7 cung đường ‘tử thần’ khiến bạn lạnh gáy khi lái xe!

7 con đường tự thần khiến bạn lạnh gáy khi lái xe Kính thưa quý vị, chỉ cách thủ đô Bolivia khoảng 40 dặm, có 1 con đường từng cướp đi hơn 300 sinh mạng chỉ trong 1 năm. Không lan can, chỉ vỗn vẹn 3 mét đường đất sạt lở, 1 bên là bách đá dựng đứng cao hơn 600 mét. Không khó hiểu vì sao, người dân gọi nó là Camino de la Muerte, con đường tự thần. Nhưng đó chỉ là 1 trong vô số con đường hiểm trở trên thế giới, nơi chỉ 1 sai làm nhỏ cũng phải trả giá bằng mạng sống. Thưa quý vị, cao trên dãy núi phía đông nam Colombia, có 1 con đường quanh co, mờ ảo trong sương, được đánh dấu bằng vô số bi mộ của những linh hồn không bao giờ hoàn thành hành trình. Tên chính thức của nó là Quốc lộ Người, nổi liền thị trấn Mocoa và San Francisco của Colombia. Nhưng người dân địa phương gọi bằng cái tên rùng rợn hơn. El Trampolín de la Muerte, chiếc bàn nhúng của tự thần. Con đường dài 72 km này uống lượng như mê cung, nhiều đoạn vương lên hơn 2.700 mét so với mực đất biển. Những tài xế can đảm dững bước lên đây sẽ nhìn thấy cả trừng Amazon trải dài phía dưới chân mình. Nhưng đó mới chỉ là khởi đầu. El Trampolín chỉ động khoảng 3 mét, vậy mà vẫn cho xe chạy 2 chiều. Cứ nửa cây số lại có gần 20 cút cua tải áo. Mỗi lần đánh lái là một lần cầu huyện, không có chiếc xe tải nào lao ra tự hưởng ngược lại. Khi màn sương dài đạt buông xuống, tầm nhìn gần như bằng không, một xe sót nhỏ cũng đủ khiến xe lao thẳng xuống vực sâu. Người ta ước tính hàng trăm sinh mạng đã bị con đường này nuốt chững. Những cây thánh giá trắng bên về đường trở thành lời cảnh báo im lặng cho bất kỳ ai còn do dự. Trong số những đoạn nguy hiểm nhất, có một chỗ bằng qua thác nước và một con sữa nông. Vào mùa mưa, nước dần lên biển nơi đây thành cái bẫy trữ thân. Không ít tài xế đã bị cuốn rôi và mất tức vĩnh viễn. El Trampolín de la Muerte được xây dựng từ năm 1930, ban đầu để phục vụ quân đội trong cuộc chiến Colombia-Perú. Nó chưa bao giờ được thiết kế cho dân thường hay xe thương mại. Nhưng ngày nay, hàng trăm người vẫn mạo hiểm đi qua mỗi ngày giữa sương mù, núi non và cây bóng lạnh lẽo của tử thân luôn trình đọc. Thưa quý vị, giữa thế kỷ 19, New Zealand bước vào một cơn sốt vàng thật sự. Ở hẻm núi Skipper, những người thở mỏ đã tìm thấy kho báu trong dòng sông Shadow. Tin tức lan nhanh kéo theo hàng đoàn người mang quốc sản khảo khát giành lấy phần của mình. Để tiếp cận mảnh đất hứa, họ bắt đầu xây dựng con đường Skipper-Cayenne. Một lối đi hiểm đỡ bắt ngàn núi non. Công trình khởi công vào năm 1883 và hoàn tất vào năm 1890 được xem là kỳ tích chỉ thuật thời bảy giờ. Con đường hẹp, gồ ghê, men theo bách đá dựng đứng, tất cả đều được đục thủ công bằng mồ hôi và máu. Hơn một thế kỷ trôi qua, Skipper-Cayenne hầu như vẫn giữ nguyên vẻ khát nghiệt ấy. Nó chưa từng được cải nhựa, chỉ rộng vừa đủ cho hai con là nếp mình chẳng nhau. Ngày nay, bạn vẫn có thể lái xe vào đây, nhưng phải bằng chính chiếc xe của