Quốc tiếp tục chỉ trệ. Khách du lịch quốc tế không nhanh chóng quay lại Trung Quốc. Chính quyền Trung Quốc rõ ràng đã cảm thấy lo lắng và tiếp tục mở rộng chính sách miễn visa đơn phương. Vào tháng 11 năm ngoái, Trung Quốc thông báo sẽ áp dụng chính sách miễn visa thử nghiệm cho công dân sở hữu hộ chiếu phổ thông từ chín quốc gia bao gồm Bulgar, Romania và Nhật Bản. Áp dụng từ ngày 30 tháng 11 năm 2024 đến 31 tháng 12 năm 2025. Bên cạnh đó, thời gian lưu trú cho công dân của 38 quốc gia được miễn vi ra sẽ kéo dài từ 15 đến 30 ngày. Nhà bình luận thời sự Thái Thận Khôn cho rằng tình trạng lượng khách quốc tế đến Trung Quốc chưa đạt được mức trước đại dịch sau 3 năm dịch bệnh. thực tế đã phản ánh rất rõ về vấn đề này. Ông phân tích với Đại Á Châu Tự Do rằng sau đại dịch, đặc biệt là khi Trung Quốc áp dụng các chính sách không thân thiện với người nước ngoài, du khách quốc tế thực sự trở thành một vấn đề khó khăn, mặc dù chính phủ Trung Quốc đã liên tục mở cửa nhưng du lịch quốc tế đến Trung Quốc, đặc biệt là từ các nước phương Tây vẫn chưa phục hồi hoàn toàn như trước đại dịch. Theo thống kê mới nhất từ các cơ quan chính phủ Trung Quốc, năm 2024, tổng số du khách nhập cảnh vào Trung Quốc đạt 131,9 triệu luật, tăng 60,8%, trong đó 26,94 triệu lượt khách quốc tế. Số lượng khách quốc tế nhập cảnh thông qua miễn thị thực là 20,12 triệu lượt, tăng 112,3%. Tuy nhiên, số liệu xuất nhập cảnh của người nước ngoài và Trung Quốc năm 2019 là 97,675 triệu luật. Mặc dù chính quyền Trung Quốc mạnh mẽ quảng bá sự phục hồi của ngành du lịch quốc tế với những con số có vẻ khả quan nhưng thực tế cho thấy các sân bay quốc tế váng vẻ, các hãng hàng không bị thua lỗ nặng trong suốt 5 năm qua và các phi công phải đối mặt với tình trạng sa thải hàng loạt. Vào ngày 17 tháng năm nay, một TikToker đã đăng tải video cho biết sân bay lớn nhất Trung Quốc, sân bay quốc tế phố Đông vắng vẻ đến mức nào. Đây là lúc 7:00 tối, lẽ ra giờ này phải là giờ cao điểm của sân bay. Các chuyến bay quốc tế rất ít, khách nước ngoài cũng thưa thớt. Trước kia làm thủ tục xuất nhập cảnh mất hơn 1 giờ, giờ thì chỉ mất nửa giờ thật khó tin. Tàu điện ngầm vào trung tâm thành phố, đến trạm khu công nghệ Trương Giang chỉ có vài người, đến Lục Gia Chủy vẫn còn rất nhiều ghế trống, thật khó tin. Một video được quay bởi một tiktoker khác cũng thấy sân bay thủ đô Bắc Kinh vắng vẻ một cách bất thường. Theo dữ liệu về việc phê duyệt các chuyến bay trong quý 1 năm 2025 tại Trung Quốc, các thị trường truyền thống phổ biến ở Châu Âu và Mỹ hầu như không có sự gia tăng trong khi các khu vực nằm dọc theo sáng kiến vành đai và con đường như Nga, Trung Đông, Đông Nam Á, Châu Phi và Mỹ La Tinh lại trở thành khu vực tập trung các tuyến bay hành khách mới. Trong hai năm qua, chính quyền Trung Quốc đã sử dụng các luật như luật chống gián điệp để thường xuyên khám xét hoặc giam giữ nhân viên các công ty nước ngoài. Năm ngoái, Trung Quốc còn xảy ra nhiều vụ tấn công nghiêm trọng nhằm vào người nước ngoài. Ngoài vấn đề visa, du khách quốc tế đến Trung Quốc còn phải đối mặt với nhiều rắc rối khác. Trên các diễn đàn quốc tế, nhiều người đã chỉ ra các khó khăn như việc tường lửa mạng của Trung Quốc khiến nhiều ứng dụng quốc tế không thể sử dụng, các dịch vụ lưu trú giá rẻ tiện lợi như Airbnb không còn tồn tại và yêu cầu du khách phải lưu trú tại những khách sạn có giấy phép tiếp nhận người nước ngoài. Cùng với hệ thống đăng ký do cảnh sát quy định, giáo sư Thái Thận Khôn từ Đại học Tam Kỳ ở Đài Loan cho rằng hiện tại người nước ngoài vẫn không thể tự do đến các khu vực Tân Cương và Tây Tạng. Mặc dù việc mở cửa cho người nước ngoài không gây ra vấn đề nghiêm trọng nhưng đây lại chính là những nơi hấp dẫn nhất đối với khách du lịch quốc tế. Giáo sư Hồng Diệu Nam từ Đại học Đạm Giang tại Đài Loan nhận định mối lo ngại của du khách nước ngoài chủ yếu tập trung vào môi trường chính trị và vấn đề an toàn cá nhân. Ông nói mặc dù chính sách đã được nới lỏng nhưng một số du khách nước ngoài vẫn lo ngại về môi trường chính trị và vấn đề an toàn tại Trung Quốc. Đặc biệt là sau khi các đạo luật như luật an ninh quốc gia và luật chống gián điệp được thông qua càng khiến mọi người lo ngại hơn. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng YouTube và Caning World. Ánh Hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại. Yes. [âm nhạc]