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F-5系列戰機在中華民國空軍服役近六十年,空軍於7月4日舉辦除役典禮。台灣空軍1965年開始操作F-5A/B型機,隨後於1973年與美國諾斯羅普公司合作,以「虎安計畫」在台灣生產F-5E老虎二式戰機,隔年首架F-5E戰機出廠;虎安計畫一共生產單座F-5E戰機242架、雙座F-5F戰機66架,共308架,在1970年代至1990年代為空軍主力戰機,之後退居二線成為培育飛行員的部訓機。
F-5系列戰機是由美國諾斯洛普公司生產的輕型戰機,不同於大多數美式戰機的精密風格,F-5強調簡單、低成本的特性,廣受发展中國家的歡迎,一些國家也用作與主力戰機搭配的低檔戰機。自1962年推出至今已超過60年時間,一些國家的F-5系列戰機經過延壽升級後仍然繼續使用著。
隨著AT-3高教機和部訓機F-5F的機齡越來越長,故障和事故增多。於是從2000年代初開始,台灣尋求新型高級教練機。蔡英文政府決定以IDF為基礎研發國造高教機T-BE5A「勇鷹」。勇鷹高教機2020年6月首飛成功,2021年11月開始服役。目前已經交機近50架,計畫生產66架。
** 自由世界的猛虎鬥士——F-5戰機
** F-5是台灣戰機國造的始祖
** F-5E/F漸老舊 勇鷹高教機來接替
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F5系列戰機在中華民國空軍服役近60年
空軍於7月4號舉辦除役典禮
國防部發言人臉書6月27號貼出了
2F-5E徵召機及F5F戰機共同飛行的照片
並指出因為曾經無畏的它們纔有現在安定的日常
臺灣空軍1965年開始操作F5AB型戰鬥機
然後1973年與美國諾斯盧普公司合作
以虎鞍計劃在臺灣生產F5E老虎二式戰機
得年首架F1出場
虎鞍計劃一共生產單座F1戰機242架
雙座F5F戰機66架 共308架
在1970年代到1990年代成為臺灣空軍主力戰機
之後退居二線成為培訓飛行員的復訓機
F5系列戰機是由美國諾斯盧普公司生產的輕型戰鬥機
不同於大多數美式戰機的精密風格
F5強調簡單低成本的特性
廣受發展中國家的歡迎
一些國家也用作與主力戰機搭配的低檔戰機
自1962年推出至今已超過60年時間
一些國家的F5系列戰機經過延壽升級後仍然繼續使用著
F5的起源是來自諾斯盧普公司內部
於1955年展開的N156設計案
原型是T38教練機
設計目標是一種低成本保養簡單的戰鬥機
這個諾斯盧普公司成立於1939年
曾經設計生產過P61黑寡婦和F89蠍式戰鬥機
1994年諾斯盧普收購了格魯曼公司
組成了現在大名鼎鼎的諾斯盧普格魯曼公司
在開發T38教練機時
諾斯盧普同時推出了單座型的概念
代號N156F
諾斯盧普聲稱這型機的對地攻擊能力
優於服役中的F100超級軍刀戰鬥機
美國陸軍曾經對於這型飛機的對地支援功能有興趣
並在1961年與A4攻擊機G91戰鬥機T38進行測評
可是負責操作固定翼飛機是美國空軍的責任
他們不願意操作
也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機
美國空軍自己則朝向重型戰鬥機路線發展
對輕型戰鬥攻擊的興趣並不高
1962年肯尼迪政府恢復了
對自由世界盟國提供低成本戰鬥機的計劃
在1962年4月23號選定了N156F設計案
作為計劃的勝出者
N156F隨後被賦予正式代號F5A
雙座機為F5B
暱稱自由鬥士
第一個海外客戶是挪威空軍
儘管從未成為美軍第一線戰機
但F5共生產了2224架
證明它是一款成功的作戰飛機
1968年美國國防部以國際戰鬥機計劃
徵求F5AB的後繼機型
這個計劃是為了發展
用於對抗蘇制米格21的輕型戰鬥機
索羅普以F5A的衍生型號
F5A-21參加競標
在贏得競爭之後
正式編號為F5E
雙座機為F5F
暱稱老虎20