mình. Hầu hết công ty cho thuê xe ở New Zealand đều cấm khách mang xe xuống hẹp núi này. Con đường dài chưa đầy 18km dẫn qua một trong những khung cảnh vừa ngoạn mục, vừa giống màu lịch sử nhất của New Zealand. Và rồi, ở đoạn cuối, hiện ra cây cầu Skipper. Một cây cầu treo bằng gỗ, đơn làng, lơ lửng gần 100m trên vực sâu. Khánh thành vào năm 1901, cây cầu đến hơi muộn. Phần lớn vàng trong khu vực đã được thai thác gần hết. Dẫu vậy, đến nay, cầu treo Skipper Cayonne vẫn hiên ngang như biểu tượng. Từ năm 2025, nó chính thức được công nhận là di tích lịch sử của Heritage New Zealand. Và cả con đường hiểm trở kia vẫn mở ra cho những ai đủ can đảm hoặc đủ liều lĩnh để đặt bánh xe lên một trong những tướng đường mạo hiểm và mê hoạt nhất thế giới. Fairy Meadows là một công viên quốc gia tuyệt đẹp ở miền bắc Pakistan. Nơi đây trải dài những đồng cỏ xanh mứt, được bao quanh bởi rừng thông và những dậy núi tuyết phủ trắng xóa. Tất cả nằm gọn trong vùng Himalaya phía Tây, ở độ cao gần 3.300m so với mực nước biển. Thế nhưng, để đặt chân đến Fairy Meadows, du khách chỉ có một con đường duy nhất. Fairy Meadows Road, con đường được mệnh danh là nơi nguy hiểm thứ hai thế giới. Con đường núi quanh co đầy sởi đá này nguy hiểm đến mức chỉ người dân địa phương mới được phép lái xe. Khách du lịch buộc phải liên hệ với tài xế ở hai đầu đường để nhờ chở vào và đưa ra ngoài. Tuyến đường bắt đầu từ cao tốc Karakoram, kéo dài khoảng 16km, xuyên qua núi non hiểm trở đến làng Tatu. Đoạn nguy hiểm nhất là chặn leo dốc 10km trên nền đất cổ ghê, không trải nhựa, không rào chắn, không lệ đường. Một cú trượt bánh thôi cũng đủ khiến xe lao xuống vực sâu đầy đá sắt. Đáng sợ hơn, bề rộng đường chỉ vừa cho một chiếc xe jeep đi lọt. Đi được một quảng, con đường hẹp đến mức xe không thể tiếp tục. Du khách buộc phải xuống bi bộ, hành trình kéo dài từ 3 đến 4 tiếng đồng hồ. Nếu con đường không hạ gục bạn, thì quảng leo bộ có thể sẽ là thử thách lớn. Dẫu vậy, Fairy Meadows vẫn là điểm đến đầy sức khúc. Bất chấp hiểm nguy, khách du lịch và những nhà leo núi từ khắp nơi vẫn đủ về đây. Con đường tử thần này mỗi năm mang về số tiền rất lớn cho Pakistan từ nền du lịch. Nếu con đường Fairy Meadows Road ở Pakistan được bệnh danh là con đường nguy hiểm thứ 2 thế giới, thì ngôi vị số 1 chắc chắn là thuộc về Camino de la Fuerte, con đường tử thần của Bolivia. Tiếng đường dài gần 65km này nối thủ đô Labat với vùng Yougas và khu đường rộng Amazon. Điểm đặc biệt đáng sợ, một hành trình đổ dốc hơn 3.600m trên con đường nhiều đoạn chỉ động chưa tới 3m. Khúc cua gắt, gốc khuất bất ngờ và cả những thác nước tràn ngang mặt đường khiến mỗi mét di chuyển đều giống như đặc cực tính mạng. Không khó để bắt gặp những cây thánh giá trắng, bó hoa tàn hay bức ảnh củ kỷ ven đường, giấu tích của những người đã rơi xuống vực sâu. Danh dương con đường tử thần có từ thế kỷ 20 khi hàng nghìn người thiệt mạng tại đây. Được gây đắn là tuyển đường này vốn được xây dựng trong