Nghĩa địa tàu thuyền khổng lồ xuất hiện ở Trung Quốc

Nghĩa địa tàu thuyền khổng lồ xuất hiện ở Trung Quốc Nhiều người trong chúng ta có lẽ đã quá quen thuộc với hình ảnh những tòa nhà xây dở Những thành phố ma hoang tàn trên khắp Trung Quốc Nhưng có lẽ ít ai từng được chứng kiến một cảnh tượng còn gây sốc hơn nữa Những con tàu dở rang, những bộ xương thép khổng lồ đang dì xét trong im lặng Ngay bây giờ, hãy cùng chúng tôi nhìn vào những hình ảnh này Đây là xưởng đóng tàu Hoàng Hải ở Hồ Bắc Trung Quốc Một nơi từng là niềm tự hào của ngành công nghiệp nặng Chuyên chế tạo các loại tàu bè, bao gồm cả những con tàu khổng lồ có khả năng đi lại giữa sông và biển Tuy nhiên, do sự suy thoái kinh tế nghiêm trọng và đột ngột của Trung Quốc Hàng loạt đơn đặt hàng đóng tàu trong nước đã bị hủy bỏ ngay giữa tiến trình thi công Kết quả là gì? Xưởng đóng tàu này, thưa quý vị, đã biến thành một nghĩa địa của những con tàu chưa thành hình Những hình ảnh này thực sự gây chấn động Phải chăng đây không chỉ là dấu hiệu của một cuộc khủng hoảng kinh tế Mà còn là một điềm báo về sự sụp đổ của một trong những trụ cột quyền lực cuối cùng của Bắc Kinh Một cuộc đánh xấm xét vừa được tung ra Một chính sách mới từ tòa vạch ốc Có thể sẽ viết lại toàn bộ bản đồ hàng hải và quân sự toàn cầu Đây là một vấn cờ tan khốc Nơi những con tàu không chỉ là sát thép Mà còn là những quân cờ chiến lược trong cuộc đối đầu giữa các siêu cường Liệu ngành đóng tàu của Trung Quốc Con quái vật công nghiệp từng khuyên đảo cả thế giới Có thực sự đang trên bờ vực sụp đổ Và đòn tấn công mới nhất của Tổng thống Trump Có phải là nhát dao cuối cùng trí mạng Kết liễu tham vọng bá chủ trên biển của chế độ Trung Cộng Kính chào quý vị đang theo dõi kênh phân tích và bình luận Trong chương trình dòng chảy thời sự hôm nay ngày 14 tháng 10 Chúng ta sẽ cùng nhau giải mã chiến dịch kinh tế chính trị chấn động Từ những con tàu ma ở Hồ Bắc Đến những quy định lạnh lùng được ban hành từ Washington Chúng ta sẽ lật mở từng lớp từng lớp màn bí ẩn Để thấy rõ một sự thật Rằng cuộc chiến thực sự không chỉ diễn ra trên thương trường Mà còn định đoạt cả tương lai an ninh của thế giới Tất cả sẽ có trong bài phân tích chuyên sâu ngay sau đây Thưa quý vị Câu chuyện của chúng ta bắt đầu vào ngày 14 tháng 10 Một ngày định mệnh Có thể đi vào lịch sử như là một bước ngoặt trong cuộc chiến thương mại Giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc Vào ngày hôm nay Một chính sách mới về phí cảng biển của Hoa Kỳ Chính thức có hiệu lực Và nó được xem là một đòn ráng mạnh vào Bắc Kinh Sau cuộc chiến thương mại do Tổng thống Trump khởi xướng Hẳn ứng của Đảng Cộng sản Trung Quốc Đối với hành động này là vô cùng dữ dội Theo một bài báo từ một cơ quan truyền thông nhà nước Trung Quốc Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10 Các cảng của Hoa Kỳ sẽ bắt đầu thu phí vào cảng Đối với các tàu thuyền Trung Quốc Mỗi một tàu hàng Trung Quốc có trọng tài 100.000 tấn Sẽ phải trả thêm từ 2 đến 3 triệu USD Cho