✈️航空科普📖為甚麼飛機總向左偏✈️Left Turning Tendencies

我們之前簡要提到過,飛機在低速狀態下使用高功率時往往會向左偏轉,讓我們更深入地瞭解一下爲什麼會發生這種情況。 從飛行員座位上看,美國製造的發動機的曲軸和螺旋槳是順時針旋轉的。 發動機扭矩使飛機傾向於朝着與螺旋槳旋轉方向相反的方向偏轉。 同時螺旋槳產生的螺旋滑流以及陀螺進洞和螺旋槳葉片的不對稱載荷也使飛機有向左轉的傾向。 螺旋槳滑流,也叫螺旋效應,是由高螺旋槳轉數引起的,在飛機低速前進時最爲明顯。 螺旋槳的旋轉使滑流圍繞機身順時針旋轉,並衝擊垂直尾翼的左側,使機頭向左偏航。 此外,螺旋槳就像一個陀螺儀,作用於螺旋槳上的力會在施力點轉過90度後才明顯體現出來。 陀螺進洞可以導致偏航和俯仰或兩者的組合。 像Piper Super Cub這樣的後三點式尾輪飛機,陀螺進洞導致的左轉現象更爲明顯。 當機尾抬起時,作用力位於螺旋槳盤的後方和頂部,螺旋槳在旋轉方向上轉過90度後對這個力作出反應。 P-Factor,螺旋槳葉片的不對稱載荷,發生在飛機以高仰角飛行時。 從飛行員座位上看,下行的槳葉位於右側,具有更大的迎角,因此產生的推力遠高於左側的上行槳葉。 這導致飛機有繞其垂直立軸向左偏航的傾向。 現代飛機在設計時會考慮在巡航速度和功率上修正左轉傾向,在高速和低功率的情況下,比如在下降過程中可能需要用左舵進行修正,以防止飛機向右偏航。 關鍵是要使用所需的壓力控制操作面使飛機保持或進入理想的姿態。