印度AI171墜毀丨波音首起夢幻客機787空難，初步報告解析。

印度航空EI-171空難初步報告已經公佈 這場發生在6月12日震驚印度的波音787墜機事件 終於揭開了真相的一角 官方報告的發佈 也爲過去數週充斥網絡的各種謠言誤導與猜測化 本期內容我們將結合官方初步報告的細節 回顧這起空難的原因 我們知道兩部數據記錄器已被回收 並在德里解讀 波音通用公司和美國NTSB參與解讀787上的數據 參與調查的人有經驗豐富的飛行員工程師等 其中還有航空心理學家 在空難調查中心理學家的決策並不是必須的 但在某些情況下心理學家的參與 可以更科學地對飛行員行爲進行模式分析 難道飛行員有問題? 首先讓我們從殘骸現場發現的關鍵駕駛艙所見說起 調查人員發現 機翼手柄設置在5度展開的位置 這一點與現場損壞機翼中的機翼面板狀態相符 機翼確實已被展開至5度 這說明起飛程序進行了正常配置 此外起落架並未收起 也就是說飛機始終處於起飛爬升出氣階段 燃油控制開關處於運行狀態 那麼當時墜毀時並沒有主動執行斷油程序 推力杆在事故現場被發現時處於怠速位置 但飛行數據記錄到從起飛到數據中斷前 推力杆始終保持在前推狀態 這意味着推力杆是在撞擊的瞬間被彈到怠速的 換句話說 飛行員直到最後一刻都未放棄對飛行的控制 他們一直在努力維持推力 試圖挽救這架飛機 回到開始 機長是監視飛行員 也就是負責數據監視和無線電等 副駕駛是操控飛行員 實際上就是操控操動杆 執行滑行爬升這些操控 機上有230名乘客起飛重量213401千克 飛機裝載接近最大總重 但未超載 起飛速度V1設定爲153節 抬蚊速度爲155節 VR離地速度是162節 當時外界氣溫爲36至37攝氏度 UTC時間8.07分37秒開始飛機滑爬起飛 緊約一分鐘後在8.08分33秒 飛機達到V1決斷速度153節 這是一次看似常規加速正常的起飛過程 在抬蚊後的第4秒 飛機通過起落架重量敞感器識別離地 從地面模式自動切換爲飛行模式 緊接着8.08分42秒 飛機達到最大速度180節 然而就在此時 意外發生了 一號和二號發動機的燃油控制開關 先後從運行狀態跳轉至切斷狀態 時間間隔一秒 燃油供應被切斷後 左右發動機的功率迅速下降 在駕駛艙錄音中 飛行員問 爲什麼切斷了燃油? 另一名飛行員則回答 我沒有 我們先了解一下 波音787上一個非常重要的開關 沒錯 就是燃油控制開關 它裝在油門杆下方 左右兩個就是左右引擎的燃油控制開關 用於控制每臺發動機的燃油供應 從而實現啓動引擎和緊急關閉的目的 在設計時 工程師考慮到可能的 誤操作問題 因此在燃油控制開關旁邊 設計了兩個金屬保護杆 以防止飛行員在操作過程中 不小心觸碰到它們 除了這些 這些開關還經過專門的防震保護所設計 確保它們不會因飛行中的震動而被意外波動 在波動開關時 飛行員必須先提起開關 然後才能將其撥到所需位置 這也類似於 有六個檔位的手動家用轎車一樣 掛到車檔時 必須是提起或者按下檔杆 才能掛進到車檔位 波音787起飛時也有專門的流暢 我們來看一下波音787起飛 副駕駛是操控飛行員時的視頻流暢 我們看到油門杆被推至起飛推力時 副駕駛需要雙手握住操縱桿 滑跑途中機長會把手放在油門杆位置 也就是說在起飛前 不會有額外的手去接觸燃油控制開關 飛機正常離地爬升後 機長就會把手放好 隨着高度繼續爬升 通常就到了收起樓架的環節 回到AR171航班 他們連起樓架都沒收這發生的意外 當時發生了什麼 我們知道駕駛艙錄音中記錄到 一名飛行員問另一名飛行員 爲什麼切斷了燃油供應 另一名飛行員回答 他沒有 報告沒有明確指明是哪位飛行員說了哪句話 但其中提到一點 燃油控制開關的鎖定功能失效問題 簡而言之 可能是燃油開關的保護鎖失效 在飛機爬升或者顛簸時 把燃油控制開關震動到切斷位置 美國聯邦航空管理局在2018年發佈了一份特殊通報 指出波音737和787部分機型的燃油控制開關鎖定功能 可能失效的問題 但通報的內容是非強制性的 AR171航班至2023年以來 也從沒有報告過有關燃油控制開關的任何故障 印度航空對此也沒有過多在意 再說了 這個燃油控制開關使用少 也就是啓動引擎用一下 關閉引擎用一下 因此誰都不會在意 隨着燃油供應被切斷 飛行便停止了爬升 8.08分56秒 數據記錄引擎燃油控制開關從切斷位波動到運行位 EGT數據記錄到兩個引擎尾氣溫度在上升 很明顯飛行員正在試圖重啓引擎 但問題是 引擎重啓和加速所需時間 遠遠超過飛機墜毀前的剩餘時間 8.09分05秒 一名飛行員發出緊急信號 8.09分11秒時飛行數據停止了記錄 初步報告雖然還原了AI171航班當時的情況 但關於燃油控制開關的具體細節 仍需等待最終報告來進一步明確 究竟是飛行員誤觸還是開關所失效 又或者是飛行員故意而爲之 這些問題目前並沒有明確答案 如果是飛行員誤觸 即使碰到開關 它也不容易被波動 之前說了因爲開關必須先拉起才能被波動 除非開關的保護所失效 那就有可能飛行員碰到 開關就被波動至切斷爲止 但兩個開關保護所同時失效 又同時碰到兩個開關的可能性 又有多大呢 這裏我們就不知道了 根據數據記錄 兩個燃油開關切斷的時間間隔爲一秒 這個時間間隔也符合手動拉起並波動開關的操作時間 那麼真的是飛行員做了這樣的操作嗎 他的動機是什麼 目的是什麼 相信這樣沒有得到答案的問題 在後續的調查中將會慢慢揭曉 好了 這期視頻到這裏就結束了 如果有不一樣的觀點 歡迎評論留言 感謝觀看 再見