mỗi một lần cập cảng Mục đích của các khoản phí này không thể rõ ràng hơn Đó là nhằm làm suy yếu sự thống trị của Trung Quốc Trong lĩnh vực logistics hàng hải và đóng tàu Bài báo tiếp tục giải thích rằng Ngành đóng tàu Trung Quốc hiện đang ở một vị thế thống trị tuyệt đối Đến mức cứ 2 con tàu mới được đóng trên toàn cầu Thì có một chiếc được sản xuất tại Trung Quốc Các xưởng đóng tàu của Trung Quốc vượt trội hơn hẳn so với Nhật Bản và Hàn Quốc Về chi phí và tốc độ giao hàng Ví dụ, việc đóng một tàu container 10.000 TEU ở Trung Quốc Có giá 120 triệu USD Trong khi con tàu tương tự ở Hàn Quốc Lại có giá 160 triệu USD Và Trung Quốc còn giao hàng nhanh hơn từ 2 cho đến 6 tháng Và rồi đòn tấn công đã đến Vào ngày 14 tháng 10 Cơ quan Hải quan và Bảo vệ biên giới Hoa Kỳ CBP thông báo rằng Bắt đầu từ ngày này Tất cả các tàu do các thực thể Trung Quốc sở hữu, vận hành hoặc chế tạo Sẽ phải chịu phí dịch vụ cảng Các khoản phí này sẽ do Bộ Tài chính Hoa Kỳ thu Chứ không phải là bản thân các cảng Điều này có nghĩa là Ngay cả khi một cảng của Hoa Kỳ bị các thực thể Trung Quốc kiểm soát Bất kỳ con tàu nào đáp ứng các tiêu chí này Dù là sở hữu, vận hành hay được chế tạo tại Trung Quốc Đều sẽ phải trả phí Sẽ không có ngoại lệ Và việc không trả phí sẽ dẫn đến lệnh cấm cập cảng và bốc giữa hàng hóa Một nhà bình luận Trung Quốc đã giải thích Ai sẽ là người bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi các khoản phí này Đầu tiên là các công ty vận tải biển quốc doanh Như Costco và Oriental Overseas Mỗi một lần tàu của họ cập cảng Hoa Kỳ Họ sẽ phải trả thêm hàng triệu đô la phí Điều này có thể làm tăng chi phí hàng năm của họ lên hàng tỷ đô la Thứ hai, các nhà đóng tàu Trung Quốc cũng sẽ bị ảnh hưởng Bởi vì quy định mới không chỉ nhắm vào các tàu do Trung Quốc sở hữu Mà còn nhắm vào bất kỳ con tàu nào được chế tạo tại Trung Quốc Bất kể ai là chủ sở hữu Đây chính là điểm trí mạng Là nước cờ thiên tài trong chính sách của Tổng thống Trump Nó không chỉ trừng phạt các công ty Trung Quốc hiện tại Mà còn bóc nghẹt tương lai của cả ngành đóng tàu Các công ty vận tải biển quốc tế Dù đến từ Pháp, Đức hay Singapore Giờ đây sẽ phải suy nghĩ trước khi đặt hàng từ một xưởng tàu Trung Quốc Vì con tàu đó sẽ vĩnh viễn bị đánh dấu Và phải chịu mức phí khổng lồ mỗi khi muốn vào thị trường Hoa Kỳ Nhà bình luận này cũng lưu ý rằng Chính phủ Trung Quốc đã sửa đổi các quy định vận tải biển quốc tế Để cho phép áp dụng các khoản phí đối ứng Đối với các quốc gia áp đặt các biện pháp phân biệt đối xử Bộ Thương mại Trung Quốc đang chuẩn bị để đơn kiện Lên Tổ chức Thương mại Thế giới WTO Cho rằng Hoa Kỳ đã vi phạm nguyên tắc không phân biệt đối xử Tuy nhiên cũng phải thừa nhận thực tế rằng Vì có tương đối ít tàu thuyền của Hoa Kỳ cập cảng Trung Quốc Nên khả năng trả đũa của Bắc Kinh là rất hạn chế Tiến trình của WTO thì chậm chạp Trong khi việc chuyển hướng đội tàu hoặc thuê tàu từ các nước thứ ba Vẫn rất tốn kém Tóm lại, phản ứng của Trung Quốc sẽ không thể bù đắp hoàn