雷克斯講航空歷史 1950年代最快最危險的軍機？ 美國空軍 貝爾X-2實驗機發展簡史

Bell X-2 在二次世界大戰後 成為首架三倍速度的飛行航空母艦 但儘管如此 但儘管如此,它主要被記載為一項嚴重延遲 錯誤管理和嚴重不安全的程序 為其達成的成就付出了太高的價值 它成為Bell X-1的終極繼承者 一架高度實驗性的火箭導彈 是第一架在飛行水平超過Mk.1的飛機 在報紙上,X-2在幾乎每一方面都有所改進 空氣設計、電力計劃、耐力和當然是速度 但在實驗中,它是災難性的 程序被延遲、發展問題和慘劣的意外事故阻擋 只有兩架X-2會建造 兩架X-2會在兩種很不一樣,但也很可怕的情況下被廢棄 儘管它比任何其他飛機都擴展得更遠 成為首架超過Mk.3 它的麻煩發展和致命的服務記錄 讓它成為了所有錯誤的原因 Bell X-1經常被視為超音波時代的驕傲 而X-2被視為高速妖魔 但在我們談論這悲慘的X-2之前 我想談談今天視頻的贊助者 Squarespace,我使用它的服務來建立我的網站 在過去的幾個視頻,Squarespace贊助了我 我一直在跟你們介紹我網站的設計 今天我們要建立我的資料庫 資料庫是我會在我的收藏中展示舊照片和紀錄 同時它也是一個方式讓你寫下自己的照片和紀錄 如果你想要 幸好Squarespace有一個巨大的系列的圖案 讓設計過程更容易 我發現這些所謂的項目圖案最適合我的需要 當我找到一個我喜歡的 我需要加一個部分讓觀眾可以聯絡我寫下他們的資料 所有的預設圖案都可以輕易更改 所以只是加一個新的部分 然後選擇一個預設的聯絡圖案 你可以從地面建立自己的聯絡圖案 但由於預設圖案可以完全剪輯 並保留它的功能 我看到了一點點 再加上它省了我很多時間 一旦項目的功能設定好 我就能創建我的第一張資料庫 這包括了我祖父在二次世界大戰期間 幸好這些照片都可以同時上載 我還可以在背後填寫一些剪輯的照片 其中一張照片也用了一個很好的背景照片 可以剪輯、移動、調整 使用Squarespace的編輯工具 15分鐘後,這張照片就完成了 我做了這件事大概6個星期前 自從那時開始,我已經收到一些投票 雖然我還沒有更新他們 抱歉 但我希望這可以展示一下 這件事是多麼簡單 不需要HTML 不需要複雜的形式 也不需要浪費時間 如果你想自己開設自己的專頁 今天可以到Squarespace參加免費試驗 當你準備開發時 可以到squarespace.com.com.au 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渦輪在美國以來 都沒有進行全面測試 畢竟 有足夠的興趣 讓Bell提出了 高速渦輪設計 叫做Model 37D 這基本上就是 Bell X-1 它的渦輪上有一個40度的渦輪 但早期渦輪測試顯示 X-1渦輪設計並不適合 所以Bell提出了一個全新的 地面設計 叫做Model 52 前期合約 在14月14日 1945年 9個月後 X-1的合約 已經發表了 這份合約呼籲 兩架超音波飛機的設計和建設 將被定義為XS-2 名為Project MX-743 是由Bell的總工程師 羅伯特·史丹利主導的 他組織了一支 包括史丹利·史密斯和 Paul Emmons的工程師 和測試飛行員Jack Woolums 一起 他們負責設計 建設和測試 兩架飛機 意圖飛得更高更快 比任何其他已經建造的飛機 目的是達成 超過Mach 3的速度 和超過100,000米的高度 這對1945年來 是一個幾乎無法理解的挑戰 組織 大多數人 也在工作 Bell X-1 迅速意識到 這是一個長期的 發展過程 但 事實上 X-2的發展 會持續 遠遠長遠 比任何人 可想而知 簡單來說 他們面臨了五大挑戰 氣候設計 控制 生存性 氣溫管理 和引擎 當然還有其他挑戰 但這就是五大挑戰 事實上 氣候設計的問題 實際上證明瞭 Bell工程師面臨的 其中一個簡單的挑戰 因為測試飛行員 是X-2的主要風力功能 