SÂN BAY LONG THÀNH: SIÊU DỰ ÁN TOP ĐẦU THẾ GIỚI| BLV Hải Thanh Story

Dự án này sẽ thay đổi diện mạo giao thông và kinh tế của nước ta, đặc biệt là khu vực phía Nam. Chúng ta đang nói đến một siêu dự án đúng hơn là một dự án bình thường, đó chính là sân bay Long Thành. Sân bay quốc tế Long Thành là một sân bay đang trong quá trình xây dựng tại Long Thành, Đồng Nai. Với công suất hành khách lên đến 100 triệu lượt mỗi năm khi hoàn thành tất cả 3 giai đoạn, đây sẽ là sân bay lớn nhất Việt Nam trong tương lai. Tên Long Thành cũng rất hay. Đây, Long Thành viết theo chữ Hán, với Long ở đây không phải là rồng, mà là Long là Long trọng, thịnh vượng giống với Vĩnh Long, Long An. Còn Thành ở đây có nghĩa là trở thành thành công. Bởi vậy Long Thành được hiểu là thịnh vượng và thành công chứ không phải là thành trì của rồng. Nhưng tại sao cần phải tốn rất nhiều tiền để xây sân bay Long Thành và lại không xây ở thành phố Hồ Chí Minh? Sân bay Long Thành cần phải được xây vì nó là phương án thay thế cho sân bay Tân Sơn Nhất tại thành phố Hồ Chí Minh. Sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay đang quá tải. Khởi thủy sân bay Tân Sơn Nhất do thực dân Pháp xây dựng vào năm 1930 trên phần lớn diện tích của làng Tân Sơn Nhất phía tây bắc của thành phố Sài Gòn bấy giờ. Và chuyến bay đầu tiên từ Paris đến Sài Gòn ở sân bay Tân Sơn Nhất là vào năm 1933. Chuyến bay này kéo dài đến 18 ngày. Sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay với công suất thiết kế chỉ là 30 triệu hành khách một năm. Nhưng năm 2023 đã đón tới hơn 40 triệu hành khách vượt xa giới hạn. Dù nhà ga T3 mới mở cửa vào năm 2025 nâng công suất lên 50 triệu hành khách một năm nhưng dự báo cuối năm 2025 thì có thể đạt đến 70-80 triệu hành khách. Vẫn tiếp tục quá tải và tương lai chắc chắn sẽ còn tăng hơn nữa. Sân bay Tân Sơn Nhất tắc nghẽn khiến người dân nếu mà làm thủ tục phải xếp hàng dài cả tiếng đồng hồ mới qua được cửa an ninh. Nhà đầu tư nước ngoài, những người đổ tiền vào Việt Nam luôn đặt câu hỏi cho tình trạng này. Thế này thì làm sao mà tiền chảy trơn trù được. Hiện nay sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có 2 đường băng, cao điểm hơn 400 chuyến bay một ngày. Máy bay xếp hàng dài, hành khách chen chúc. Trước kể, sân bay này lại nằm ở khu vực nội đô. Muốn mở rộng thêm là chuyện mơ giữa ban ngày. Thế nên sân bay Long Thành sẽ ra đời để giảm tải, giúp sân bay Tân Sơn Nhất dễ thở và vận hành trơn trù hơn. Không chỉ có vậy, ảnh xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất đều là nhà cửa đông đúc. Ai đã từng bay thì đều biết, tắc đường rất ghê. Máy bay cất cánh hạ cánh liên tục, tiếng ồn làm dân chúng khổ sở. Rồi nguy cơ an toàn bay trong khu vực chặt trội là rất lớn. Với tất cả những yếu tố đó, sân bay Long Thành cần phải được xây dựng. Vậy, đây là một sân bay lớn như thế nào? Sân bay Long Thành là một dự án hàng không mang tầm