toàn tác động tức thời Vì Hoa Kỳ đang nhắm thẳng vào các lợi thế về vận tải Một số người trong ngành đã ca ngợi cách tiếp cận của Tổng thống Trump Đồng tình với phân tích được trình bày trên truyền thông Trung Quốc Họ cho rằng Sự phản ứng dữ dội chống lại chính quyền Tổng thống Trump trên mạng xã hội Trung Quốc Chỉ cho thấy tính hiệu quả của chính sách Một bình luận đã mỉa Mai nói Đúng là chính sách này có phân biệt đối xử Nhưng nó phân biệt đối xử với Đảng Cộng sản Trung Quốc Và đó chính xác là điều cần thiết Chính quyền Tổng thống Trump đã tuyên bố rằng Với sự phụ thuộc nặng nề của ngành vận tải biển toàn cầu Vào các tàu thuyền của Trung Quốc Vận tải thương mại đã trở thành một đòn bẩy quan trọng cho Bắc Kinh Việc thu phí đối với các tàu do các công ty của Trung Quốc sở hữu, vận hành hoặc chế tạo Sẽ giúp tài trợ cho sự phục hương của ngành đóng tàu Hoa Kỳ Hiện tại, Quốc hội Hoa Kỳ đang thúc đẩy một dự luật Để hỗ trợ kế hoạch tài trợ dài hạn này Và nó đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ của cả hai đảng Phần 2 Giải mã ma trận phí và cu đánh vào gã khổng lồ Costco Thưa quý vị, để hiểu rõ hơn về sức công phá của chính sách này Chúng ta hãy cùng đi sâu vào chi tiết quy định về phí cảng mới Đối với các tàu thuyền do Trung Quốc sở hữu hoặc vận hành Mức phí ban đầu cho năm 2026 Sẽ là 80 USD cho mỗi 1 tấn trọng tải thực của hàng hóa Với tối đa 5 lần thanh toán mỗi năm Đến năm 2028, mức phí sẽ tăng hàng năm lên 140 USD cho mỗi tấn Đối với các tàu không do Trung Quốc sở hữu nhưng được chế tạo tại Trung Quốc Thì mức phí ban đầu cho năm 2026 Sẽ là 23 USD cho mỗi tấn hàng Hoặc 154 USD cho mỗi container được dỡ xuống Tùy theo mức nào cao hơn Nếu năm 2028, mức phí sẽ tăng hàng năm lên 33 USD cho mỗi tấn hàng Hoặc 250 USD cho mỗi container được dỡ xuống Các báo cáo đã chỉ ra rằng Để đối phó với sự phản đối của ngành Đại diện Thương mại Hoa Kỳ Jill S.T.A. đã nới lỏng đề xuất phí ban đầu Nhiều nhà khai thác có trụ sở tại Hoa Kỳ Có mối quan hệ sâu sắc với ngành vận tải biển Trung Quốc Đã được miễn trừ Và thời hạn đột phí cho các tàu trở khí tự nhiên hóa lỏng đã được gia hạn Tuy nhiên phạm vi của các khoản phí đã được mở rộng Hiện bao gồm tất cả các tàu trở xe tự hành không được chế tạo tại Hoa Kỳ Ngoại trừ những tàu treo cờ Hoa Kỳ Cùng lúc đó Nhà cung cấp dữ liệu hàng hải Alphaliner đã ước tính rằng Tập đoàn Costco của Trung Quốc Bao gồm cả công ty con Oriental Overseas Phải đối mặt với rủi ro chi phí cao nhất từ các khoản phí này Báo cáo lưu ý rằng Phí của Costco có thể lên tới 1,5 tỷ USD vào năm tới Gần một nửa trong tổng chi phí ước tính 3,2 tỷ USD Cho 10 công ty vận tải biển hàng đầu Để tránh các khoản phí này Các công ty vận tải biển khác Bao gồm cả CMACGM của Pháp Đã thông báo rằng Họ đã khai triển lại các tàu được chế tạo tại Trung Quốc Và điều chỉnh các tuyến đường vận chuyển của mình Hiện tại, phía Trung Quốc là nhà đóng tàu lớn nhất thế giới Với một ngành công nghiệp đóng tàu tích hợp hoàn toàn Dữ liệu cho thấy Khoảng 