百萬級專業發動機製造全過程，前後4個月做好，工藝令人大開眼界

看到日本用120天製造百萬賽事發動機的過程 才終於理解為何日本三大件的工業明珠地位至今無法撼動 僅是一個氣門做圈 就以300恆溫加熱裝配完成後 竟用手來直接切內景 更有三輪六回堪比金雕的純手拋光 難怪老一輩對於日德系賽車動力源極敏重 原來這真的是短期內發生的現實 坐落在當地的這家工廠 擁有國際賽事的專業預備水平 因此我們就會看到他手裡的活塞 竟準備自己切削加工 如果沒有十足經驗把握 大多數都是買點零件偷偷拼 要知道哪怕是一微米誤差 都可能引發後續拉鋼爆鋼 車禍 這使得如今新勢力工廠根本不願意去冒這個風險 現在開始安裝離合器外殼上面的飛輪 先將每顆螺絲分別放入內孔 握緊電動風炮 將周圈所附帶位置同步打緊 隨後按180度旋轉翻面 離合器內壓盤摩擦片從洞盤外層壓盤一層層重複加起來 足有五張以上 尤其當最後一張膜片彈簧放入後 離合器垂直高度將近十釐米 雙圈多點位密集螺絲註定下面這為期四個月的安裝不平凡 再多說一句泛起金光的彈簧也是由自己生產 給大家看看細節 注意看壓盤與摩擦片層高用料很足 這臺賽車便是今天主角 工人會在一開始將原配發動機鋼體拆下放入高頻連動沖洗機 用帶有清潔屬性的液體對表面與螺絲孔洞持續沖刷 而這種特殊方法處理過後的效果絕對是能用肉眼看到 遺憾是長年累月的耗損 室外表面形成了不規則麻面 為此工人會將其清理乾淨後 抽出十天時間以高精度測量外加儀器半自動二次加工 把本該回爐報廢的鋼體直接修復裝到車上 小心地放上曲軸 同時裝上曲軸主軸承蓋 由於這是個六缸 沒有立法動機 因此主軸承蓋沒有想像那麼多 只有當工人手裡扳手把七個依次擰的嘎嘎嘎想個不停 就能看到這如同原廠一般的絲滑觸感 接著放上連桿塞根細小活塞消直至內裡嚴絲合縫 就可以把等待已久三道卡環取出這三根 分別叫做油環氣環密封環 氣環密封環主要密封約90%左右氣體 而油環是完成剩下的5% 同時具有導熱確保活塞熱平衡效應 隨後再將內壁抹圈潤滑油 最關鍵的是要用手抹勻才地道 100個汽修廠裡面99個都是用手轉 一旦活塞放到一半就要把桶式卡子扣到四周 卡子是為了加緊活塞環 防止安裝過程裡用力過猛導致活塞環崩裂 然後編造卡子 編造活塞 直到連桿與曲軸完全貼緊 就能看到裡面這油光增亮質感確實能把細節拉滿 眾所周知 曲軸連桿軸緊是各位對應 好比工人安完一缸之後就會安裝六 安完兩缸裝五缸安到三缸不能忘了四等六組分別對應到位 就可以把帶有連桿瓦的連桿蓋放到曲軸 使出半身力氣觀察指針扭力拉到合適點 否則力度過大會引發螺絲斷裂 如果說前面算個開胃菜 那接下來指定本輪重頭戲 只見工人將鋼蓋平放在燃氣爐不停加熱 當鏡頭放低還能看到滾滾熱浪 這種持續高溫使表面持續攀升直到變成驚人的300攝氏度 才能頂著熱浪把一旁氣門做圈放置凹槽 這東西具有導熱傳熱性 總而言之 氣門越靠近頭部位置 溫度越高 氣門背角與氣門桿連接處正處於導管和做圈之間 所以也沒有很好散熱手段 非常容易失效 現在打磨氣孔就這位置而言 全程會由工人以三種不同工具從內壁前後處理三輪六回 說白了就是研磨一遍又一遍直至以前形成的各種瑕疵完全乾淨後就能磨點清潔液對照內壁擦拭一遍 接著搬到另外車間開始切削氣門做圈 首先擺放至家居一端 拿出手動錐形切削機 從上向下調節同比例垂直角度 從而讓做圈以坡面和氣門配套 值得注意的是 此環節是用雙手來削做圈深度角度完全掌握在男人手裏 哪怕稍有一個不注意都可能導致前功盡棄 而在如此高壓緊張條件下 男人還能鎮定自若處理完 看來這百萬年星確實值得擁有 眼前便是氣門做圈切削掉的銅屑 然後再將相應氣門放到所對應位置 而下個畫面就是剛蓋梅莊氣門彈簧前模樣 在這之前還有一道非常重要環節 只見男人將黑色賭頭擋在了氣孔上面的指示表瞬間增壓變動 