chiến tranh Chaco từ những năm 1930 do tù binh Paraguay bị chính phủ Bolivia cưỡng bức lao động và cuối cùng Bolivia còn để thua cuộc chuyện đó. Theo một báo cáo vào năm 2006, mỗi năm có từ 200 đến 300 người chết trên con đường này. Chỉ trong một năm, 25 chiếc xe đã lao khỏi bắt núi, trung bình hai tuần một vụ. Một phóng viên BBC từng ghi lại cảnh người dân địa phương rưới bia xuống đất để cầu sinh nữ thần Panchamama che chở, đồng thời nhai lá coca để giữ tỉnh táo trong suốt chuyến đi, có thể kéo dài nhiều giờ căng thẳng. Thế nhưng, nghịch lý ở chỗ con đường tử thần lại mở ra cánh cửa đến một trong những vùng mòn mỏi nhất Bolivia. Rungas, theo tiếng bản địa nghĩa là miền đất ấm, nổi tiếng với hai thứ, vàng và coca. Vàng đem lại tiền bạc, còn coca thì mang lại giá trị linh thiền trong văn hóa Bolivia. Chỉ dài vỏng vẹn 1,2 km, cao 5 m và rộng 4 m, đường hầm Guliang ở tỉnh Hà Nam, Trung Quốc được người dân địa phương gọi bằng một cái tên nghe rùm rợn, con đường không chấp nhận sai lầm. Lý do thật đơn giản, nó được khoét thẳng vào vách núi dựng đứng 90 độ bằng những dụng cụ thô sơ, trong tay những người thợ hoàn toàn không có kinh nghiệm kỹ thuật. Câu chuyện bắt đầu từ thập niên năm 1970, làng Guliang khi đó bị cô lập trên núi cao, chỉ có một lối ra dựa nhất là chiếc thang trời, những bậc đá dựng đứng bám theo sườn núi. Đi lại khó khăn đến mức dân làng nhiều lần cầu xin chính quyền xây một con đường, nhưng đều bị từ chối. Không cam chịu, 13 trai trán khỏe mạnh nhất trong làng đã quyết định tự mở lối đi riêng. Họ cầm búa, đục và niềm tin ngày ngày đục vào vách núi. Trung bình 3 ngày mới tiến được 1 mét, không có bạn vẽ, họ cứ men theo chỗ nào mềm thì khuết. Vì thế, con đường đến nay vẫn còn những đoạn dốc bất ngờ dễ làm người lái trao tay lái. Sau 5 năm đồng rã, năm 1977, đường hầm Guliang chính thức hoàn thành. Điều không ngoan của họ là xây những bức tường đá chiên cố ở vực sâu, đồng thời chừa ra nhiều cửa sổ với kích thước khác nhau. Nhờ đó ánh sáng tràn vào và người đi đường có thể ngắm nhìn toàn cảnh núi non hùng vĩ bên ngoài. Ban đầu, con đường chỉ để phục vụ dân làng, nhưng rồi vẻ đẹp hiểm trợ ấy nhanh chóng thu hút khách du lịch từ khắp nơi. Người dân vốn khó chịu với sự ồn ào xa lạ, nhưng khi thấy tiền từ khách sạn, dịch vụ và đường mòn leo núi đổ về, họ đã nghĩ khác. Hóa ra với nhiều người, nguy hiểm lại chính là một lời mời gọi hấp dẫn. Hãy tưởng tượng thế này, bạn đang ở độ cao 2.400 mét so với mực đất biển, giữa những dãy núi hiểm trợ của Himachal Pradesh. Con đường trước mặt chỉ rộng hơn chiếc xe một chút, lẩm chậm đá sỏi, và bên hông trái là vực sâu thẳng đứng hơn 300 mét, không một đào chắn. Để tăng độ khó, bạn phải lái xe trên đoạn đường này dài cả trăm mét. Người ta gọi đây là con đường Kishtokilas, tuyến đường nguy hiểm bậc nhất Ấn Độ. Nó bắt đầu từ thị trấn Khila-Himachal Pradesh, rồi đổ dốc gần 1.000 mét xuống Kishwar, thuộc vùng Jammu và Kashmir. Đây cũng là con đường chính dẫn đến