34% số tàu hiện đang hoạt động trên biển Được sản xuất tại Trung Quốc Và 57% số tàu đang được đóng mới Đang được chế tạo tại các xưởng tàu của Trung Quốc Ngày nay, các mặt hàng như Xe đạp, ghế sofa, đồ chơi trẻ em Và thậm chí là cả ô tô Những sản phẩm thường được vận chuyển qua đại dương Rất có thể đang được vận chuyển trên những con tàu được đóng tại Trung Quốc Các nhà phân tích chỉ ra Rằng ngành vận tải biển và đóng tàu của Trung Quốc Có vai trò sống còn đối với nền kinh tế của đất nước này Các lĩnh vực này Không chỉ hỗ trợ thương mại toàn cầu của chế độ Mà còn là trung tâm trong tham vọng Trở thành một cường quốc hàng hải của họ Hành động của Tổng thống Trump là kịp thời và cấp bách Phần 3 Sự trỗi dậy của một đế chế Và sự tàn lụi của một cường quốc Để thấy được quy mô của ván cầu này Chúng ta cần nhìn lại Sự trỗi dậy đáng kinh ngạc Của ngành đóng tàu Trung Quốc Từ mức thị phân toàn cầu chưa đến 5% Vào năm 1999 Thì ngành đóng tàu của Trung Quốc Đã tăng vọt lên mức hơn 50% Vào năm 2023 Sự tăng trưởng này Không chỉ giới hạn ở việc đóng tàu Mà còn mở rộng ra toàn bộ hệ sinh thái hàng hải Hiện tại Trung Quốc sở hữu và vận hành 95% sản lượng tàu container toàn cầu Điều đáng kinh ngạc hơn nữa Là một xưởng đóng tàu duy nhất của Trung Quốc Hiện có năng lực sản xuất hàng năm Lớn hơn tất cả các xưởng đóng tàu của Hoa Kỳ Cộng lại Ngành công nghiệp này Từng do Hoa Kỳ dẫn đầu Bây giờ đây đã hoàn toàn bị Trung Quốc chiếm lĩnh Năm ngoái Các xưởng đóng tàu của Hoa Kỳ Chỉ đóng được chưa đến 10 tàu thương mại Trong khi các xưởng đóng tàu của Trung Quốc Sản xuất tới hơn 1.000 chiếc Thời kỳ hoàng kim của ngành đóng tàu Hoa Kỳ Bắt nguồn từ thế chiến thứ 2 Khi Hoa Kỳ sản xuất hàng ngàn tàu Liberty Những con tàu tối quan trọng Để duy trì chuỗi cung ứng của phe đồng minh Chống lại Đức Quốc xã Điều này đã củng cố năng lực đóng tàu khổng lồ của Mỹ Tuy nhiên Thế giới sau chiến tranh đã chứng kiến những thay đổi lớn lao Vào những năm 1970 Nhật Bản dẫn đầu trong ngành đóng tàu Đến những năm 1980 Hàn Quốc tham gia cuộc cạnh tranh Đến những năm 2000 Ngành đóng tàu của Trung Quốc trỗ dậy Và cuối cùng đã vượt qua cả 2 Sự thành công của ngành đóng tàu Trung Quốc Bắt nguồn từ một số yếu tố chính Sự hỗ trợ của chính phủ Kế hoạch chiến lược Lợi thế sản xuất Và lực lượng lao động dồi dào Từ năm 2010 Đến năm 2018 Chính phủ Trung Quốc đã cung cấp 132 tỷ đô Để hỗ trợ ngành đóng tàu của nước mình Con số này không bao gồm các hình thức hỗ trợ khác Như chỉ đạo các doanh nghiệp nhà nước Cung cấp các khoản vai lệ xuất thấp Miễn giảm nợ và đầu tư cổ phần Ngày nay Khoảng cách giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc Trong ngành đóng tàu là rất rõ rệt Về mặt chi phí Một tàu container được đóng ở Trung Quốc Có giá khoảng 55 triệu đô la Mỹ Trong khi con tàu tương tự được đóng ở Hoa Kỳ Ước tính có giá 330 triệu đô So sánh năng lực sản xuất Từ năm 2020 Đến năm 2022 Trung Quốc có hơn 4.000 tàu viễn dương lớn Đang được đặt hàng Trong khi Hoa Kỳ chỉ có 12 chiếc