而這就是用以檢測氣門與氣門坐墊密封性 一旦間隙過大肯定不達標 但從這激動的表情看去顯然一次成形沒有任何瑕疵 由於氣門油封被預先裝了上去 所以下面開始安裝氣門彈簧 開始前先把支架擰到鋼體 隨後再將賭頭放到彈簧上面 每次舞動都能讓彈簧向下一點直至氣門卡槽完全露出來 便可以裝上氣門彈簧座與氣門鎖扣 氣門鎖扣是一個成兩半模樣的金屬 大家來看接下來畫面 一面正好一半牢牢鎖住 等拆的時候用力一錘子就可彈出來 放上鋼墊 裝上鋼蓋開始接下來的外側組裝 由於這幾顆螺絲負責主體加固 因此工人用了不少蠻力得以擰緊 再往曲軸安裝齒輪 同時在原有基礎上安裝曲軸帶輪 這是用以連接正式皮帶與進氣凸輪軸帶輪位置 這時的工人每一步顯得小心翼翼 甚至用上了扭力扳手 以表顯完成本輪所有螺絲的加固環節 之後再將另一個帶輪放於中間 並依次擰緊雙側螺母 接著就是位於氣門上方的凸輪軸支架 主要用來固定凸輪軸運動 在四沖程發動機裡面的凸輪軸轉速僅為曲軸一半 而二沖程發動機與曲軸轉速相同 不過它仍然需要承受很大扭矩 因此在最初設計環節要求極高 其大部分都是以優質合金鋼或高強碳素鋼為主 以此用來加強氣門往復運動過程中的規律特性 工人正在安裝便是凸輪軸 它主要控制氣門開合 每組上面分別帶有多根不同軸蓋 一旦兩根全部放到原有點位 便按照上面的數字裝到原來位置 這麼做是為了恢復最初效果 如果將它隨意打亂 勢必會引起後續不必要的異想隱患 看得出場內對於規章要求還是比較嚴格的 即將安裝的墊片是位於氣門座墊上用以保護鎖扣的防護裝置 工人會用六角翹起凸輪軸支架 隨後立刻把墊片塞到凹槽 從而讓凸輪軸更加有效地下壓彈簧 避免鎖扣彈出來 是癒合不合格 那就要拿個如同尺子模樣的金屬墊片塞到氣門間 通過晃動觀察氣門間距 而如果間隙過大則要把氣門調一遍 並把間距數字詳細地記錄在鋼體 當以上步驟完全達到場內要求 工人就會移到側面安裝金屬管 在它的下面是一個形狀獨特的排氣管 而這根管子據說是由場內一級焊工在完全沒有損壞情況下的移步到位 要知道它的厚度甚至不足一毫米 而這註定是個離不開工底的手藝 隨後拿扳手將裡面多達50個的螺母擰緊 下面便會來到另一側安裝墊片 一共六組分別對應六張 當其完全裝好就能把鋁殼放於外側 同時對每個內孔裝上兩組雙向螺桿 接著把另一個鋼墊裝到鋼體上方 用一旁噴有黑色外漆的金屬殼扣緊墊片 依次打好表層帶有的幾根不同螺絲 待其完全擰緊 沒有任何偏差後 我們會看到一臺半成品發動機 但還不能直接裝到汽車 而是要在空地進行一場前所未有的空前檢測 第一步先將水箱加滿防凍液自來水 從顏色來看好像是個防鏽液 緊接著打開位於鋼蓋上面機油孔 向內部注入同比例機油 值得注意的是現在並不是最終成品 為此不需要太多 大家來聽這是檢測什麼呢 很顯然轉速沒有正常運行時候的高 看到了吧 這就是託輪軸帶動氣門開啟閉合運轉下的效果 然後將外罩擰回原來位置 同時裝入幾組鋼線 你可以把它叫做分鋼線 分火線或高壓點火線 主要是將點火線圈傳遞給火花塞 以此為汽車打火 如果缺少這幾條線 沒辦法讓汽車運行 當扣緊外罩完成新一輪測試 工人小心打開前發動機蓋 並拿支架頂住前端 進入倉庫為本輪更換一批新的火花塞 而發動機上通常裝有六組 每個都將放於氣缸 並與燃燒室連接起到點火墓地 而外面則與前面橡膠包裹的管子對齊 仔細來看就是眼前這幾根 火花塞中心的電極帶的金屬芯會從高壓線端子延伸到前端 當點火系統向火花塞提供高壓火花 以點燃氣缸內壓縮混合氣做工 而這就是大家常說的正式點火 那你知道過早過遲又有那些影響嗎 再讓我們跟隨視頻感受下四個月製程的發動機究竟又有哪些精彩 哇 哇 哇 光有室內看著肯定不過癮 那就再來看看真實賽場下的即時效果 這樣一臺前後歷時四個月打造而成的賽事發動機 你說怎麼樣呢