這個概念 已經被深入測試 風通道測試 專注於高速數據 但資訊關於低速操縱 會集中在 重新更換的P-39C 兩架奇怪飛機 被建造 第一架 集資訊 給Douglas Skyrocket 第二架 給Bell X-2 被稱為L-39 第一架 在1946年4月發射 第二架 為X-2設計 在6月和8月 發射 飛機有35度的測試測試 而X-2的設計 是模仿 第二架L-39 的測試 由Bell測試人 Tex Johnston測試 用來對風通道測試 測試 低速和高速 資訊是有用的 但很快就失去用處 測試結束 在8月末 接下來 L-39去到蘭嶼 然後 它去到 NACA的 俄亥俄研究中心 結果 在1955年被損毀 經過測試資訊 從風通道 到L-39 以及測試 幾個翼的設計 設計團隊 設計了一個 低高翼翼 有40度的 側翼 和3度的 傾斜翼 它有32公尺的翼 並擁有L-39測試的 新創造的 雙傾斜翼翼 全移動 支援的 橫向穩定器 會有相似的設計 它有同樣的 側翼翼翼 但 比較薄的翼翼翼 被選擇 給它 更高的 馬克數 同樣的原則 已經成功地 應用在 X-1翼翼翼 以確保 翼翼翼翼的 空氣流通 會不同 以免 翼翼翼翼翼 在同樣的 穩定速度下 這當然 可以導致 嚴重的不穩定 這就帶我們 進入下一個挑戰 控制 空氣流通測試 顯示 Ailerons 在穩定速度範圍內 並受到控制反轉 意味著 它們給了 相反的效果 意圖的 駕駛輸入 不太理想 為了減少 這個風險 Ailerons 擁有 傾斜翼翼翼翼 但 地面測試顯示 電子訊號 傳送到 控制輸入 無法 保持 飛行員的 控制輸入 這 造成了 系統 無法配對 後來導致 Ailerons 在 如此高頻 讓人覺得 飛行員 擁有 這個訊號 當然 超音速 無法 飛行員 的 無法 這個訊號 已經 發生了 超音速 無法 無線 負荷 不支援 無線 達到 無線 最主要的挑戰是找辦法清潔和迅速地分開鼻子 並且穩定它在高達100,000米的高度下 設計的第一個轉換測試在Project Blossom 3下 配合一枚重新使用的V-2轟炮 X-2的鼻子和逃脫系統 在3,000公里時發射至150,000米 它分開後 它被一枚轟炮稍微慢了一點 並且在它達到29,000米時 一枚64寸的轟炮將它推到地面 測試最好不算結束 不僅這場激烈的直線飛行 並非X-2的使用模式精準 因爲它飛得太高了 而且飛向錯了方向 但一些轟炮線被POD的鼻子切斷 在它降落的更快的階段 終於發生了一個可接受的逃脫系統 但連這些都不算完美 鼻子會分開 從剩餘的空氣框 兩枚爆裂轟炮 把飛行員固定在20G前傾轉 分開後 一枚扭曲式的轟炮會發射 穩定鼻子框 並將它進入一個相對慢的降落 幾百公里的時間 當它降落 當飛行員和空氣變得更緊密 飛行員的速度會下降 最終會達到120小時 當飛行員的鼻子達到10,000米 飛行員的轟炮會發出聲音 指示飛行員 使用普通的飛行員 自行脫離 在技術上 這個提議認爲飛行員 在20G分開後 已經意識到飛行員的逃脫 逃脫過程會更加複雜 因爲飛行員需要 穿上緊縮的壓力褲 和帽子 飛行員測試後 新系統的飛行員模型 下降至C-47 作爲實際評估 雖然不如預期 飛行員和飛行員 不同意飛行員的安全 飛行員認爲飛行員安全 這些設備造成了延遲 但X-2設備已經被延遲 因爲兩個重要挑戰 熱能管理和發射 熱能管理是新的挑戰 這是一個很大的挑戰 直到這一步 無一架飛行員飛行 在飛行員的高速脈搏 是一個關鍵 但X-2改變了 它被認爲銀層會輕鬆 和反轉在350度以上的溫度 X-2的皮膚溫度 X-2預計會高於 630度的溫度 此外 由液體火箭發射 內部的燃料會在 -290度以下的溫度 這意味着Bell 需要找到一個鉢子 可以保持它的力量 有800度的溫度 後來 經過兩年的實驗 他們終於找到了解決方案 所有飛行員的表面 都會用銀層 從尾端到尾端 許多飛行員的架構 都是由銀銀鐵合成的 叫做K-Mono 它有兩倍的銀層 溫度可以達到750度 