Đến năm 2024 Hoa Kỳ chỉ chịu trách nhiệm cho 0,01% ngành đóng tàu thương mại toàn cầu Một báo cáo từ CSIS Đã nhấn mạnh rằng Một công ty đóng tàu quốc doanh duy nhất của Trung Quốc Sẽ đóng nhiều tàu thương mại hơn Về trọng tải Vào năm 2024 So với toàn bộ ngành đóng tàu của Hoa Kỳ Kể từ khi kết thúc thế chiến thứ 2 Trong suốt nhiều thập niên Hoa Kỳ đã thuê ngoài Các công việc sản xuất Giống như hầu hết các nền kinh tế tiên tiến Hoa Kỳ hiện chủ yếu là một nền kinh tế dựa trên dịch vụ Sản xuất hiện chỉ chiếm 8% việc làm của Hoa Kỳ Trong khi đó Đóng tàu là một ngành thâm dụng vốn và lao động Đòi hỏi cơ sở hạ tầng vững chắc Để sản xuất được các tàu đắt tiền Có độ chính xác cao trên quy mô lớn Thường cần phải có các khoản trợ cấp Đáng kể Đây là nơi mà chính phủ tập trung của Trung Quốc Có thể tận dụng lợi thế của mình Khi Tổng thống Trump trở lại tòa vạch ốc Ông đã thúc đẩy các chính sách Từ nhiệm kỳ đầu tiên của mình Nhắm đưa sản xuất trở lại nước Mỹ Ông đã tận dụng thị trường nội địa rộng lớn Và ảnh hưởng quốc tế của Mỹ Để chống lại sự kiểm soát độc quyền của Trung Quốc Đối với các chuỗi cung ứng toàn cầu Tổng thống Trump cũng nhận ra rằng Ngành đóng tàu thương mại của Hoa Kỳ Đã bị bỏ quên trong suốt nhiều năm Và sẽ gặp khó khăn Trong việc nhanh chóng mở rộng quy mô sản xuất tàu Tuy nhiên Hoa Kỳ có hai đồng minh hùng mạnh Là Nhật Bản và Hàn Quốc Những quốc gia có khả năng tăng năng lực sản xuất Và cạnh tranh với Trung Quốc Sau khi chính sách phí cảng của Hoa Kỳ được công bố Chủ tịch Hiệp hội chủ tàu Nhật Bản Ông Hoshi Nagasawa Đã tuyên bố rằng Các chủ tàu đã bắt đầu xem xét lại Việc có nên đặt hàng với các xưởng tàu Trung Quốc hay không Và cũng đang tích cực tìm kiếm Các giải pháp thay thế Hành động của Tổng thống Trump Có thể giúp Nhật Bản phục hồi Ngành đóng tàu tình chiếm ưu thế của mình Trên thực tế Nhật Bản đã đề xuất thành lập một quỹ trị giá 7 tỷ đô Để hỗ trợ nỗ lực này Phần 4 Cuộc đối đầu Hải quân và bài toán chất lượng Nhiều nhà phân tích đang đặt câu hỏi Sự suy tàn của ngành đóng tàu Hoa Kỳ Sẽ ảnh hưởng như thế nào đến Hải quân siêu cường duy nhất của thế giới Mặc dù đây là một mối lo ngại lớn Nhưng các chuyên gia cũng đồng ý rằng Hoa Kỳ vẫn nắm chắc thế thượng phong Bradley Martin Giám đốc Viện chuỗi cung ứng an ninh quốc gia Tại tập đoàn Rand Corporation Đã giải thích rằng Khi các công ty nước ngoài ký hợp đồng Với các xưởng đóng tàu của Trung Quốc Họ đang gián tiếp hỗ trợ Việc đóng tàu quân sự của Trung Quốc Điều này là không thể tránh khỏi Kinh doanh với các công ty đóng tàu thương mại của Trung Quốc Chắc chắn sẽ dẫn đến Việc chuyển giao công nghệ và tài nguyên Cho các công ty có thể sản xuất Các sản phẩm quân sự Đặc biệt là những công ty liên quan đến đóng tàu quân sự Ông nói thêm Nếu một công ty Đài Loan kinh doanh Với các nhà đóng tàu Trung Quốc Cuối cùng nó sẽ hỗ trợ quân đội Trung Quốc Điều này có thể là gián tiếp Nhưng vẫn rất đáng kể Hải quân Trung Quốc tiếp tục mở rộng Hiện tại Trung Quốc có 370 chiến hạm Và đến