F5AB與F5EF是F5系列戰機的主要型號
F5E比先前的F5A更長更大
裝備更強力的發動機
並提升高公角飛行時的縱向穩定性
F5E機長14.7米
離展8.13米
最大起飛重量11.2噸
有七個外掛點
最大載重3.2噸
最大飛行速度1.63馬克
最大橫程3720公里
F5E機身為穿音速面積率的曲線設計
線條類似可口可樂玻璃瓶
又稱可口可樂瓶設計
主翼採用下單翼設計
水平尾翼為全動式
在機身尾部略低於主翼的位置
垂直尾翼後緣前傾
可維持高公角飛行時穩定性與方向舵的效率
方向舵下方設有阻力傘
在降落時放出阻力傘減少滑行距離
F5系列主翼設計
採用了當時很先進的翼前緣延伸設計
用於改善大仰角與低空速時的氣流
以控制延緩失速現象
可以提升戰鬥機的機動性能與高公角操作
簡單說就是可以增強戰鬥機的纏鬥性能
諾斯陸普不但在F5系列
將翼前緣延伸設計持續發揚
更沿用到後來的YF-17與FV-18
F5E比F5A要更大
擁有較多的機翼面積和更加先進的長電
原始配備是一臺
愛莫生電氣公司ANAPQ-153雷達
而F5AB根本就沒有雷達
有效搜索距離37公里
後期則換裝ANAPQ-159雷達
搜索距離增加到74公里
可追蹤18.5公里內的目標
雙座的戰鬥教練機型F5F重新設計機鼻
保留翼挺M39機炮
雷達更換為ANAPQ-157
它是ANAPQ-153的衍生型
可提供前後座飛行員相同的雷達訊號
仍維持以單座機大致相等的戰鬥力
諾斯陸普也提供客製化方案
讓客戶在F5EF上裝設更複雜的航電設備
比如慣性導航系統
戰術空中導航系統
雷達高警器等等
F5還有一款偵察機版本
RF-5E虎眼
拆除了機鼻雷達和機炮
增設照相裝置
機首增加了八英寸長度
並增加六個照相窗口
臺灣的RF-5偵照機
繼續服役到2025財政年度才會退役
臺灣空軍將使用F16戰機
攜帶MS110新式偵測夾艙
以及四架MQ-9B無人機來代替
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F5系列戰機採用兩臺通用電器的
J85發動機作為動力來源
J85是小型單軸渦輪噴擊發動機
雖然表現優於同時期的J79發動機
但推力並不是很大
個型後燃推力大約1746到2222公斤
雖然推力不大
但J85卻大量應用在教練機
輕型戰鬥機和攻擊機上
F5戰機的主力單薄沒有設置意內油箱
機內油箱都位於機身
在機身內部配置緊湊的情況下
內部油箱也不大
因此F5系列戰機的航程與作戰半徑並不算好
F5系列戰機設計特性就是簡單可靠
便於維護
由於系統簡單
與同時期的美製F4戰機相比
F5的妥善率和平均故障間隔時間都高出不少
工程師將相同類型設備設計在同一設備倉內
方便維修人員檢修系統
必要時不同系統維修人員可以同時作業
減少整備時間
F5系列是一款注重近距離格鬥性能與可靠性的戰機
設計概念不同於1960年代的其他美製戰機
既不追求高空高速性能
也沒有配備複雜的航電
對於發展中國家來說
簡單可靠便於維護
使用成本低
人力素質也可以負擔
而一些經濟比較寬裕的國家則將F5作爲輔助戰機
用於中低空空戰和對地攻擊
而主力戰機或攔截機主要是F4
F104等第三代戰機
F5E的推重比
速度
爬升率等性能數據都不如米格21
但F5戰機設計之初就注重高雅音速時的飛行性能
並在機體機翼設計加強機動性能
以彌補推動力不足的缺點
F5E中低空的機動性能優於米格21
只要引誘米格21進入中低空進行纏鬥
F5E便有較高的勝率
F5性能雖然不是高大上
卻頗受發展中國家的歡迎
產量超過2224架
直到現在世界上仍有多個國家繼續使用F5系列戰機
目前主要用戶有20個國家
其中韓國最多裝備340架
土耳其至少有200架
沙特阿拉伯也有139架
巴西有約68架
另外美國海軍
美國海軍陸戰隊也仍然有少量在服役
1960年代
中華民國爲取代F86戰機向美國要求提供替代的新戰機
1965年
透過軍援計劃MAP與海外軍售FMS計劃
