航空科普之：話說飛機發動機

只要推力大板磚也能飛上天 航空發動機的水平代表著一個國家基礎科學的水平 航空發動機分為很多種類型 比如說渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等等 但是重點在渦扇上面 而渦輪製造技術的工藝要求非常高 材料呢也很複雜 最難的比如說WS10太行發動機已經裝備了三代機 但是它的穩定性和發動機壽命卻和世界第一梯隊有所差距 主要就是因為材料不過關可靠性低 複合材料無論是在結構上還是在質量上都比美俄和歐洲的差 雖然很多國家都可以自主研發和生產飛機 但是能具備獨立研製航空發動機能力並形成產業規模的國家 卻只有美、俄、英、法中少數幾個 第一梯隊是美國的GE和PW公司 英國的羅爾斯·羅伊斯公司 由於其出色的航空發動機整機研製總裝集成 銷售和客戶服務能力位於金字塔的頂層 第二梯隊是俄羅斯的普星公司和尼泡公司 法國的Snecma 美國的霍尼威爾 德國的MTU 以及意大利的AVIO公司 本身也具備比較完整的航空發動機整機研製能力 並且在各自的技術領域有很強的實力 但是由於缺乏名品或者大眾型航空發動機 主要為塔堅威格公司提供大部件和核心機 第三梯隊是具有強大的航空發動機零部件生產和製造的能力 包括日本的三菱重工 川崎重工 石川島波摩重工 和韓國的三星科技 在民用航空發動機領域基本上由GE PW和羅爾斯·羅伊斯三家公司主導 其他的基本也是這三家公司成立的合資公司 由於俄羅斯 法國以及意大利在軍用航空發動機領域還有點自己的實力 但是在民用航空上就不行了 因此呢 只能排在第二梯隊 當今航空發動機的趨勢是 如果想在這個行業做強做大 必須邁入民用航空發動機領域 如果單純依靠軍用航空發動機很難長期生存 世界發動機產業在早期主要以軍機為主 軍用和民用航空發動機的銷售額比大約是4比1 這種情況在今天已經出現了轉變 2017年GE軍用和民用航空發動機的銷售額比是1比5.2 而羅爾斯羅伊斯的是1比3.5 所以航空發動機說來說去 主要就是美國的GE和PW以及英國的羅爾斯羅伊斯 他們代表著國際不管是發動機領域領先的美國還是俄羅斯 最初都是山寨起步 運-20研製的WS-20一旦成功 問題就可以解決一大半 戰鬥機和運輸機的發動機是完全不同的兩種類型 戰鬥機用的是小航道比發動機 而運輸機用的是大航道比 這兩者不可通用 但是核心機的技術是通用的 將來的發展趨勢會讓這兩種發動機逐漸徹底的成為兩種發動機 核心機也可能會有很大的區別 戰鬥機的發動機歐美起步在1910年左右 中國是1960年 但是我們少走了很多彎路 在八九十年代最容易獲得國外技術的時候 各個航空研究所卻忙於搞副業 因為那個時候沒錢很窮 那段時間非常的艱苦 因此耽誤了大好的時光 但是自從航發發展上升到國家意識這個層面以後 就跑得比以前快多了 希望我們早日研製出更好的航空發動機