năm 2030 Con số này dự kiến tăng lên 435 So sánh Hải quân Hoa Kỳ có 292 chiến hạm Và quy mô hạng đội của họ Dự kiến sẽ ổn định trong những năm tới Tuy nhiên ông Martin cho rằng Chất lượng của chiến hạm Quan trọng hơn số lượng của chúng Chỉ đơn giản là có nhiều tàu hơn Không nhất thiết chuyển thành sức mạnh lớn hơn Một nhà bình luận khác Ông Kaye đã tin rằng Ngành đóng tàu của một quốc gia Tự nhiên hỗ trợ sản xuất tàu quân sự Ông đã chỉ ra ví dụ của Hoa Kỳ Trong thế chiến thứ 2 Khi ngành đóng tàu thịnh vượng của họ Là yếu tố sống còn cho nỗ lực chiến tranh Tuy nhiên ông Kaye nhấn mạnh rằng Đóng tàu chỉ là một phần của phương trình Vũ khí và trang bị cuối cùng Quyết định hiệu quả của một chiến hạm Mặc dù Trung Quốc có một nền tảng Vững chắc cho việc đóng tàu Điều đó không có nghĩa là Các công ty công nghiệp quân sự của họ Có khả năng sản xuất vũ khí tiên tiến Ông nói mặc dù ngành đóng tàu thương mại Của Hoa Kỳ gần như đã biến mất Việc đóng tàu quân sự không bị ảnh hưởng Hoa Kỳ vẫn duy trì các xường đóng tàu quân sự Vì họ biết sẽ cần chiến hạm trong tương lai Mặc dù việc sản xuất quy mô lớn Vẫn chưa bắt đầu Từ quan điểm này của phương Tây Ông Kaye đã giải thích Rằng phương Tây có một ngành công nghiệp Và cơ chế hoạt động trưởng thành Đối với chúng tôi đó là vấn đề lựa chọn Hơn là năng lực Đối với Trung Quốc vấn đề không phải là lựa chọn Mà là năng lực Họ đơn giản là không thể làm được Đối với phương Tây Đó là một lựa chọn chính trị Miễn là các nhà lãnh đạo bảo đảm được ngân sách Điều này có thể xảy ra nhanh chóng Ông Kaye lưu ý rằng Hải quân Hoa Kỳ đang trong giai đoạn chuyển tiếp Với các tàu cũ đang được cho nghỉ hưu Và các tàu mới chưa được khai triển đầy đủ Điều này giải thích tại sao Hoa Kỳ có ít tàu hơn Về trọng tải so với Trung Quốc Mặc dù Trung Quốc đang đầu tư mạnh Vào chi tiêu quân sự và đóng nhiều tàu hơn Sức mạnh hải quân của họ Vẫn thua xa Hoa Kỳ Đặc biệt là với một cường quốc đang trỗi dậy Ông nói Phải mất 20 năm để đào tạo một thủy thủ trở thành thuyền trưởng Tôi thực sự nghi ngờ rằng 20 năm trước Quân đội Trung Quốc đã đào tạo được nhiều thuyền trưởng đến vậy Hải quân cần thời gian để phát triển Và đòi hỏi sự đầu tư rất lớn Vậy quân đội Trung Quốc có thể Tạo ra được bao nhiêu sức mạnh chiến đấu Với tất cả những con tàu này Phần 5 Bàn cờ chiến lược vào hồi kết của một đế chế Cuộc tấn công của chính phủ Hoa Kỳ Vào ngành vận tải và đóng tàu của Trung Quốc Rõ ràng là một chiến lược Được cân nhắc kỹ lưỡng Thứ nhất, khi nền kinh tế Trung Quốc Tiếp tục suy thoái Ngoại thương là kênh duy nhất còn lại để hỗ trợ năng lực sản xuất Dư thừa của họ Và vận tải là một yếu tố chi phí Quan trọng trong thương mại quốc tế Việc đánh vào ngành vận tải Chỉ làm tăng thêm những thách thức Mà ngành xuất cảng vốn đã gặp khó khăn của Trung Quốc Phải đối mặt Thứ hai, trọng tâm của cuộc tấn công này Là ngành đóng tàu của Trung Quốc Với các lĩnh vực bất động sản Và ô tô sụp đổ Đóng tàu, đặc biệt là các tàu lớn Là một trong số ít các ngành công