雷克斯講航空歷史 英國皇家空軍截擊機 布里斯托-133 發展簡史（原視頻無字幕）

今天我們來看看Bristol Type 1-3-3 一座1930年代的單座全鋼低翼單機戰鬥機 也許是很多人未曾聽過的 它是一項幾乎不幸的設計 嘗試掀起了RAF的獨立單機戰鬥機的時代 一項任務後來被Hawker Hurricane完成 而因為Hawker Hurricane的成功 這項新創的設計 像我們幾個月前探討的Gloster單機戰鬥機 主要是被航空歷史學家忽略了 都是專業和專業人士 但為了了解Bristol 1-3-3的歷史 我們必須回到1930年代 和其前輩Bristol Type 1-2-3 1930年代的單機戰鬥機仍然是頂尖的 RAF的戰鬥力量大幅增加 包括Armstrong-Whitworth-Siskin和Bristol Bulldog 雖然是非常能幹的戰鬥機 但在航空技術上的迅速進步 尤其是在發電廠設計上 意味著它們的優秀頂尖速度 很快就被認為是不可靠的 Bulldog的速度可以達到178英里一小時 而Siskin的速度甚至不能達到160英里 因為這個原因 航空公司發表了F7-30的規定 它是一名高性能的日夜射擊戰鬥機 它需要一個設計 比現有的戰鬥機還要優秀 在範圍上 操作能力 爬梯速度 和服務封鎖 並且需要一個頂尖速度 不超過250英里一小時 此外 這架戰鬥機配備了兩臂雷達 可以提供出色的全面視野 給飛行員 它必須擁有低翼操作 並且可以飛行速度 不超過50英里一小時 並且它必須支援 Rolls-Royce Kestrel 4 仍然有實驗性的蒸汽冷卻版本 也被稱為Rolls-Royce Goshawk 航空公司欣賞了 他們的需求的複雜性 當他們邀請製造商 在1931年申請 他們設定了非常慷慨的 三年期限 製造模型 此外 他們的邀請 也帶來了 頂尖的製造廠商的承諾 那些沒有成功 也會有機會 申請更有趣的設計 作為私人企業 實際上 這是一年期限的機會 一項會創造出 許多有趣的設計 並且會導致 發行後續的規定 會導致 第二次世界大戰 不願意被拋棄 而儘管被迫使用 競爭者的引擎在設計上 巴基斯坦航空公司 在1932年申請了他們的提議 事實上 他們最後提出了 不超過四項 主要的申請 是一架Goshawk 引擎 被定為巴基斯坦 Type 1-2-3 此外 公司也申請了 兩架低翼無人機 Goshawk引擎 Type 1-2-7 和巴基斯坦 Mercury引擎 Type 1-2-8 最後 Type 1-2-9 也被提出 作為一個有趣的選擇 在某種意義上 這反映了 第一次世界大戰的 除了它是一架全金屬飛機 帶有強烈的四槍裝甲 裝在頭部 驚訝地 這些設計 並沒有被接受製作 但公司被邀請 建立一架復制飛機 基於Type 1-2-3的建議 作為私人企業 巴基斯坦設計團隊 清理了設計 緩衝了 固定的低翼無人機 取得了翼位和控制 從他們的巴基斯坦狗狗 並且添加了 降落式翼翼 由於 重型翼翼 Type 1-2-3看起來有信心 但實際上 它是一個完全的失望 它具備了許多創新 包括 輕鬆取下的燃料汽車 輕盈但高強度翼翼 而低翼翼翼 是一個新的抬頭翼設計 由一架一架 建立在裝甲上 但它太複雜 更重要的是 它太小 為了自己的利益 被一位觀察者描述為 嘗試將一架裝甲 裝在一架裝甲 由695hp Goshawk-3引擎 發射的第一次 是1934年6月 測試飛行 立即揭露了 一堆穩定問題 有些來自 明顯的低翼翼翼 有些來自無效翼翼翼 還有其他 由於翼翼翼翼的安排 波士頓測試飛行員 Cyril Ewins 並沒有被飛機驚訝 而在改變翼翼翼翼 和輪胎的層次 導致了沒有改善 他宣佈任何進一步發展 會是公司的錢的浪費 其他廠商 也遇到了類似的問題 對於自己的裝甲 