中華民國獲得了92架F5A和38架F5B戰機
第一個換裝單位是臺南空軍基地的443戰術戰鬥機連隊
就是現在的一連隊
後續桃園401連隊就是現在的五連隊也換裝
美國總統尼克松在推行越戰越南化政策期間
爲加強美軍撤退後
南越的戰鬥力
美國從多個盟國調用軍援的F5AB型戰機來支援南越
臺灣在1972年向南越移交了35架F5A
F5A在臺灣服役近22年
1987年6月30號除役
F5B則服役31年
1996年6月30號才除役
這兩款戰機都已經被封存
部分改裝成遙控靶機
在天天計劃中擔任實驗室的射擊目標
1968年美國國際戰鬥機計劃定案之後
中華民國也開始與美國討論引進F5EF
臺灣航空工業發展中心航發中心
也就是現在翰祥公司的前身
1973年5月31號
與美國洛斯羅普公司簽約
合作生產F5EF型戰機
並命名爲中正號
F5成爲臺灣戰機國造的始祖
1986年12月9號
最後一架F5E戰機5342號交集
航發中心共生產242架F5E單座型
66架F5F雙座型
航發中心的F5EF型戰機合作生產計劃
分階段實施逐漸提升自制率
其中第一階段的主要工作
在於戰機最後的組裝
發動機試車試飛
自制率爲9%
第二階段增加系統安裝
自制率提升到14%
第三階段增加各段結構組裝
F1型前機身次組合
自制率爲22%
第四階段增加前機身機弓板筋艦製造
全機金屬膠盒艦製造
自制率提高到30%
航發中心生產的F5EF分6批
生產過程中
洛斯羅普不斷推出改進方案
因此不同批次的F1F
從外形到內部配備都有差別
版本有K、DA、C、甲C等四種構型
K構型是基本型
裝備AN-APQ-153雷達
AN-ASG-29前置光學瞄準器
DA構型是以K構型爲基礎改良的構型
加裝了AN-ALR-46V3雷達警示器
AN-ALE-40V7熱煙彈干擾絲散佈器
C構型裝備AN-APQ-159V5雷達
AN-ASG-31前置光學瞄準器
雷達警示器和熱煙彈干擾絲散佈器
甲C構型的塗裝使用C構型樣式
實際只有電戰系統升級到C構型水準
F5EF進入中華民國空軍服役時
已經過了臺海熱戰期
因此在臺灣沒有實戰記錄
1980年代F5EF與F104
是中華民國空軍當時的主力戰機
相較於中共當時的主力戰機
殲6和殲7
F104的高空性能足以對抗這兩型戰機
F5E則在中低空纏鬥佔有優勢
因此空軍的任務分配是
F104負責高空攔截
F5EF則擔負中低空空防與對地對海攻擊
臺灣的F5EF
共發生過兩次飛行員探逃飛往中國大陸的事件
第一起是在1981年8月8號
空軍少校黃之誠駕駛F5EF降落在福州機場
第二起是在1989年2月21號
空軍中校林賢順駕駛F5E叛逃
最後燃油耗盡氣機跳傘
飛機墜毀在廣東省豐順縣
1992年
臺灣國造IDF金國號戰機開始服役
1994年起
中華民國空軍開始接裝F16
之後F5EF逐漸退出第一線
狀態還好的轉爲步訓機
狀態差的則被封存
臺灣空軍過去是以三階段
三機種模式訓練戰鬥機飛行員的
飛行學員先在基本組以T-34C初級教練機進行基本飛行訓練
隨後同樣在港山基地戰鬥組接受AT-3高教級的分科訓練
再到制航基地步訓組以F5戰機進行進階戰鬥飛行訓練
完訓後依成績及個人意願分發至各戰鬥機部隊
但隨着AT-3高教機和步訓機F5F的機齡越來越長
故障和事故增多
於是從兩千年代初開始
臺灣尋求新型高級教練機
臺灣開始曾經想從意大利引進技術生產M346教練機
不過最後蔡英文政府決定以IDF爲基礎
研發國造高教機TB5A永鷹
永鷹高教機2020年6月首飛成功
2021年10月開始服役
目前已經交機近50架
計劃生產66架
永鷹設計上以IDF爲基礎做修改
改良率超過80%
自制力達到55%
採用了大量21世紀技術的先進符合材料
在減輕重量的同時還能夠提升機身的強度
並搭配國內研發的飛行控制和航電軟件
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