nghiệp của Trung Quốc Vẫn có khả năng tăng trưởng và sinh lời Ngành đóng tàu có mối liên hệ sâu sắc Với các lĩnh vực khác Tạo thành một chuỗi cung ứng phức tạp khổng lồ Nó phụ thuộc vào các ngành như thép Kim loại màu, máy móc Và điện tử cho nguyên liệu thô và linh kiện Cũng như các ngành công nghiệp chuyên biệt Cung cấp thiết bị và dịch vụ kỹ thuật cho đóng tàu Một đòn sáng mạnh vào ngành đóng tàu Chắc chắn sẽ làm tổn thương Cả những lĩnh vực liên quan này Thứ ba, và quan trọng nhất Các cuộc tấn công vào ngành đóng tàu của Trung Quốc Nhằm ngăn chặn tham vọng mở rộng hải quân Của Đảng Cộng sản Trung Quốc Trở thành một mối đe dọa thực sự Đài tướng nói Hoa Kỳ VOA Đã báo cáo vào năm ngoái Rằng trong thế chiến thứ hai Hoa Kỳ có hơn 50 xưởng đóng tàu Có khả năng đóng hoặc sửa chữa Các tàu dài hơn 500 feet Ngày nay, chưa đến 20 xưởng đóng tàu Còn lại, với chỉ 4 xưởng Dành riêng cho việc đóng tàu quân sự Hải quân Hoa Kỳ hiện phụ thuộc rất nhiều Vào các xưởng đóng tàu thương mại Cho nhiều hoạt động sửa chữa của mình Ngược lại, 75 xưởng đóng tàu lớn Của Trung Quốc, bao gồm 20 xưởng Có thể hỗ trợ đóng tàu quân sự Mặc dù Hải quân Trung Quốc Vẫn tụt hậu so với Hoa Kỳ Về vũ khí, hội nhập nhân sự Và cả huấn luyện chiến đấu thực tế Nếu được phép tiếp tục phát triển Đảng Cộng sản Trung Quốc cuối cùng Có thể sử dụng số lượng tuyệt đối Để gây áp lực lên Hải quân Hoa Kỳ Đặc biệt là ở các khu vực như eo biển Đài Loan Nếu như các cơ sở đóng tàu Lưỡng dụng của Trung Quốc mất đơn đặt hàng Họ sẽ phải vật lộn Để có thể duy trì tốc độ đóng tàu nhanh chóng Do tình hình kinh tế suy thoái nhanh chóng Mất đi lợi thế sản xuất nhiều tàu Sẽ làm suy yếu khả năng của Trung Quốc Trong việc chống lại quân đội Hoa Kỳ Hành động có mục tiêu rõ ràng Của chính quyền Tổng thống Trump Đã có những tác động đáng kể Theo dữ liệu từ công ty phân tích thị trường hàng hải MSI của Anh Các sường đóng tàu Trung Quốc Đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể Về đơn đặt hàng trong 7 tháng đầu năm nay Với thị phần đơn đặt hàng tàu mới của họ Giảm mạnh từ 70% năm ngoái Xuống chỉ còn 33% Rõ ràng là hạm đội tàu Từng khổng lồ của Trung Quốc Sẽ dần biến mất khỏi các vùng biển quốc tế Những con tàu tham gia vào các hoạt động bí mật Như cắt cắp ngầm Ở các khu vực nhạy cảm Cũng có thể sẽ biến mất Trong khi đó, các sường đóng tàu lớn của Trung Quốc Có thể sẽ sớm phải đối mặt Với những con tàu khổng lồ chưa hoàn thành đang dì xét Thưa quý vị Bài bình luận của chúng tôi xin được kết thúc tại đây Quý vị có suy nghĩ hay nhận định gì Về các sự kiện được đề cập Một vắn cờ tàn khốc Mà ở đó từng nước đi đều được tính toán kỹ lưỡng Để dẫn đến sự sụp đổ Của một đế chế công nghiệp Hãy cho chúng tôi biết quan điểm của quý vị Trong phần bình luận bên dưới video Để không bỏ lỡ những phân tích chuyên sâu tiếp theo từ kênh Quý vị đừng quên nhấn đăng ký Và bật biểu tượng chuông thông báo Trân trọng cảm ơn sự quan tâm Và đồng hành của quý vị Kính chúc quý vị và gia đình mọi điều bình an Và tốt lành