它也非常耐損 因爲 火箭發射的燃料和氧化材料 使用在飛行員的引擎上 它很容易會被焊接 在飛行員的架構上 交換成重量增加 費用會更高 但這必須做到 使用這種特殊的銀層 證明了傳統的建設方法 和其他高速實驗 會繼續繼續繼續 然而 Bell的發射 需要更長的時間 直到1951年 X-2的第一個 散熱阻力部分 開始融合 畢竟 按理說 材料的延遲 相比其他 最大的挑戰 至少從時間角度來看 那就是發電廠 Bell X-1的 原生的發射引擎 XLR-11的反應引擎 是不適用的 不僅不足以 推動X-2超過Mk3 但它的啓動控制方法 是僅僅的 它使用了四個空調 啓動控制 只需要開啓或關閉 一個,兩個,或四個 這不僅不足以 推動 因爲空調中的 無耗油 可能會造成中飛爆炸 X-2需要 控制啓動的新引擎 Bell原本計劃 開發這枚新的發射 但合約 Curtis Wright 已經感覺到 Bell已經有足夠的 X-2計劃 Curtis Wright 並沒有太多經驗 這實際上應該是 一顆巨大的紅旗 但最終他們 完成了這項任務 根據Robert Goddard的研究 一個潤滴發射發射的領導 他們開發了XLR-25 兩個空調發射 最大扭力15000磅 它有幾個新進步 相比X-1 爲了省重 三個油箱 都爲輪胎設計 20%的重量減少 是通過溫度設計 相較小 意味着 更多的空間 當然還有扭力 50%和100% 但儘管 這些新進步 有一個巨大的問題 它需要 超過8年的發展 延遲太嚴重 X-2可能會 完全消失 大部分研究 X-2能夠 發射的輪胎 已經被Douglas 558 研討已經在 發射X-15 這些輪胎會探索 超音速 更換了X-1 這些輪胎 在1952年 飛行員認真考慮 結束這項計劃 但在11點 XLR-25發射輪胎 終於出現了 X-2被保留在 俄羅斯 至少一段時間 飛行員大部分完成 儘管已經 幾年後 終於可以 開始 X-1的 第一次飛行 會是 囚犯飛行 因爲輪胎 在3分鐘內 在Boeing EB-50 飛行員 X-2 第一次飛行 在1951年7月 幾次飛行 證明了 飛行員 在27月 1952年 飛行員 證明 飛行員 登船 Completed 發生了一些激烈的操控,當它最初觸碰了它的後方陷阱 在穿過紐約沙漠的乾淨腳墊超過1,000公尺後 X-2的陷阱休息了,並迅速地被停止修復 測試程序被延誤了兩個月,新部件被組裝,修復完畢 這段時間,一個新的陷阱被安裝,希望避免第一次飛行的尷尬場面 而更成功的Glide飛行於10月10日 當XLR-25飛彈終於出現了,在1953年初 X-2已經完成了,並準備接收它們 因此,它最多曾經被運送 第二輪選擇了第一次安裝和第一次發動的飛行 經過一系列的陷阱測試,它開始了短時間的燃油隱藏飛行 測試所有的裝填裝備,以及其他 這就是為什麼事情變得非常糟糕 在穿越紐約沙漠的壓力測試中 X-2發生了大爆炸 爆炸的力量是如此強大,它在一秒鐘內 將EB-50炸毀了100公尺的方向 並幾乎擊毀了接載追蹤飛機的一部分 Bell的總測試飛行員,Jean Ziegler 他在爆炸中檢查了燃油的水平 和Frank Walco,一名工程師 他在一刻之內被飛機無意中摔倒 不可思議的是,EB-50的飛行員 能夠把摔倒的炸彈移到地面 但那是一個完整的撤離,並沒有再飛 一開始,罪名指向了飛機的引擎 NACA經常抱怨XLR-25的質量在穿越測試中 但雖然它們並非完全可靠,它們並不是負責任的一方 它需要再花兩個多年的延遲 測試,指向,以及其他Bell飛機的損失 才能解決這個謎題 1955年,隨著Bell X-1D和X-1A的爆炸 金屬燃油殼被發現了 它們被用來處理的化學物質 被發現了在燃油汽車中滲透 它們會激烈反應 液體氧氣如果被突然壓縮 例如波動或空氣波動 Bell的工程師Wendell Moore證實了 當他把同樣的膠質淋在液體氧氣中 敲打它 幾乎把他的手打斷 隨著這件事,蓋子被替換成了新材料製造的蓋子 