無論是由於Goshawk引擎 或是其他各種問題 在此時 飛行公司意識到 兩件錯誤已經做了 太多的信念 被放在Goshawk引擎 和太多的選擇 被給予 更加保守的單機設計 由於波士頓剛獲得 製造Type 130 Bombay的合約 Frank Barnwell 公司的首席設計師 覺得是時候 提出更加極端的選擇 對於部門的規定 他描繪了最初的計劃 對於全金屬製造的低翼單機 是由波士頓玫瑰雷達引擎 在評估這架飛機的基本設計畫面 被稱為Bristol Type 133 飛行公司給予波士頓 製造一架 私人企業的模型 如果評估得好 這架飛機 可以獲得製造合約 在同一年 Hawker Fury和Hanley Page Hayford 完成了服務 Bristol 133的模型 這架飛機 給予了一個驚人的對比 與英國天空主宰的 Biplanes相比 它是俐落和現代的 而且它是新創的 它是第一架Bristol的飛機 使用了壓縮金屬製造 而不是塑膠製造 而它是第一架 為英國軍事使用 使用了可抬起的 起飛裝置 而不是把它加裝到 一架有固定座椅的設計 133的低抬起翼翼 讓它立刻被認出 設計成一個倒轉翼 它給133 相似的對比 與Vought F4U Corsair 這兩架飛機 在一年後 翼翼分成兩部分 它有一個固定的扣 並且有橡皮筋 中間部分 擁有汽油車 和下層 飛機雙翼 擁有整個翼翼 而翼翼的心臟 在飛行時 會有一個扭曲的動作 並且停止飛行 然後會有一個 無法抬起的 上下方的擺動 而三個翼翼 是無法抬起的 它們是無法抬起的 所以它們在飛行時 是無法抬起的 它們的飛機 並且兩架被安裝在輪胎稍微外面的下駕駛 由640hp Bristol Mercury 6S2駕駛 這架模型於8月8日1934年在菲爾頓飛行 不像其前任 這架第一架飛行實際上非常有信心 測試飛行員Cyril Ewens 承認以正確的更改 這架模型可能是RAF的真正勝利 經過菲爾頓的幾次測試 133回到工廠 爲了說明更改 輪胎煞車更爲有效 輪胎輪廓增強 短波式波浪更換成了分離阻力阻力阻力 和分離阻力阻力 滑翼牆也被安裝 而新的長弧彎阻力阻力阻力也被安裝 在這架新的模型中 這架模型再次抬頭到空中 於1934年秋天 並且在最初的測試飛行 證明它仍然是聲音 在高達8000米的高度 並且沒有希望恢復 坎貝爾試圖退出 在恐怖的瞬間 當他的腳被困在控制檯上 他終於離開了 卻只剩下2000米 這架模型 無助於輪胎 繼續向下沉入混沌 並被撤離 隨着這次事件 似乎有些說話交換了 有些人討論 只建造一架133模型 因爲當時許多企業 建造了兩架甚至三架 而飛行員的失敗 既是一個嚴重的失望 又是一個嚴重的迴歸 隨着更多的調整 布里斯多133 在二次世界大戰後 可能是第一架戰鬥機 它肯定是在 惡劣時期開始 但是設計 這架飛行員 應該是在此時期 一架 在其發展中 學習到的 各種課程上 搭載在船上 但是 布里斯多 必須從零開始 所以它不在乎 而是 這家公司 向飛行部 發佈的新設計 進行調整 並且在未來 它會盡全力 避免在一架飛行員上 如既往常 感謝大家 非常感謝 當然也非常感謝 我們的粉絲 我可以終於 更新這些資料 現在回到休息時間 由於一系列的 家庭捕捉 迅速的海外旅行 以及各種 其他幕後的東西 我無法保證 一個完全可靠的 視頻時間 在現在 和 9月份 但是我會盡我所能 讓事情繼續 當然也非常感謝 我們的飛行員 粉絲 我們的頂級成員 以及 溫暖的歡迎 給 Alastair White 和 Kent Harrington 他們是這個特別組的 並且我希望 每個人都享受 這些小的假期更新 我發佈在Patreon 以及 一些其他幕後 項目 會有更多的 將來 但是現在 感謝你們所有人 非常感謝 你們的繼續支持 我會在下一次再見 再見