雷克斯講航空歷史 間戰期英國空軍戰鬥機 阿姆斯特朗-惠特沃思“金翅雀”發展簡史

今天我們來看看阿姆斯壯·威特沃特的Siskin Siskin是國企中間戰爭期間最有成績的戰機 有趣的是,Siskin也是國企中間戰爭期間最初設計的戰機 Siskin是RAF隊伍的前線戰鬥機 擁有相當有名氣的可靠性和優秀的操作 其公開的名氣大多來自每年RAF展覽 特別是Hendon的展覽 事實上,Aviation Press展覽的大多數時間 都來自其航班的各種衝擊 有些航班的衝擊頗為日常 其他航班的衝擊卻十分令人驚訝 這些衝擊都顯示了這艘航班的驚人和柔軟的性格 這當然是一名軍事戰鬥機最受歡迎的一項 後來,只剩下500架航空母艦 將被建設在兩大種類和一大堆種類的其中 這對於後次世界大戰的英國有著驚人的數量 其早期1920年代的航空政策 最適合用一句話來形容 奢侈 Syscom成功有幾個原因 不僅是它的優秀操作 但一個重點是 它是RAF的首艘戰鬥機 使用了一種鋼鐵結構 這將會影響航班的持久性 並且會保持在1930年代初 這對航空公司來說是一件不可思議的事 因為它的設計起源可以回到1917年 它原本是Siddeley DZ-SR2 這艘航空是由一艘新的引擎引擎 引擎設計師Samuel Herron和Major F.M. Green 他們最近移民到公司 為了工作在國王航空廠 他們正在設計和測試 一艘新的雙排14吋雷達引擎 希望能產生超過300hp 並提升燃油效率 這當然會提供一艘新的戰鬥機 有超越性能和範圍 航空公司在1918年初 訂下了六艘這艘戰鬥機 這項命令後來在11月 就只剩下三艘 引擎發展問題影響了這項命令 不僅是新的雷達引擎 更是一項計劃優先問題 這艘引擎的發展 被Cidley Puma取代 是一艘六吋引擎 支援Aerco DH-9 因此 他們決定把SR-2的引擎 轉到ABC Dragonfly 是一艘九吋雷達 這艘引擎也發生了 新設計的第一艘航空設計 這艘航空航空航空 非常著重雷達 據其設計師 Granville Bradshaw所說 它是容易建造的 便宜建造的 能發揮340hp的健康能力 而由於新加裝的 鋼片冷卻排氣管 它的熱流能力 可以使水 在雷達的表面 但這並非如此 測試期間 引擎發熱得 排氣管頭發紅 運作速度 引擎過重 低能力 最令人驚訝的是 引擎的最佳運行速度 與引擎扭軸的 頻率相符 因此 這件事的大聲大聲 震動的噩夢 只能維持30小時 更糟糕的是 雷達的預測表現 非常好 雷達已經訂購了 超過1000臺 所有其他雷達引擎 除了羅斯·羅伊斯·伊格 都被取消於2018年 為了雷達 如果戰爭在11月18日發生 這對雷達引擎 可能會發生很糟糕的事情 因此 雷達引擎的經濟 差不多如同國家的經濟 雷達引擎在1919年 第一次登陸 然後雷達引擎 在1921年 再次登陸 雷達引擎的引擎 其實是有用的 雷達·阿姆斯特里·迪西 雷達引擎從原廠引擎 發展到現在 雷達·阿姆斯特里·迪西 和雷達·阿姆斯特里·迪西 在1920年合作 雖然雷達引擎 是一場完整的災難 雷達引擎實際上 在1919年的第一次測試中 然後雷達引擎 在配備雷達引擎時 因此 雷達引擎想要阿姆斯特里·迪西 開發雷達引擎的主力引擎 但是雷達引擎 想要雷達引擎的下一個戰鬥車 要比雷達引擎更堅固 和持久 雷達引擎指出 雷達引擎只會接受 全金屬設計的戰鬥車 雷達·阿姆斯特里·迪西 提出重新設計雷達引擎 雷達引擎的設計 雷達引擎在2013年獲得冠軍 時速為148.7公里小時 或約239公里小時 雖然雷達引擎看起來像一塊磚 但雷達引擎 也是一架 還沒有飛行過的頂尖戰鬥車 而隨著這場戰鬥 雷達引擎在英國和歐洲 雙方在雷達引擎中 取得了相當的利益 雙方訂購了一枚 輸出複製的雷達引擎 以對雷達引擎的配備 同時 雷達引擎的全金屬模型 被RAF訂購後 