問題就消失了 現在,幾年後的行程 加上X-15現在正在完全發展 剩下的X-2仍然有限期證明它的有用 但它們的壞運繼續 隨著一系列的降落飛行 兩項導致更多的崩塌 陷入崩壞 更多的延誤 導致問題 例如蓋子 緊急燃油排放程序 以及陸基測試的導彈引擎的持續不可靠性 當項目進入第十年 沒有任何有用的結果 團隊在1955年12月31日的最後期限 後來,空軍完全放棄了這項項目 六個星期之前 X-2終於完成了第一架有用飛行 測試飛行員Frank Everest在控制中 第一架飛行達到最高速度,達到0.95米 隨著四個月的休息 在空中發生了微小的改變 導致工程師們不斷大喊 要求導彈引擎自行行動 第二架飛行在3月發生了 第一架超音速飛行在4月發生 達到1.2米 在7月 雖然他不再是這項項目的主測試飛行員 Everest達到2.86米 那是當時的世界速度紀錄 在Everest的位置 Ivan Kincheloe設計了更多紀錄 包括了126,000米的世界高度紀錄 在9月7日的1956年 紀錄並不會被破壞 直到X-15到來 但是它是X-2的最後一架飛行 它會在歷史書中 為了最好的和最壞的原因 在這次計劃的最後一架飛行 Kincheloe和Milburn Apt X-2的另一架新測試飛行員 在一系列的飛行中 不斷推動X-2的表現環境 盡可能的 目的是達到超過Mk3的速度 曾經以為這是不可能的 但是在1956年中午 這架飛機的引擎 正在產生更多的渦輪 而空拍機已經提供了足夠的數據 來決定最佳的飛行路徑和高度 以達到這樣的速度 在9月27日 Apt終於達到計劃的終極目標 達到67,000米的Mk3.196的速度 但是在此事件的少於10分鐘後 他已經死亡 從一個複雜的角度來看 這架飛機的糟糕結局 可以從數字中看出來 這可能是X-2的13號飛機 是一個非常不幸的數字 但這只是Apt的第一次使用火箭 雖然他曾經花了許多的時間 在Gida測試中 這對他來說是非常準確的 但他的經驗是他的失敗 由於飛機的高速 Apt意識到他會超越他的抵達點 他嘗試在X-2的廣闊位置 載它到另一個返航站 但在這廣闊位置 飛機遇到一個情況 稱為引擎引擎 這基本上是一個狂跳的動作 Apt被迫使用逃脫系統 系統運作得很順利 但極端的G-力量 很可能把Apt無意識地擊中 因為他從空中無法離開 穩定飛彈 並不是為了穩定飛彈 而是為了穩定飛彈 飛彈在120公里小時 擊中飛彈 並立即擊殺Apt 崩塌導致X-2系統 出現暴力結束 並且被迅速隱藏 既隱藏了Mach 3的發展 也隱藏了許多人認為不必要的損失 Apt的死 提出了幾個關鍵問題 他為什麼能夠飛得那麼快 在他的第一次飛行 飛機為什麼變得如此無法控制 為什麼這項計劃 從Mach 1到Mach 3 只需要4個月 從一開始 NACA提出了擔憂 關於飛行系統 和飛機的高高高度 長期穩定 到年底 他們對空軍的承擔 變得不堪一擊 他們指控空軍 追逐表現紀錄 為了安全和有用的研究資料 而因此 他們懇求他們參與 飛行X-15 它變得那麼快 也可能更危險 當爭議在幕後激烈時 X-1和X-2的成就消息 最終被公眾揭露 但這兩者的悲慘失誤 總會影響其成就 X-2會成為筆記本的例子 延誤和失用 一項計劃 在嘗試救援時走得太遠 而它的損失 帶來一年 看到一些最勇敢 和最危險的測試計劃 曾經嘗試 增長的發展成本 和更嚴格的安全標準 會確保 這樣的風險 很少會再次出現 並不會在 X-2的頻率中 出現 如往常 感謝大家的觀看 我抱歉 如果我的聲音 有些不順 我必須錄製這段影片 三次 因為我一直失去聲音 當然感謝 Patreon的粉絲 這些美麗的人 他們的名字 現在在螢幕上出現 當然感謝 Wing Commander的粉絲 我估計 我沒有錯過 任何人的名字 這個星期 我檢查了 早上的文件 Patreon的小文件 發給我 所有東西 應該都還在 如果我錯過任何人 我抱歉 你將會在 下一個影片的 結尾 但是 謝謝大家 觀看 我們下次再見 再見