trại căn cứ giữa chân ngọn Kishwar-Kias, ngọn núi Himalaya, cao gần 6.000 mét. Khi mưa lớn, hai chất rơi dày, cả đoạn đường biến thành bụng lầy trơn trượt. Ngay cả những chiếc xe bốn bánh mạnh mẽ nhất cũng chật vật để thoát ra. Có những khúc cua hẹp đến mức hai xe đổi đầu không thể lấy qua. Lúc ấy, một bên buộc phải lùi lại, có khi lùi ngược trên vách ngũi nguy hiểm hàng cây số, mới tìm được chỗ tránh. Cảm giác ngột ngạt càng tăng khi vách đá phía trên chèn ép xuống, chỉ vừa đủ cho chiếc xe lọt qua. Đừng ngạc nhiên nếu nóc xe bạn để lại về vết xước sau chuyển đi, nhưng có lẽ những vết xước ấy chính là huy chương, chứng minh bạn đã sống sót vừa qua con đường tự thần này. Trong một thời gian dài, xe lộ Hosema HMA Highway ở Philippines từng nằm trong danh sách 25 con đường nguy hiểm nhất thế giới. Tuyến đường dài gần 150 km này băng qua núi non hiển trở, với những vách đá dựng đứng, khúc cua gắt và nhiều đoạn gần như rơi thẳng xuống hồ sâu. Ở một số chỗ, chỉ cần nhìn người qua lang cang, bạn sẽ thấy rừng cây xanh mước, cách khoảng 300m bên dưới. Con đường này được xây dựng bởi chỉ sư người Mỹ Joseph Julius Hosema, đồng thời cũng là thị trưởng thành phố Baguio, thuộc vùng Cordillera, từ năm 1920 đến năm 1937. Từ đó đến nay, Hosema trở thành chuyển giao thông huyết mạch kết nối Baguio với những khu vực khẽo lánh nhất của Cordillera. Hằng ngày, nông dân và thương lái vẫn dựa vào con đường này để đưa nông sản vào thành phố, bất chấp sương mù dày đặc, mưa ướt lạnh và độ cao hơn 2.200m so với mực nước biển. Khách thức lớn nhất không chỉ đến từ khúc cua và vực sâu, đất đá trên sùn núi có thể chạc lỡ bất cứ lúc nào déo theo những tảng đá khổng lồ lăn ào ạt xuống mặt đường. Dù vậy, ngày nay Hosema được trải nhựa tốt, bảo trì tốt và phần lớn là đường 2 làng xe vững chắc, thậm chí có đoạn mở rộng thành 4 làng ở khu vực đông đúc hơn. Trên đường có trạm xăng, nhưng du khách vẫn được khuyên nên đổ đầy bình trước khi khởi hành. Một lưu ý nhỏ, hãy chuyển số thấp khi xuống dốc thay vì chỉ dùng fan và tương đối tránh lái xe trên xe lộ Hosema vào bằng đêm, bởi cả quãng đường dài không có lấy một bóng đèn đường so sáng. Thưa quý vị, đi qua những khúc cua tài áo trên bên, những vách đá dựng đứng và cả những con đường do chính bàn tay con người đục thẳng vào núi, ta mới hiểu thế giới này không chỉ rộng lớn mà còn đầy thử thách đến nghẹt thở. Những con đường tử thần ấy vừa là nổi ám ảnh, vừa là minh chứng cho sự liều lĩnh, can đảm và cả khát khao chinh phục không bao giờ tắt của con người. Vậy còn bạn thì sao? Nếu một ngày đứng trước lựa chọn, bạn sẽ lưu lại trong an toàn? Hay những ga bước vào hành trình nơi chỉ một sai lầm nhỏ cũng có thể là sai lầm cuối cùng? Hãy để lại bình luận bên dưới, con đường nào trong số những con đường này khiến bạn rụng bình nhất và bạn có đủ gan để lái xe trên đó hay không? Và đến đây cũng xin được khép lại video của chúng tôi ngày hôm nay. Từng Vi xin chào và hẹn gặp lại quý vị ở những video sau.