在1923年春天完成 飛行於7月7日 被稱為Syskin Mark III 雖然是一架 非常堵塞的 但卻很好的Sesca飛行機 設計上的特點 包括了窄下翼 一個斜角的引擎 無垮引擎 以及角度向的機翼 隨著雷達引擎的首次飛行 Syskin Mark III的 飛行機設計 變得非常有信心 RAF向阿姆斯壯·威特沃特 請求一個堅固的設計 雷達引擎和他的設計團隊 確實提供了 雙翼的結構 設計的方式 是如果一條引擎線 被撞毀或失敗 在另一個情況下 重量依然可以由其他人管理 此外 雙翼的結構 設計的方式 是如果一條中空翼 被戰鬥中撞毀 翼本身就不會崩塌 沒有它的支撐 這加上 雙翼的新翼翼 使得陸戰機 相對比較耐用 以及全金屬空拍 讓Syskin Mark III 設計的設計非常堅固 這不僅是在 戰鬥方面的重要性 也在訓練方面的重要性 因為這意味著 會更方便 應付新的飛行員 隨著成功的評估 RAF放下了 三個製造Syskin Mark III的 並且儘管一切順利 但後續的命令 也會隨之而來 第一架製造飛機 飛往1924年3月 其實在那時候 已經有了後續命令 Syskin Mark III的 最大的差異 和早期製造的 是新的 傾斜式翼翼翼 更換了原有的 平方翼翼翼 這顯示了 高角度潛水 在兩個月內 第一架製造Syskin Mark III 完成後 RAF開始接載 第一架飛機 Number 41 Squadron 在Northolt 是第一架接載 最初的運輸 是在1934年5月 而在接下來的一年 Squadron已經有足夠的 公開展示 在Hendon的RAF展示 Number 11 Squadron 是第二架 接載Syskin Mark III 在6月接載 而他們的一架Syskin 是在下個一年 進行實驗 測試一架 超載Jaguar 4引擎 測試成功 然後這架飛機 再次回到Squadron 四個月後 在接下來的六個月 所有其他Squadron的飛機 也被轉移到 超載Jaguar 4 超載機 在低於10,000米的高度下 但在此之上 它們的表現 也大幅提升了 因此 隨著他們的轉換 111 Squadron 會成為RAF的 第一架高度戰鬥機 他們採用了高度戰鬥行動 和飛行 並且使用了 早期的單座戰鬥機 氧氣系統 總計 118架Syskin III 將會建造 在轉移到Syskin 3A之前 118架 大約49架 將會建造成兩座Syskin Mark III-D 這是一種訓練版 其他兩架 其他 後來被派往 Canadian Air Force 進行評估 後來購買了 另外兩架 為了相同目的 前往伊斯坦尼亞 另外兩架 被Armstrong Whitworth 擁有 作為飛行訓練 Syskin 3A 將會成為 最多生產的模型 並且 由第五架 生產機 製造 並且 由工廠取得 並保留 進行發展 它不同於 Syskin Mark III 在幾個方面 特別是 前面的機構 被提高 後面的 尾管 被清除 而超能力 Jaguar 4 引擎 被標準設計 服務時 Mark III-A 擁有 兩枚 前進射擊 303號 Vickers機槍 大約600磅 每枚 並且 有下空空輪 載四個 小型20磅炸彈 它的超能力 引擎 Syskin 3A 服務層 有27,100米 這是一個 非常大的進步 因為 前面的 平均 是15,000米 而在10,000米 它可以達到 153公里 一小時 或 大約 246公里 一小時 第一隊 配備 Mark III-A 是 111隊 就像他們 第一次 採用高高度 戰鬥訓練 技術 使用 標準Mark III 他們現在 採用 溝通 以及 夜間戰鬥 技術 為了新 和進步的 二維電 傳輸器 使用 標準Mark III-A 在下個年份 三個隊伍 會提供 標準Mark III-A 第41 在3月 第1 在8月 