bóc quốc gia, không chỉ giải pháp cho tình trạng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất, mà còn là một biểu tượng cho tham vọng của Việt Nam trong việc vươn lên trở thành trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu Đông Nam Á, thậm chí là Châu Á. Với công suất tối đa 100 triệu lượt hành khách một năm và 5 triệu tấn hàng hóa một năm khi hoàn thiện, dự kiến nhanh thì cũng phải hơn chục năm nữa. Sân bay Long Thành được thiết kế để trở thành một trong những sân bay bận rộn và nhộn nhịp bậc nhất thế giới, đưa Việt Nam vào top 10 quốc gia có lưu lượng hành khách cao nhất theo dự báo của các tổ chức hàng không uy tín. Càng nhiều khách đến thì chúng ta càng có nhiều tiền. Ngay từ giai đoạn 1, dự kiến khai thác nửa đầu năm 2026, sân bay đã có công suất 25 triệu lượt hành khách mỗi năm và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Ngang ngửa với công suất thiết kế ban đầu của sân bay Tân Sân Nhất, nhưng hạ tầng hiện đại hơn rất nhiều lần. Tham vọng của Long Thành không dừng ở việc giải cứu Tân Sân Nhất vốn đang quá tải. Nó còn hướng đến việc biến Việt Nam trở thành một cửa ngõ quốc tế thu hút khách trung chuyển từ khắp châu Á, châu Âu và cả Bắc Mỹ, cạnh tranh với những trung tâm trung chuyển lớn như Dubai hay Hồng Kông. Nói tóm lại có thể hạ cánh xuống Việt Nam nhưng không nhất thiết phải du lịch ở Việt Nam song vẫn có cơ hội để tiêu tiền tại Việt Nam. Hơn nữa, Long Thành là một phần trong chiến lược phát triển kinh tế dài hạn của Việt Nam. Với dân số hơn 100 triệu người, Việt Nam ta có nhu cầu đi lại du lịch ngày một tăng nhất là khi kinh tế đang phát triển. Sân bay này sẽ đáp ứng nhu cầu dài hạn ít nhất đến năm 2050. Long Thành còn được kỳ vọng đóng góp 3-5% vào GDP quốc gia thông qua những dịch vụ như vận tải, thương mại, du lịch và công nghiệp hàng không. Dự án trải rộng trên diện tích 5.580 ha trong giai đoạn 1 gấp 5 lần diện tích của sân bay tân sân nhất. Và khi hoàn thiện, sẽ mở rộng lên 10.000 ha lớn nhất Việt Nam và thuộc hàng lớn nhất trong khu vực Đông Nam Á. Sân bay Long Thành sẽ được quy hoạch với 4 đường băng dài 4.000m, rộng 70m và 4 nhà ga hành khách, đảm bảo sẽ xử lý lượng lớn những chuyến bay quốc tế và nội địa. Tổng vốn đầu tư cho cả dự án lên đến sấp xỉ 14 tỷ USD. Đây là một con số khổng lồ, gấp nhiều lần so với những sân bay quốc tế khác trong khu vực. Ví dụ, sân bay của Campuchia chỉ là 1,5 tỷ USD. Để hình dung độ lớn mạnh, công trường hiện nay có khoảng hơn 10.000 công nhân và 3.000 máy móc hoạt động ngày đêm, với những hạng bục như nhà ga, đường băng, tháp không lưu đang dần hình thành. Thiết kế của sân bay Long Thành cũng rất đẹp mắt. Nhà ga hành khách được lấy cảm hứng từ bông sen cách điệu cốt hoa của Việt Nam với mái vòm xếp trồng tinh tế mang đậm dầu ấn văn hóa. Thiết kế này do một đơn vị của Hàn Quốc đứng sau. Và đây cũng là đơn vị đứng sau sân bay Incheon nổi tiếng thực