繁忙期でも観光地は閑散、中国の観光業に厳しい冬が迫る

今年の夏休みは、これといった観光のピークは来ないでしょう。 8月に近づいていますが、観光業界は低迷したままです。 価格は上がらず、ホテルの宿泊率も期待された数字に届きません。 特に中級ホテルや低価格帯のホテルはダメージが大きく閉鎖や売却が多数発生しています。 ごく一部の人気観光地だけは観光客がいますが、大部分の商業エリアの経営状況はかんばしくありません。 過去、中国では毎年7月と8月が観光業の繁忙期でした。 高速鉄道も観光地もホテルもどこも非常に混雑していました。 しかし、今年は例年と違います。 高速鉄道の座席には空席が目立ち、旅行会社の業績も落ち込んでいます。 さらに、中小規模の観光地やホテルの売上は激減し、多くの業者が経営困難に陥り、常土や閉鎖が相次いでいます。 今年の夏休みは、鉱山を訪れる観光客の数が昨年の同じ時期と比べて明らかに減少しています。 これは多くの観光客も鉱山の観光業者も共通して感じていることです。 山中での行列が減り、山陸の観光客向けの商売も昨年ほど忙しくありません。 観光地の中継地点など、人が集中する場所でも昨年のような朝の人ではありません。 この投稿者は、本質的な問題はやはり経済環境全体の変化にあると考えています。 景気交代の圧力が大きい中で、旅行に行ったりお金を使ったりすることには、より慎重に考えるようになっています。 こうした状況は、幻想的な岩山の景観で有名な観光地、長河界でも見られます。 今年の長河界の観光客数は、全体的に減少傾向にあります。 私の個人的な分析では、主な理由は3つあります。 第一に、全体的な経済環境が悪化し、人々の購買力が低下していること。 第二に、多くの地域で頻繁に自然災害や異常気象が発生していること。 そして第三の、最も重要な理由は、観光客が満足のいく体験をできなくなり、印象が悪くなっていることです。 さらに驚くべきことに、かつて人気だった観光地を訪れてみると、 観山として、疲れた雰囲気に失望させられるというのです。 あるネットユーザーは、「長河沿岸に来るのはこれが4回目ですが、こんなに観光客が少ないのは初めてです。」と嘆いています。 この広々とした広場と駐車場をご覧ください。 車がなく、キャンピングカーすらありません。 寒酸としています。 ネットユーザーによると、ここのサービスエリアの建物全体もとても静かで、 ビュッフェ式の食事エリアもカンコ鳥が鳴いている状況です。 遠くの駐車場も同じで、空きスペースが数多くあります。 以前ここが大混雑していたとは想像しがたいです。 業界関係者は、「今年の夏の旅行市場が冷え込んでいるのは一見すると天候の影響のように見えるが、本当のところは観光業界全体の構造が変化しているのだと指摘しています。」 確かに、極端な天候によって旅行者の足が遠のいたのは部分的には事実です。 6月中旬以降、中国各地の人気観光地では40℃の猛暑や大雨が相次ぎました。 四川省では、7月に高温と頻繁な豪雨が続き、旅行者は熱中症や土砂崩れを心配し、自宅で過ごすことを選びました。 しかし、こうした天候条件はきっかけに過ぎず、本当の問題は消費の打ち込みと旅行スタイルの変化です。 例えば、シルクロード沿いの歴史文化都市として有名な東港は、多くの観光客でにぎわっていますが、周辺ホテルの単価は大幅に下落しています。 1泊およそ5,700円でも客が入りません。 生徒東駅近くの民宿業者も、1泊2,000円の部屋でも集客が難しいと語っています。 地鮮庄西部では、ホテルの宿泊率が大幅に下がり、昨年は1日で150万円ほどの売上があったホテルが、今年は宿泊客が半減し、売上は大きな打撃を受けています。 一方で、旅行者が消えたわけでもありません。 旅行スタイルが変わったのです。 車中泊をしたり、テントを張ったり、治水をしたりして、従来の旅行会社やホテルに縛られない旅を選ぶ人が増えています。 地鮮中継地域のホテルフランチャイズ関係者も、観光地の客足はまばらで、かつてのような行列はもう見られない。 周辺ホテルの宿泊率も、昨年に比べ大幅に下がり、60%に達すれば上出来だと話しています。 今年9月には、半数以上のホテルが閉鎖に追い込まれる可能性があります。 これは私の意見ではなく、数日前に尋ねたホテル業界の幹部の見方です。 その幹部によれば、今年の7月と8月の状況は、例年に比べてかなり悪いとのことです。 ではなぜ多くのホテルがまだ営業を続けているのでしょうか。 7月と8月は伝統的にホテルの繁忙期なので、みんなこの期間は何とかして乗り切ろうとしているのです。 しかし、7月と8月を過ぎて寒くなり、観光客が減ってしまえば、その時には多くのホテルがもう持ちこたえられなくなっているでしょう。 さらに、いわゆるリベンジ旅行ブームはすでに終わり、市場は徐々に落ち着いた状態へ戻っています。 2023年から2024年にかけては、コロナ禍で抑え込まれていた旅行欲が一気に解放されました。 しかし、2025年になると経済的なプレッシャーが重くのしかかってきました。 家計債務比率は66.4%に達し、10年前から48%増加しました。 その結果、消費は明らかに縮小し、旅行はもはや必需品ではなくなっているのです。 ネット上には、中国の観光地や観光業全体の運営の仕組みは、旅行者の安らぎや休息、非日常の体験をしたいといったニーズを満たすものではないと指摘する声もあります。 むしろ、標準化された流れ作業のようで、時間とお金を費やして得られるのは、片通りの観光タスクに過ぎません。 観光の意味は、もはや楽しみや体験ではなく、SNS用に写真を撮って投稿し、休日にそれらしい活動をしたと証明することにあります。 このような旅行の在り方は、人々のストレス解消、リフレッシュには役立たず、むしろ休暇という時間を利用して消費者からさらに利益を絞り取る仕組みになっています。 チケットの購入、観光地内のシャトルバス、高額な食事など、すべての支出が消費者を狙い撃ちしています。 休暇というものが自由を感じさせるものではなく、反対に集団的な移動と共生的な消費に変わっているのです。 しかもそれだけでは足りないようで、中国の観光地では次々と新たな問題が発生しています。 最近では、監修省の4つの観光地で妨害な通行料が発覚し、社会的に大きな注目と議論を呼びました。 多くの旅行者が、監修省のバテイジで通るだけで強制的に通行料を取られると訴えています。 例えば近藤市を観光する場合、事前予約をしていなければ、自家用車で訪れる旅行者は1人当たり約6000円の通行料を支払わなければならず、しかもこの料金は入場料を含んでいません。 地元の文化、観光局はすぐに声明を出しましたが、その態度は誠実ではありません。 確かに謝罪は迅速でしたが、文章をよく読むと観光道路と公共道路が同じであることだけを認め、その後は簡単に謝罪するだけでした。 公共道路で車両を止める権限を誰が与えたのでしょうか?謝罪で済む問題でしょうか?これは違法ではないのでしょうか? 中国の観光業は、経済環境の悪化や消費低迷、旅行スタイルの変化など複数の要因によって不況が続いています。 官僚の利権構造は、この状況でさらに無理やり利益を絞り取ろうとしていますが、人々が休まる場所は残されているのでしょうか?