第56 在9月 這些隊伍 在1927 和1928 被 第29 第32 第43 和第17 隊伍 儘管 標準Mark III-A 很難 但 它 非常操控 它 的機械人 很喜歡 它的 輕柔 和 靠運氣 訓練 Mk III-D 非常受歡迎 特別是 出發和下降時 它的高高度 表現 開啟了 一種 全新的 飛行理念 高高度 偵察器 標準Mark III-A 高操控 意味著 許多RAF隊伍 會使用 它們的 每年 機械人 顯示 第43隊 特別 以 CIS-SKIN 為名字 飛行員 非常確定 它們的機械 操控 和 穩定 足夠 它們 將三個機械人 結合 並 通過 各種 機械人 程序 有時 他們會使用 低高度 有時 他們會使用 驚人的 低高度 這是一個 非常受歡迎的 但 我估計 今天 我們不會見到 它們的機械人 雖然 CIS-SKIN 在RAF中 雖然 阿姆斯特丹·威特沃特 在歐洲 推出了 顯示導航 嘗試向 法國 和 德國 和 其他 東方 歐洲 客戶 唯一 在 外國 的 會是 加拿大 有一個 和 羅馬尼亞 的 運輸 模式 那 在 某 時候 取消了 只有 兩個 運送 原因 取消 這個 運輸 模式 一直是 一個 謎題 有些人 說 是 CIS-SKIN 當時 渦輪 被 渦輪 其餘的幾乎都是RAF的第二手空拍 CISKIN很快就成為了加拿大飛行員的熱門 隨著幾場空拍 它也成為了美國總統府的熱門 兩隊飛行員會在1929年在克利夫蘭舉行的美國國旗競賽中 兩隊飛行員會在1930年至1921年在各個加拿大城市 舉行各種競技和展覽 其中有些競技是在非常低的高度上進行非常緊密的旋轉 直到翼部僅僅是在草地上的腳步 幸好在這些競技中沒有發生任何意外 因此CISKIN被宣稱成為加拿大當時最優秀的單引擎戰鬥機 這個分別會維持幾年 1931年 隨著許多年來的和平 尤其是沉悶的服務 有時也會被Daredevil Air Show阻擋 CISKIN現在正在進行各種部署 有些是前線戰鬥部署 有些是訓練部署 有些是交通和領導部署 有些則是特殊的槍擊學院 但到了這個時候 這種部署開始感受到年齡 隨著試圖進一步提升設計 導致CISKIN進入Mk.III-B 是較重、較慢、耗時少於一小時 這使CISKIN成為戰鬥機的基本不實際性 於是就決定逐漸把CISKIN淘汰 1932年末 大部份的RAF CISKIN已經退休 結束了一段有著國標成就的職業 但從軍事角度來看 仍然是和平和沉悶 但CISKIN仍然擁有著好的名譽 它是RAF的首艘全金屬戰鬥機 它亦是普通通訊和夜間航行的首航 在大數據上 它在英國航空業界建立了一段深刻的歷史 1919年至1924年 英國航空業為了生存而奮鬥 在那段時間 幾乎任何合適的戰鬥機都無法超越標誌 CISKIN給了RAF一個堅固和可靠的機器 在那段時間 它真的無法超越標誌 就像其他航空母艦 它並不知名 因為它從未見過戰鬥 但如果它被強迫前往戰鬥 它肯定會承擔責任 這個成功卻不可靠的命運 是CISKIN和其後代 布魯斯特·布魯索 至少到某種程度 布魯斯特·布魯索其實在海外看到了一些限制戰鬥服務 但布魯斯特·布魯索的故事是另一天的故事 如往常 謝謝大家的觀看 當然也要感謝我們的粉絲 我知道我在這週末宣佈了Douglas的第二部影片 但很遺憾 很遺憾我的咳嗽還在發作 這是延遲了我的剪輯過程的最後部分 因為我需要重錄幾個部分的影片 我正在努力重錄這部分的影片 因為現在很難說長句話 請大家容忍 我希望在下個星期才能重錄 因為我現在真的無法重錄 當然也要感謝我們的Wing Commander級的粉絲 我們的最高級的粉絲 如果我無法重錄音樂的話 這部影片其實是在我資料庫的 我為了這原因有資料庫 現在我要去喝我的身體重量和茶 嘗試把我的聲音回到正常的狀態 希望我可以繼續拍攝長段的影片 但如往常 感謝你們的支持 下次見 再見