hiện. Máy nhà ga sử dụng cấu trúc thép hiện đại tạo không gian thoáng đẳng, kết hợp ánh sáng tự nhiên và các chi tiết nội thất lấy cảm hứng từ hoa sen, như họa tiết trên trần, sàn, những khu vực trở. Nhà ga không chỉ đẹp mà còn thông minh với hệ thống cách nhiệt, chống thấm và tiết kiệm năng lượng đáp ứng tiêu chuẩn sân bay xanh quốc tế. Ngoài ra, Long Thành còn có những công trình phụ trợ hoang tráng như tháp không lưu cao 115m và các khu vực thương mại. Đồng Nai đang quy hoạch thêm khu thương mại tự do và mô hình đô thị sân bay, biến Long Thành trở thành một trung tâm kinh tế sầm huất nơi hành khách không chỉ bay mà có thể mua sắm, làm việc và khám phản. Sân bay được trang bị công nghệ tiên tiến nhất từ hệ thống radar không lưu, thế hệ mới đến quầy check-in tự động, khu vực tự làm thủ tục và cổng an ninh sinh chắc học giúp hành khách tiết kiệm thời gian tối đa. Hệ thống quản lý hành lý thông minh đảm bảo vali của bạn không bị thất lạc trong khi các màn hình thông tin chuyến bay tích hợp AI cung cấp cập nhật theo thời gian thực. Bên trong là những khu vực mua sắm miễn thuế rộng lớn, các nhà hàng đa phong cách từ Á đến Âu và phòng chợ VIP sang trọng. Có cả không gian nghỉ ngơi với những phòng ngủ mini, khu vươi chơi trẻ em đúng tiêu chuẩn sân bay quốc tế. Long Thành cũng tích hợp công nghệ xanh như hệ thống năng lượng mặt trời, tái chế nước và cây xanh khắp nhà ga tạo cảm giác gần gũi với thiên nhiệt. Long Thành không chỉ là một sân bay mà là biểu tượng tham vọng của Việt Nam. Dự án được vĩ như cánh cửa mở ra thế giới, giúp Việt Nam khẳng định vị thế trong mạng lưới hàng không toàn cầu. Khi hoàn thành, Long Thành sẽ đảm nhận 90% chuyến bay quốc tế để tân dân nhất tập trung vào nội địa và những chuyến bay giá rẻ dưới 1.000km, tối yêu hiệu quả của cả hai sân bay. Vietnam Airlines sẽ là hãng chủ lực tại Long Thành, với những chuyến bay tầm ra đến châu Âu, Mỹ và Úc cạnh tranh với những hãng lớn như Singapore hay Emirates. Về kinh tế, Long Thành là cố hích khổng lồ cho Đông Nam Bộ. Sân bay sẽ tạo ra hàng nghìn việc làm thú hút đầu tư nước ngoài, thúc đẩy các ngành du lịch bất động sản. Kế hoạch kết nối hạ tầng cũng rất đáng tượng với những đường cao tốc và những tuyến đường sắt nhẹ được xây dựng. Tuy nhiên, thay thức hiện tại là thời gian kết nối giữa tân dân nhất và Long Thành có thể lên đến 5 tiếng nếu hạ tầng không được cải thiện, đòi hỏi đầu tư đồng bộ hơn. Dù hoang tráng, Long Thành cũng đối mặt với thay thức. Chi phí đầu tư 14 tỷ đô gây ra những suy tư về hiệu quả kinh tế. Và vấn đề giải phóng mặt bằng cho hàng nghìn hectare và tái định cư cho hàng ngàn hộ dân cũng là một bài toán không dễ, dù đã đạt được nhiều tiến bộ. Hạ tầng kết nối, nhất là tuyến đường sắt nhẹ, vẫn cần đẩy nhanh để trắng ngãn giao thông khi sân bay vận hành. Dù vậy, kỳ vọng vào Long Thành là rất lớn. Nó không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại mà còn là bệ phóng để Việt Nam vươn ra, từ một quốc gia đang phát triển, trở thành một trung tâm kinh tế và hàng không toàn cầu. Với thiết kế bông sen kiêu xa, công nghệ hiện đại quy mô khủng, Long Thành ước hẹn sẽ khiến cả thế giới trầm trồ, trở thành niềm tự hào của người Việt và là điểm đến không thể bỏ qua trên bản đồ hàng không quốc tế. Tất nhiên, chú ý chúng ta nói về độ hoành tráng của Long Thành, thì hãy thử so sánh với một số sân bay lớn trên thế giới. Về quy mô hạ tầng và diện tích thì rất lớn, nhưng dường như chưa thể so sánh về lưu lượng hành khách hay chuyến bay. Ví dụ, sân bay Changi ở Singapore là một sân bay có khu vực diện tích 1.300 hectare, nhỏ hơn Long Thành rất nhiều lần nhưng đã vận hành đầy đủ 3 đường băng và 4 nhà ga. Hiện tại, sân bay này phục vụ 82 triệu khách mỗi năm và xử lý hơn 5 triệu tấn hàng hóa, với hàng trăm chuyến bay mỗi ngày kết nối hơn 200 điểm đến. Quy mô nhà ga của Changi tạo thành một hệ sinh thái khổng lồ. Còn như sân bay Suvarnabhumi ở Thái Lan, diện tích 3.240 hectare, cũng nhỏ hơn Long Thành nhưng có 2 đường băng và 1 nhà ga chính, phục vụ cũng đến 65 triệu hành khách mỗi năm và khoảng 1,5 triệu tấn hàng hóa. Sân bay này có 120 cổng đỗ gấp 3 lần Long Thành ở giai đoạn 1. Tóm lại, Long Thành thắng với diện tích đất nhưng sân bay Changi của Singapore và sân bay Suvarnabhumi của Thái Lan ăn đứt về công suất vận hành và quy mô hạ tầng hoàn thiện. Nhưng Long Thành vẫn đang xây, mức độ hiện đại chỉ đánh giá qua thiết kế và công nghệ được lên kế hoạch. Đó là quy mô. Còn về tiện ích, vì chưa vận hành nên sân bay Long Thành chưa có tiện ích thực tế như khu mua sắm hay phòng trờ, nên độ tiện ích này vẫn chỉ là tiềm năng. Còn hãy nhìn sang những sân bay khác, sân bay Changi hiện đại khỏi bàn. Nó dùng robot dọa dẹp, AI dự đoán dòng khách và cổng an ninh tự động. Hành khách có thể check-in qua app, dùng quay check-in tự động và tận hưởng hồ bơi trên sân thượng, rạp chiếu phim, cùng 280 cửa hàng ăn uống từ Sao Michelin đến Quán Bình Dân. Thắng nước trong nhà cao 40m là biểu tượng của sự hiện đại. Sân bay Suvarnabhumi ở Thái Lan cũng không kém. Với nhà ga chính có check-in tự động, cổng an ninh nhanh và hệ thống quản lý hành lý tiên tiến. Tiện ích ở đây bao gồm khu mua sắm quốc tế, nhà hàng Thái đỉnh cao và phòng trờ sang trọng dù không đa dạng bằng Changi. So ra, Long Thành có thiết kế và công nghệ tiềm năng ngang tầm nhưng chưa vận hành nên chưa thể so độ hoành tráng, độ xịn với những sân bay của Singapore hay Thái Lan, vốn đã là những sân bay cấp cao. Cảm ơn vì đã quan tâm theo dõi câu chuyện này. Nếu cảm thấy thú vị, bạn có thể nhấn nút đăng ký kênh, bật chuông thông báo và chia sẻ. Còn bây giờ thì xin được nói lời chào tạm biệt. Cảm ơn các bạn đã dành sự đồng hành cùng Hải Thanh Story đi qua những vùng đất, khám phá những điều mới. Đừng ngần ngại hãy để lại những góp ý và xin được gặp lại.